提到亚洲龙，很多人会想起ES和凯美瑞，但其实最应该想到的是皇冠。因为正是它接替了皇冠，成为丰田在华的旗舰轿车。所以今天的内容，咱们看看亚洲龙究竟为何能取代皇冠？这背后究竟有什么故事！

取代皇冠战BBA，亚洲龙凭着这两点在中国市场打出一片天

网上很多人都在强调皇冠的历史，但对于买车的人来说，超过三代，就已经很成功了。所以亚洲龙几代，皇冠几代并不重要。但从丰田的期待来说，皇冠肯定是更重要的，因为它是唯一没有悬挂牛头标的丰田。静态比拼：亚洲龙更流行，皇冠略显老气

亚洲龙的外观锐利、时尚、运动，它代表着北美的流行文化（亚洲龙专为北美而生的），它是用许多复杂的线条勾勒出的这种感觉，相比皇冠真的年轻不少。

皇冠虽然也有不错的运动感，但它依旧是大气、稳重的，看着就不像是年轻人的车。在配置上，混动顶配亚洲龙和皇冠的运动版价格一样，但却多了LED大灯、并线辅助、车道保持等功能，配置上赢了不少。

亚洲龙的内饰设计遵循堆叠的手法，层次感十足，并且在用料上也作出了区分，悬浮式屏幕的设计让它看起来很简洁，很有科技感。虽然皇冠只差了亚洲龙一代，但内饰上年轻的可不止这些。

皇冠的内饰更加适合成熟稳重的人，皮质包裹、摆动出风口（顶配专属）、柔和的线条和双屏设计，绝对能瞬间让你安静下来。

后排空间表现方面，我身高192，后排腿部有两指余量，头部几乎顶着，但是亚洲龙的后排宽度非常大，乘坐三个健壮的年轻人一点问题没有。

顶配车型还有后排控制区，能够对后排靠背、座椅加热、媒体进行操作，后排体验非常不错。

皇冠虽然车长超过5米，轴距超过2.9米，但是它的后排空间表现与亚洲龙几乎相同。并且由于不是顶配车型，所以后排也没有控制区，豪华度大减。

所以，在静态的对比中，更新的亚洲龙凭借着更高的配置略胜一筹。不过这二者最大的区别，应该还是在驾驶上。动态比拼：亚洲龙更顺，皇冠懒懒散散

亚洲龙是TNGA平台的产品，这个平台的特点就是重心低。因此它的避震器行程也低，所以在过一些小的颠簸的时候，它拥有很好的韧性，可在过一些大的颠簸的时候，它的滤震效果就不够好了。

动力方面，亚洲龙用的是丰田这套2.5L自吸+电机（综合最大功率160kW）的混动系统，与之匹配的是E-CVT变速箱，这套动力组合极其平顺，并且低速加速感良好，是一台很好开的车。

皇冠纵置后驱，用的是前双叉臂后多连杆的悬架系统，这一套组合拳明眼人一看就知道是豪华车的底子。实际在驾驶中，即便是十四代皇冠（豪华度远不如前12代），它对路面震动的过滤都是极其优秀的。

动力方面，2.0T发动机最大功率173kW，最大扭矩350N·m。但在大多数情况下，它表现得像一台2.0自吸发动机，原因就是8AT变速箱太懒了，它极其不愿降挡，或者说，它不想像运动型车那么神经质，让人紧张兮兮的。

但是在地板油过后，等个1秒钟，这173kW完全爆发的时候，这台车还是非常凶猛的，它仿佛在告诉驾驶者，我不是肉，我只是不愿和其它车竞争罢了，跌面儿！

因此，在动态层面上，用如今的标准来看，亚洲龙显然更加符合大家对于一台优秀中型车的定义。但如果你想体验那份来自于大佬的慵懒，买皇冠不会有错的。亚洲龙为什么能取代皇冠？

其实像皇冠甚至锐志这些车，都是披着平民外衣的豪华车。可是在注重品牌的中国市场，同样的预算，大家肯定会选择BBA或者凯迪拉克、沃尔沃的，丰田这样的打法太过含蓄了。那么在熟悉中国人的消费观后，自然就引来了实用性更高，更便宜，更像豪华品牌（雷克萨斯ES）的亚洲龙了。

其实在汽车圈中，这样的打法并不罕见，通用很早之前就停掉了售价高昂的林荫大道，用更加亲民的君越早早的扎稳了同级别的脚跟，成为了同级别的销量王。

第二个原因就是，前置后驱布局的皇冠生产成本太高，要知道丰田在华只有皇冠和锐志是前置后驱的，那么在锐志停产之后，如果皇冠不能走量的话，这条生产线，肯定会被效率更高的TNGA生产线所替换。而亚洲龙，正是TNGA平台下的产品。

这个规律告诉我们，在中国市场，车迷看好的车往往都卖不太好。卖得好的车，绝对是性价比高、实用性强，空间大的车。

作为尊贵的亚洲龙2.5L汽油尊贵车主，很荣幸能够回答你的问题，希望可以在众多问题回答中给予到你实用的帮助。

选择亚洲龙对我而言，最重要的几方面在于，突出的操控质感提升、安全性全面提升、配置科技一切实用原则、车型大气轴距长、免费保养省心……基于这几点因素，我才最终放弃了比如A4L、君越、天籁、帕萨特这些同级别车型。

几千公里开下来，对亚洲龙也有了深刻的了解，分别讲一讲优点吧。

一、操控扎实、底盘舒适

汽油版其实从设计上偏向于运动性，但为了B级车的定位，因此配备了自适应悬架，既保证操控性、支撑性同时，又保证了行驶的舒适性。

关于AVS自适应悬架的体验感受，可以用一句话形容：“当通过颠簸路面时，减震器收缩抑制颠簸路面带来的二次弹跳”。坐在车内能够明显感受到悬架用力的感觉，当走过颠簸路面后，车内的晃动被抑制住。

二、B+级定位，大尺寸大空间

4975mm的车身长度+2870mm的轴距，赋予了这台车接近B+级的车身尺寸和强大气场，行驶在路上气势十足，而停车时也要时刻小心，毕竟这台车尺寸真的很大，但大不代表这台车不好驾驭。

三、安全性令人安心

中保研的碰撞测试已经出炉，孰优孰劣每个人心中都有一杆秤去评判，这也代表了一个品牌的态度。另外，还有主被动安全配置的辅助，比如自适应巡航、主动刹车、十气囊、车道保持等等，给与车主和家庭多一份保障，同时也是多一份温暖。

最后关于机油增多的问题，到现在已经半年有余了，最初测试没有增多，现在也没有发现增多，如果考虑亚洲龙也不必纠结人云亦云的增多问题，事实胜于雄辩。

亚洲虫中控屏幕像个墓碑，棺材板一样。启动电池用天津捷士，一汽国产品牌，质量差。同样是TNGA，广丰凯美瑞的启动电池是日本汤浅，国际品牌，质量比亚洲虫的好很多。

谢邀！

亚洲龙其实早在多年前就在国内出现过，只是由于一些原因又回到了北美，如今再次被引入国内，可以看出丰田也是信心满满。在外观上，亚洲龙绝对不输同级别其他任何车型，论气场，更是媲美奥迪A6。年轻运动的是该车的主旋律，其前脸采用夸张的大嘴设计，至于好不好看只能是仁者见仁智者见智了，毕竟不同的人审美是不一样的。

抛开前脸的设计不谈，亚洲龙的侧面无疑是加分点，修长的车身搭配上动感的线条，无不透露出年轻和运动范，而整体的设计风格，又给人一种稳重大气的感觉。内饰方面，和外观一样也是褒贬不一，丰田的设计总是能给人出奇制胜，有的人认为亚洲龙的内饰是最大的败笔，近乎完全悬浮的中控看起来太浮夸。不过，这样的设计能让其和其他车型更容易区分开，不像大众的内饰，几乎都是千篇一律的风格，看久了肯定会有视觉疲劳感。

其实，作为一款B+级家轿，亚洲龙的尺寸也是无可挑剔，4975mm的车长，2870mm的轴距，比主流中级车凯美瑞、迈腾以及雅阁大一些，但又不会太显大。而座椅设计方面，考虑到家用也是以舒适为主，软硬适中。动力方面，亚洲龙也是采用了多种方式，和凯美瑞一样燃油版有2.0L和2.5L。其中，2.0L最大马力178匹，峰值扭矩210牛米，匹配10档CVT变速箱。而2.5L最大马力205匹，峰值扭矩250牛米，匹配的是爱信8AT变速箱。这两套动力组合能满足绝大多数人的需求，即便是2.0L+CVT的组合，作为家用也是足够了。

而丰田的混动一直被誉为行业最强，有句话叫“混动分两种，一种是丰田混动，另一种是其他”，足见其在业界的认可度。而亚洲龙搭载的是2.5L阿特金森发动机和电动机的组合，不管是动力还是油耗表现都非常抢眼。在油耗方面，其百公里油耗在4.5L左右，而油箱容量是49L，所以加一箱油可以跑一千多公里，足够普通家庭跑一个月了。更重要的是，其19.98万的起售价，再加上终端优惠，还是非常不错的。

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一个很好的朋友买了混动的亚洲龙，选车的时候我陪着试驾过，偶尔一起出去我也会开，确实很喜欢这车。我说说我的感觉，我自己开上代迈腾1.8t，因为车型旧了可能对比起来参考意义小一些。

1. 油门真舒服

很多人看过我的车之后都说油门初段踩下去基本没反应，尤其是起步的时候。我开别人的车，也能感觉出差距。亚洲龙混动起步的时候用电机，给人感觉对的差距就更明显了，轻轻一点就有劲，甚至还能有点推背感。堵车的时候也轻松很多，脚底下的动作幅度小，时间长了不累。

2. 中央扶手我喜欢

亚洲龙前排中央扶手是我见过最厚实的，而且很长，很宽，高度也合适，开车的时候胳膊肘稍微往下一点，就直接自然地搭上了，主副驾驶互相不影响。之前觉得迈腾的扶手是很聪明的设计，能调高度，大众好像有的车还能拉长。不过每次从里面拿完东西之后，都要重新盖好再往上抬到合适的位置，跟亚洲龙一比就显得麻烦了。

3. 开起来安静

原来觉得迈腾噪音大是错觉，后来每次坐别人车，都觉得安静，亚洲龙就更明显，关上门之后周围声音就小了，跑起来底盘的声音也小，前后左右没有很明显的声音。迈腾跑起来之后底盘传来的声音很大（不知道是不是胎噪），而且声音比较低沉耳洞闷得慌。不过亚洲龙身材油门发动机启动之后的声音确实明显了，也不算好听。

就挑这三点我印象最深的说，之前我对日本车不太感冒，觉得不扎实。开过亚洲龙之后感觉不像原来印象里日本车那么单薄了，很有质感，各方面也都很好。

主要优点是它采用了丰田全新的TNGA架构，与雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台。

我发表下自己看法吧，说错的请包涵，说对的给我点个小赞。也感谢各位懂车的大神补不吝赐教\r 1. 外观漂亮\r 因为采用了新架构，所以明显感觉这一代亚洲龙（第五代）比上之前几代漂亮、个性多了。而且车身也更长、更低、更宽，有助于提升操控性。当然也有人不喜欢亚洲龙激进的外观，好吧，你就当我没说，反正我是觉得漂亮，好看~~~\r \r 2操控性比上一代更好\r 至于这车的操控，刚刚说了亚洲龙已经用上了丰田最新的架构，所以底盘是新设计的，前麦弗逊加横向稳定杆，后悬由之前的双连杆变为现在的多连杆加横向稳定杆，另外，翻墙看外媒对亚洲龙的动力和操控评价都还挺高的“当设置为普通驾驶模式时，驾驶亚洲龙变得更自然，更轻松，非常舒适。发动机如奶油般的平滑，驾乘感上乘，而且车内的隔音非常好，车内也很舒适、宽敞。前排座椅带加热和8向调节，乘坐舒适。” \r \r \r 3.配置良心\r 看亚洲龙海外车型配置还是挺全的，国内应该不会变化大多，车内搭载一个9英寸多媒体屏，和一个7英寸的行车电脑显示LED屏，带座椅通风、加热、按摩和记忆，后排带空调出风口，安全配置标配10个安全气囊，还有常用的辅助驾驶设备，如自适应巡航控制，盲点监测、车道偏离预警、预防碰撞系统等 。\r \r \r \r

说实话，这车优势还是挺明显的。B级车的价格，但是却有B+级车的空间，还有和ES共用的三大件，网上对这车的风评也都很好，不过也有一些不同的声音，就是吐槽外观的，在我看来，正是因为这车实在找不到别的槽点了吧！不过对于有些注重外观的人，你可以去看一下实车，绝对能惊艳你，因为当时我的感觉就是这样，所以说，买车千万不要光在网上看别人说的，要实际去体验一下才能见分晓。

下面我就说一下在我眼中亚洲龙这车实际用车中的优势吧！亚洲龙的底盘非常棒，给我的感觉就是整个底盘非常扎实，而且非常舒适。亚洲龙是CVT变速箱，所以平顺性也非常好。

另外就是辅助性操控配置做的非常全面，像车身稳定系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统这些，在平时的行车过程中都是非常实用。比如车道偏离预警系统，当我偏离行车轨道的时候它就会发出预警，很大程度上保证了行车安全。买车之前，我也看过一些车，很多同级车的安全配置基本上都比不上亚洲龙的高。

再一个就是这车的性价比，其实这个价位和这个级别来说可以选择的车型也不少，甚至有些优惠力度还很大，但是我比较看中的就是亚洲龙这车本身的质量高，再就是上面说的安全配置要高于绝大多数同价位的车。最重要的是丰田的保值率简直高到变态，所以综合来讲，这车的优势就很大了。所以，如果你打算买车，我感觉亚洲龙还真不错。

优点很简单，一个是大，B级车中上水准，二是安全，就说标配10气囊哪个品牌同级可比？

国产亚洲龙第一季度正式在国内上市，目前看销量还可以，要知道目前国内的汽车市场是寒冬状态。

要说这车的优点，公认的是外观比较有个性，每个人的审美不一样，不能强求，我个人还是比较认可外观的，在B级车里面也算是高颜值。

再者，有人试驾了亚洲龙，发现亚洲龙在底盘方面调校的非常好，开起来很舒适，即使路面不平，颠簸感也不强烈。听4S店的销售说，这车在很多不经意的小细节方面都进行了降噪处理。

还有一点，本人觉得是亚洲龙，也可以说是丰田车的一大特色，那就是安全性。亚洲龙是全系标配了丰田TSS智行安全系统，虽说可能刚接触丰田车的人，会觉得这套系统非常烦人，时不时的会滴滴滴的提醒你，不过细想的话，丰田这是在规避事故的发生，我觉得这个理念挺好的。毕竟预防事故发生才是最好的选择。

大家买B级车图的就是空间大，亚洲龙的空间可以，不管是前排还是后排都特宽敞，家用肯定够了，以后就算再添个宝宝也不用考虑换车。座椅的支撑和舒适度做的也都不错，坐在后排有不想下车的冲动。