丰田威驰，卡罗拉不用自己的爱信6AT变速器，也是比较受争议的一点，同级别的大众朗逸、宝来，确实也搭载了6AT变速器，有人说丰田减配不看重国内市场，实际上多少也有方面原因，但是也并不是绝对的，以卡罗拉为例，CVT的卡罗拉并非中国专供，美版的卡罗拉同样也是CVT版本，这多少还会让卡罗拉车主心里有一丝平衡。

丰田为什么不在威驰、卡罗拉这种A级家轿上品牌自家的6AT，这里面还是有很多因素的，事实上卡罗拉和威驰都搭载过自家的AT变速箱，只不过是已经过时的4AT变速箱，也正是这台功勋变速器优良的可靠性，为卡罗拉和威驰打下了口碑，而现如今的丰田A级轿车，都以放弃了4AT的变速箱的应用，因为再继续使用的话，不被喷死也得被市场淘汰。

那么，使用6AT的话，丰田或许也考虑过这种方案，但是还有一个更加棘手的问题，那就是这种低廉的A级车，必须要和高一级别或者定位更高的自家产品，拉开一定距离，才能体现出高级别车型的价值，我们可以看一下，2018款的2.0L凯美瑞、RAV4荣放、汉兰达，普拉多，匹配的均为6AT自家的6AT手自一体变速器，丰田皇冠也是在2017款才被升级为8AT，如果卡罗拉和威驰都使用6AT的话，那么这些更高级别的车型，怎么能显示出优势呢？

这只是一方面原因，还有比较重要的就是成本控制问题，爱信6AT比现款的CVT变速箱，造价一定要低的，如今市场竞争激烈，各厂商都会尽量去控制成本，以常熟的变速箱厂来说，一台CVT无级变速箱，要比6AT便宜近一半的成本，因此，丰田对卡罗拉和威驰搭载成本更低的CVT，也是很好理解的，而且按照常理来说，小排量发动机匹配变速箱不用担心最大功率和扭矩的承受范围，CVT是一个非常不错的选择，而且燃油经济性上也有优势。

看到这个问题，本来不想回答。但是还是有些话忍不住想说。丰田有稳定可靠，口碑极好的6AT变速箱却不用，大众没有6AT却在使用该变速箱，为什么呢？

丰田不用6AT，因为有更好的变速箱使用。

丰田现在很少使用6AT变速箱，是因为6AT不太适合当下的大环境。现在车企因为环保的要求，伤透脑筋，也采取了不同的应对措施，例如混合动力汽车，三缸发动机，双离合变速箱等等。6AT变速箱虽然技术成熟可靠，但是油耗也会偏高一些，相对8AT无论是行车品质还是燃油经济性等方面已经没有什么优势了。

现在丰田中低端汽车采用CVT变速箱，CVT变速箱在燃油经济性方面表现更为出色。丰田的E-CVT变速箱是丰田自己的产品，不需要采购，也可以降低造车成本。因此丰田还是有理由使用CVT变速箱的。用CVT变速箱取代6AT，合情合理。

大众使用6AT，因为这是不错的选择。

大众汽车低端车喜欢用AT变速箱，基本上都是采购爱信6AT变速箱，中端车型会使用双离合变速箱，而高端车还是会采用AT变速箱或者是双离合变速箱。丰田低端车使用AT变速箱，是因为很多人有AT情怀，有些人是不买双离合单的，使用ATM还是拉拢人心啊。现在爱信6AT也是比较便宜的，对车企来说采购成本也比较的低。

大众中端车子还是更喜欢使用双离合变速箱的，双离合变速箱可以提供更为出色的燃油经济性和性能。近年来大众死磕双离合变速箱，还是有些成效的。而高端车采用8AT变速箱，虽然价格高，但高端车溢价能力强。

丰田使用CVT取代6AT，合情合理。大众保留6AT，同样合情合理。在变速箱的选择上，丰田更加从容一些，而大众却有些迫不得已。现在的6AT，已经是快要淘汰的产品了，不要觉得丰田用CVT取代6AT是不厚道，也不要觉得大众使用6AT就是厚道。对于普通家用车，个人宁愿选择CVT，而不是6AT。

爱信是专门生产自动变速箱的生产厂家，而丰田是爱信最大的股东，拥有爱信将近22.2%的股份，正因为这一原因，丰田旗下的车型几乎全部使用爱信变速箱。但是作为丰田的入门级车型威驰，以及紧凑级畅销车卡罗拉却选择使用CVT变速箱，这就让人很费解了。反观大众同级别的车型朗逸和宝来都用着爱信的6AT，这就不禁引发联想。难道是爱信的6AT有问题吗？其实不是的。这当中涉及到比较多的问题，我们今天就来聊聊这个话题。

早前丰田使用的大多是4AT变速箱，这款摆变速箱堪称是丰田的市场保有量的不二利器，基本上中低端车型，都有用到这款变速箱，有着非常不错的稳定性。不过随着汽车技术的升级换代，AT技术已经发展到10AT甚至更高，普通中低端车型也已经升级到了6AT以上，此时要想再想用4AT变速箱，消费者肯定是不能接受的。那么，更换变速箱就成了重中之重的任务。

继续使用爱信的变速箱？好像不太合适。价格太贵了，车辆造价成本太高。除此之外，市场上技术比较成熟的无非双离合和CVT，大众的双离合向来都被诟病，选它显然是不合适的。最后的选择就只有CVT了。

选择CVT还是有很多好处的，首先CVT的造价成本低，一台爱信6AT变速箱能买到两台CVT。其次这两款车型都是小排量，匹配CVT变速箱的油耗变现更理想。最后就是制造材料少、结构简单、稳定性也高，不用担心车辆后期使用会出现问题。唯一的坏处就是，不能匹配上大排量的车型。

所以说，不要因为丰田威驰和卡罗拉放弃爱信变速箱有什么问题，其实在我看来，没毛病。车企想要赚钱，势必要大幅压缩制造成本，这样才能获得更好的盈利。在总体性能不发生太大偏差的情况下，选择成本更加低廉的技术和材料替代，也是理所应当的事情。特别提以丰田为首的日本车企，向来是扣扣嗖嗖的，他们超强的赚钱能力，也跟尽可能省钱有一定关系。

为什么丰田威驰，卡罗拉不用自己的爱信6at变速箱，反而同级别大众朗逸宝来都有用？

总体来说，日系车骨子里的设计原则是追求最大利润以及够用就好，使用CVT能解决的事情，当然没必要使用6AT，此外，在油耗和平顺性方面，6AT还是不能和CVT相媲美。

丰田威驰和卡罗拉的定位就是家用小型车和家用紧凑级车，对于这个级别的家用车型来说，最主要设计目的就是省油，既然CVT在油耗方面有优势，平顺性更好，由于发动机的最大扭矩基本上不超过200牛米，CVT变速箱完全承受，那么以日系的做法，匹配CVT也是再正常不过了，反而是匹配6AT会显得不正常。爱信不仅仅生产6AT变速箱，同时也生产CVT，而自家的CVT，价格便宜，成本更低，以日系一贯的斤斤计较、抠门到一定程度的习惯，肯定是能采用CVT的车型，坚决不会采用6AT。

实际上从性能角度来说，CVT也并不慢，CVT最大可承受扭矩早已经达到450NM，匹配2.0T的发动机也没有问题，CVT最大的问题是没有加速感，因此，对于2.0T或2.5L自然吸气发动机来说，一般会匹配AT，这样加速感更好。

同级别朗逸和宝来为什么使用6AT？

大众对于变速箱的选择并不多，随着6AT变速箱的各种专利的过期，6AT价格也大幅回落，为了销量不多的自然吸气车型单独设计一个双离合并打造一个生产线，肯定不划算，因此大众目前并没有为小排量自然吸气发动机匹配设计双离合，那么能选择的也只有CVT和AT了，CVT对于大众来说基本上不会采购，8AT、9AT成本太高，因此，宝来或朗逸的低配车型选择6AT也就不足为怪了，而爱信的6AT口碑一直非常好，与大众也有多年的合作。此外在其小排量自然吸气发动机的低配车型匹配6AT，而高配车型则匹配双离合，还可以凸显双离合的优势，为双离合正名，何乐而不为?

在自动变速箱的阵营里粉丝最多的恐怕就是AT变速箱了。但是丰田很多A级车却不用AT变速箱反而使用CVT。而大众的一些A级车反而在用爱信的6AT。要知道爱信可是丰田的御用变速箱供应商。丰田坐拥如此资源为何不用爱信的6AT，反倒是竞争对手大众却在用呢？我觉得主要有这两方面原因。

1、CVT对降低油耗有利

就传动效率来说AT和CVT都不算高，但是CVT变速箱可以在任何速度下给发动机匹配一个非常舒服的变速比，因此其燃油经济性更好。而AT变速箱结构更复杂，内部零件多，内耗大。丰田的A级车排量都不大，用AT变速箱的话不利于降低油耗，所以从油耗上来说CVT更有优势。

2、大众为什么用6AT

大众自家有双离合，自产自销，所有利润都装自己口袋了。而且双离合变速箱的油耗表现也是非常不过的。所以大众没必要再去买别人的变速箱了。至于大众使用爱信的6AT那也分情况。便宜车型使用的应该是爱信最便宜的6AT。如今越来越多的厂家开始放弃AT变速箱转而使用CVT或者双离合了，所以爱信的低端6AT价格也不会太贵，说不定还没大众双离合成本高。况且大众大面积使用双离合之前就已经有很成熟的6AT+自然吸气的动力组合了，一部分自然吸气的新车继续沿用，一来保证稳定性，二来拉开产品定位。

CVT省油，6AT稳定

这个问题还是很有意思的，丰田是爱信的大股东，放着自家加的爱信6AT不用，为什么反而要配备CVT变速箱，反倒是大众的同级别紧凑型轿车朗逸和宝来都配备了爱信变速箱。从耐久度上来说，AT变速箱相比CVT具有天然的优势，因为CVT的钢带相对来说磨损会比较快。另外在加速时的连贯性上AT变速箱也更胜一筹，CVT虽然说十分平顺，但由此带来的动力较弱的情况也会发生。说了这么多，都是AT的优点，难道说CVT变速箱就没有优势吗？答案肯定是否定的，CVT变速箱虽然说在动力表现上略逊于AT变速，但在油耗上却又不小的优势，燃油经济性更加强。

丰田重视利润和油耗

回到问题，为什么说丰田不用自己家的爱信6at呢？主要有几个方面的原因，一是爱信6AT虽然说稳定动力强，但在油耗方面的表现却并不突出。对于主打省油省心的日系车来说，燃油经济性高的标签已经被贴上，国人普遍这么认为，再往下撕标签损失的就是销量，这对于注重利润的丰田来说是不可接受的。事实上不光只有丰田这么做，与卡罗拉同级别的本田思域也是配备的CVT，而日产就更不用说了，基本上大部分车型都搭载CVT。况且，各家现在的CVT变速稳定性均有一定保证，虽然耐久度上仍不如爱信，但长期的投入研究还是换来了不错的产品质量。

大众也是因为钱的事

另一方面，CVT比爱信便宜啊，虽然说是自己家的，但卖给大众不是更赚钱吗？毕竟，丰田重利润，而爱信早已是顶级的全球供应商，把产品卖出去更有利于加强爱信在产品供应链中的地位。换句话说，子公司能比母公司赚更多的钱，还能扩大影响力，在行业占据更大的话语权，那又何必非得自己装配呢？而对于大众来说，走的和日系车不是一个路子，稳定的爱信变速箱显然更加适合朗逸和宝来的产品定位，那采购也就是势在必行了。有人问为什么大众不用自己研制的双离合呢？也是因为钱的事，买爱信6T比自己造双离合还是要便宜，为了紧凑型轿车重新打造一个双离合的生产研发链显然没有太大性价比。

丰田最拿手的变速箱是AT，但是卡罗拉、维持等车型却用CVT变速箱；大众最拿手的变速箱是双离合，但是朗逸、捷达等低端车型会用AT变速箱。为什么他们不用自己拿手的变速箱呢？

丰田低端车型不用AT变速箱，原因还是比较的简单。这与cvt变速箱的优点是密不可分的，CVT变速箱结构简单、制造成本低，这对车企来说可以降低造车成本，赚取更大的利润，对车主来说可以提升燃油经济性，降低用车成本。

丰田中高端车型还是会使用AT变速箱，AT变速箱要比CVT变速箱可以承受更大的扭矩，并且在大家的观念中AT变速箱要比CVT更高端和昂贵，大家会认为使用CVT发代替AT是简配行为，例如凯美瑞2.0.车型使用cvt以后就被吐槽的很厉害。

大众低端车型会使用at变速箱，其中也是低端的AT变速箱，价格也是比较的便宜，从成本来看并不高，具有可行性。这些低端车型排量都是比较的小，油耗也不高。而终端车型会使用双离合变速箱，可以降低造车成本，可以提升燃油经济性，优点还是多多的。但是高端车型会使用AT变速箱，主要还是大家对双离合变速箱认可度不高，并且双离合变速箱自身也有不足和弊端，耐久性逊色一些。

一个厂家给车子配备什么样的变速箱，都是深思熟虑的结果，会考虑到造车成本，会考虑到国内政策，也会考虑到消费者的感受等等。对于不同的变速箱，有缺点都是存在的。个人觉得AT和CVT的质量稳定可靠性还是不错的，双离合变速箱稍微逊色一些。个人还是建议大家尽量避开双离合变速箱，耐久性确实还有待提升。

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卡罗拉主要定位是家用，追求舒适，所以用的cvt无级变速，反观德系车，给我第一感觉就是“硬”，座位硬，加速硬，质量也硬，at变速箱踩油门有很明显的顿挫感，而，cvt无级变速箱就没有开高速的话会比卡罗拉感觉到累，各有各的好处吧，我买的是卡罗拉，都说日本车质量不行，确实，从关车门的声音就听得出来，但是开车注意安全安全就好了，不要开赌气车，尽量慢，遵守交规，平常心开车，安全回家！

AT变速箱的特性

众所周知AT变速箱是比较普遍和经典的变速箱类型，之前的丰田和大众都是以AT变速箱为主，AT变速箱成熟可靠，非常皮实耐用，但是燃油经济性一般，丰田威驰和卡罗拉以油耗低著称，CVT变速箱能够达到更低的油耗，另外驾驶平顺性更高，更符合自身的定位，所以CVT逐渐取代了AT

CVT变速箱特性

大众车型并没有把省油放在第一位，而是更专注车型的使用感受，包括驾驶感，动力感受和行驶质感，CVT变速箱只有平顺性，缺乏驾驶感，AT变速箱会增强车型驾驶感，同时让动力最大化，其次大众车型也很注重7速双离合变速箱，因为双离合的换挡速度更快，驾驶感更强，同时兼顾了油耗和平顺性表现
大众朗逸
大众朗逸定位为紧凑型家轿，是非常经典，非常有代表性的车型，整体的驾驶感和乘坐感受更突出，是一款保证家用又有乐趣的车型，这也是大众的初衷，所以大众中低端车型采用了AT变速箱，另外油耗并没有差很多，朗逸综合油耗在7L左右，完全符合家用车型的标准，其次可靠性和稳定性同样很突出

丰田卡罗拉
丰田卡罗拉也是经典的紧凑型家轿，特点很鲜明，实用性很强，很省油，后期故障率低，但是缺乏驾驶感，行驶质感一般，整体的驾驶平顺性很高，是很容易驾驶的车型，CVT变速箱的特性符合丰田对家用车型的要求，同时也满足大部分消费者的需求，从而CVT取代了AT变速箱

总结：大众采用AT和丰田采用CVT，都是各有各的特点，两个品牌旗下车型都很经典，都是很值得选择的

别讨论，也别解释，日本车在轮毂上用4颗螺栓用了很多年，欧洲车坚持用5颗螺栓，谁告诉我一下，是欧洲人疯了？还是日本人疯了？至于6AT，之前很多年，丰田在凯美瑞的2.0自吸用4AT，2.5自吸用6AT，有成本拉制的原因，也有发动机低扭输出不只的原因，丰田如果用6AT，那其2.0以下车型满载坡起是无法实现的，何况，爱信集团旗下的爱信精机什么时候成丰田自己的了？丰田是持有爱信集团股份16%，那买6AT也得正常花钱的，而且不会少花。