号称最美SUV却销量凄惨，路虎星脉缘何没能让消费者慷慨解囊？

在汽车时代兴起的,中国公路上奔跑着的，不乏各种中外合资车甚至高端进口车。在上海，深圳，北京等一线城市的的街头上，类似宾利，保时捷，法拉利的超级豪华车也比比皆是。同样作为豪华品牌的路虎，当然也想要到中国这块大市场上分一杯羹。如今SUV在中国的销售趋势如火如荼，当然也被他们看在眼里。

于是在2017年，路虎正式发布了旗下的最新车型揽胜星脉。然而残酷的销售业绩使这款最美SUV颇显凉薄之感。自去年7月上市后的5个月，星脉每月销售量最高才500出头，总计仅仅1300辆左右，路虎也试图做出价格上的让步和配置上的提升结果却不尽人意。这不禁让人感叹这款最美SUV为何遭受冷落？

横向对比性价比低

这款车从问世以来就一直饱受非议，戴着性价比一般的帽子。但实际上星脉的入门2.0T低功率版车型无法选装空气悬架和差速器，配置也不够丰富，价格比同级别车型贵不少，在公布价格后引来一片嘲笑声，尽管随后路虎也意识到这个问题，于是推出了配置与现款车型相同但性价比更高的2.0T高功率车型，同时将售价及时下调，但却没能挽救尴尬的销售僵局。

初入SUV市场，竞争力小

在星脉问世前，路虎未曾在同级别豪华型SUV这一方向开发市场。没有产品与BBA的X5/GLE和Q7对标。为了提升产品的竞争力，路虎强势推出了星脉，在与其他同级别豪华SUV的竞争下只能处于下风，这也直接使路虎陷入了竞争压力的重围之中。与盘踞中大型豪华SUV市场的GLE，X5和Q7相比较，星脉还只是初出茅庐缺少经验。虽然将这款最美SUV星脉归于“揽胜”的名下，但失望值还是远远的大于希望值。所以说路虎的骄傲在凄凉的业绩下稍显悲壮。

市场定位不够精准

尽管这款最美SUV拥有颇为拉风的外观，和科技感爆棚的内饰，但是它的定价却让无数青年消费者望而却步，而有能力购买这款车的事业型也就是中年大叔他们性格一般都是比较稳重的，对于这种科技感的内饰以及外观可能不是十分的感冒甚至有可能会感觉到些许的轻浮。星脉的内饰在设置上也有些欠缺考虑，大多数都是采用触摸式操作，不能够盲按，使开车时的危险性大大增加。光从这一点上，他们就丧失了一部分的消费者！

路虎星脉的触摸屏幕也被戏称为：“指纹收集器”。国内大叔都是爱面子的，谁都不希望进入自己车的时候低头一看屏幕满满的都是指纹。所以路虎想要在中国SUV市场上脱颖而出还需要在消费的人群上进行扩展，在扩展的同时进行产品的优化。

二师兄总结：从整体分析，路虎星脉除了空间以及尺寸略小，它的动力系统不比宝马X5以及GLE 弱，可是要在中国这个竞争激烈的超级市场上拥有一席之地，还是需要在车本身的配置上下足功夫，在价格上做出变通，还要找准自己的产品定位，在豪华中型SUV的竞争上，路虎星脉任重而道远！

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在国内的豪华SUV车型中，其实一直以来路虎汽车都有着不错的销量，不论是什么时候作为SUV车型的领军品牌，它都成为了行业的代表作，但是目前全新路虎揽胜星脉就变得比较消沉，作为路虎家族最年轻的车型，全新2018款星脉上市之后不到两个月售价就降了8万之多，高配车型还有高达12万的优惠，并不是这一代的车型不给力，而是在同级别中有着太多的实力车型，比如奥迪Q7，奔驰GLE，保时捷Macan，丰田陆地巡洋舰和宝马X5，想想这些对手们，它的销量不高也真的是情有可原。

作为全新一代的路虎揽胜家族的车型，星脉拥有了全新的设计语言，整体的造型更加的年轻动感，中网部分采用的是U型的设计风格，内部采用搞得是家族式的网状设计，为它带来了非常强烈的视觉冲击。大灯部分算是它的一个亮点设计了，从这款车子开始路虎家族开启了激光大灯的时代，虽然仅顶配车型采用的是激光大灯，但是最低配车型都是可以选装激光大灯的，还是很有诚意的。

整个车子的侧面，看上去非常的有气质，与揽胜家族内的其他车型都有着很高的相似度，C柱和D柱均采用的是向前倾斜的设计风格，尾部采用的是隐私玻璃，这样看上去给人的感觉非常的霸气，神秘感很强。从引擎盖位置一直延伸到尾部大灯的腰线，让它看上去也是拥有了非常高的颜值。

五幅式的轮毂看起来非常的粗壮，力量感很强，采用的是固特异的19英寸轮胎，整体的静音效果非常不错的，而380高配车型上边采用的是20英寸和21英寸的轮毂，更加的霸气。底盘悬挂部分，揽胜星脉采用的是前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂，配备的是全时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，越野性能毫无疑问。

尾灯的样式与大灯部分非常的相似，都是非常细长的设计风格，大灯内部的设计非常细腻，高级感很强，采用了黑红白三色设计的风格，让它看上去运动气息非常的浓厚。

低配版的内饰部分采用的是纯黑色的设计，而高配车型上采用的是黑白相间的设计风格，这一点还是有点区别的，不过整体的功能都非常的相似。四幅式的方向盘式当下比较流行的样式，下方U型的镀铬装饰为它增加了不少的亮点，作为低配车型并没有配备全液晶仪表盘，但是中控台上的两块液晶屏幕都是非常漂亮的，让整个车子内部的科技感非常的强烈。

座椅部分，毫无疑问采用的是真皮材质的座椅，给人的高级感真的是不言而喻的，坐垫的柔软程度非常的高，不过低配车型都没有配备座椅通风功能，这一点比较遗憾。后排中间地板的隆起还是比较高的，中间如果坐人的话可能会不太舒服。

动力方面，全新的星脉采用的是目前比较流行的2.0T和3.0T的动力总成，最大功率分别为250马力，300马力和380马力，最大扭矩分别为365牛·米，400牛·米和450牛·米，传动部分采用的是8挡手自一体变速箱，为它带来了非常直接的动力传递，整体的平顺性非常的好。至于这款车子销量不佳的原因，其实主要是目前市面上的竞争比较的激烈，同级别的对手也是虎视眈眈的，所以它的销量不佳也是能够理解的。

星脉给人的感觉就是头重脚轻，前排美如画，后排豆腐渣。当然这是路虎的通病， 并非重点。

销量才是硬道理，作为路虎品牌第一个使用全新内饰设计理念的车型，星脉曾经让经销商以为可以大赚一笔，因此大量囤货准备加价售出。谁知市场反响如此冷淡，人们不但没有疯狂加价排队，反而对其置之不理，这也出乎了所有人的意料。

这款有着20多万元优惠的路虎，就是曾经一度被成为“最美路虎”的揽胜星脉，该车定位于一款中型的SUV，整车的车身尺寸为4811*1930*1685mm，官方的售价区间为64.80万元到99.80万元，部分地区20多万元的优惠一点都不含糊，依旧没人买。

在外观方面，该车采用了家族式的前脸，熏黑的中网与“U”字型的镀铬饰条相结合，带来了十足的时尚感，两侧熏黑的饰板与下侧的“八字型”保险杠都带来了很强烈的运动氛围，机盖上“RANGE ROVER”也表明了它的身份。

车身的侧面，修长的车身让它看起来更加的霸气，熏黑的A柱和D柱营造出了悬浮式的车顶，与溜顶式的设计相结合，也带来了动感时尚的元素，翼子板处的装饰在视觉上也增加了几分运动的气息，五幅式的熏黑轮毂也在视觉上带来了更为大气的效果。尾部的造型依旧是主打年轻的路线，贯穿式的设计很巧妙的将两侧的尾灯连接到了一起，双边双出的排气也带来了更为惊艳的视觉感。

内饰方面，整体上的布局比较简洁，横平竖直的线条也符合一条硬派SUV的定位，四幅式的方向盘和镶嵌式的中控液晶屏幕都带来了专属于路虎独有的尾灯，车内的镀铬饰条也点缀出了年轻的感觉，而钢琴烤漆饰板的拼接让车内有着几分优雅的气质。

动力方面，路虎揽胜星脉搭载了高低功率版本的2.0T以及3.0T三款发动机，最大的输出功率分别可达250匹马力、300匹马力和380匹马力，最大的扭矩分别可达365牛·米、400牛·米和450牛·米，全系匹配的都是一款8档的手自一体变速箱。

白希文总结

星脉的问题并非产品不好，而是产品定位比较模糊，有钱人嫌它不够拉风，穷人又买不起，底盘不如新发现，动力不让揽运，而价格又跟这两款车大量重叠，仅仅依靠三块触摸屏和可伸缩门把，很难吸引“有实力购买者”的注意。说白了，星脉的最大卖点针对人群太年轻，根本买不起这款车。

感谢提问！我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：

路虎星脉定位中型Suv，2017年9月份正式上市，官方指导价为68.8-104.8万元，外观内饰的设计极具个性，预计上市之后销量火爆，但却被打了脸，这是为什么？

第一小编认为定价过高，星脉的定价，直接把竞争对手定位在了Q7,Xc90之流，但他的空间远远达不到这个级别，轴距2874mm，这个价位级别的主流suv轴距哪个不是3米左右了？这个级别你靠什么来吸引消费者？难道就靠中控那三块大屏吗？定价实在是失败。

第二逼格不够，先抛开宝马奥迪奔驰这些国内一线豪华品牌不说，看看保时捷，保时捷的品牌定位是要高于这三驾马车的，入门级Suv保时捷Macan，定价不过58.8-112.41万元，假如给各位一百万，你是选路虎，还是选保时捷？反正我选保时捷。

其实第二点也可以归类于定价过高。如果星脉的价格区间能再低一些，我想销量会上来的。希望我的回答可以帮助到您！

看第一眼，星脉的外观是路虎家族中最漂亮的车型。但是定位是和保时捷

Macan

本来我朋友下了5万订金，星脉实车到店后我朋友去4儿子店体验后排空间后，果断放弃星脉，选择

揽胜

如果有说的不对，请大家多包函

百亿英镑背后的野心 探秘路虎星脉制造之源

L560是路虎星脉的内部生产代号，由于星脉已经在国内挣足了人气和粉丝，想必越来越多的车迷更想去捷豹路虎的生产制造大本营一窥究竟。笔者受邀时隔十一年再赴英伦，把索利哈尔整车及发动机工厂的一堆资料拿了回来，再加上自己的现场感受和详细笔记整理，搞了个大杂烩，看上去倒也新鲜、有料。让我们看看这星脉和捷豹路虎其他产品是在怎样的环境和工序下，又是以怎样的生产方式和先进设备新鲜出炉的吧。

索利哈尔：并非最先进但的确很独到

对伯明翰这座城市并没有太多感觉，灰蒙蒙地一片半新不旧的建筑。但英国工业的底蕴却大多隐藏在围绕着伯明翰周边十公里范围内的乡镇中，比如索利哈尔就以捷豹路虎的总部及主要制造工厂而闻名。在公司接待大厅的展板上写道：“作为已有近70年历史的路虎生产基地，索利哈尔凭借过去五年中高达15亿英镑的投资，缔造了英国增长最快的制造厂传奇。”

1948年夏天，路虎开始在西米德兰兹郡的工厂制造汽车。屈指算来已近70年，位于索利哈尔的生产线也已经出产了200多万辆路虎系列1和路虎卫士。自1970年首台揽胜下线以来，索利哈尔也成为了揽胜系列产品的生产基地。前不久，著名的越野品牌——路虎卫士最后一台车下线，今后将以全新面貌呈现在世人面前。消息传出，不少车迷扼腕叹息“再也见不到方方正正的白色车身和细网前格栅的经典前脸了”不过，这也说明人们对路虎的热爱有着历史的温度和时光的印迹。

在路虎所有的生产厂里，索利哈尔生产的车型范围最广。工厂目前采用三班倒24小时生产制，以满足全球市场对路虎发现、揽胜和揽胜运动版车型的需求。工厂车间通道上方悬挂着人们非常熟悉的液晶屏，上面用PLM/FOR/ACT/LH/OPR等缩写标识和数字来显示生产进度和状态，红绿蓝黄四色的工位显示灯和特殊设定的音乐声用来提示当前遇到的问题。

由于全球普遍使用源自丰田的TPS生产方式，JIT、看板、拉绳等现场管理的技术细节在笔者曾经参观过的数十家欧美工厂中大都在沿用，索利哈尔也不例外。笔者的眼睛始终盯在星脉的身上，果然，内饰线和总装线上已经出现了与F-PACE、揽胜混线的大量星脉，生产线的配件箱上也经常能看到L560和Aluminum Parts Only（仅供全铝部件使用）的字样，这也验证了星脉和其他兄弟产品正在全面普及最流行的设计语言和最先进制造工艺。

跟随介绍的工作人员也肯定了这一点，从2015年开始，索利哈尔工厂有史以来首次引进捷豹品牌并开始生产全新XE和F-PACE车型，而2017年上市的全新路虎揽胜星脉也主要在此生产。

索利哈尔工厂的接待厅很小，与国内工厂相比显得有些局促，但事实上工厂总占地300英亩，是捷豹路虎的旗舰制造厂，看来英国人把土地主要用在生产上，而不是面子上。这一点恐怕与文化差异有关，但的确值得思考。近五年来，工厂产量增加了两倍，员工人数也翻了一番——目前在该工厂工作的有10700多人，这其中年轻人居多。

在现场，笔者见到不少非洲裔工人和女工，令我想起在捷克参观斯柯达工厂时似乎也见到过类似景象，看来欧洲特别是西欧本土劳动力少、成本高的事实正在迫使这些地区的汽车厂更多引进外来工人以弥补劳动力的不足，降低一线人工成本。有趣的是，笔者在休息室午餐时，看到墙壁上悬挂着一排捷豹路虎全球工厂的实时时钟，在巴西里约、印度孟买和中国上海之后，赫然出现了一面显示捷克布拉迪斯拉伐的时钟，陪同参观的艾玛小姐表示捷豹路虎在那里有在建的工厂，而引起我回忆的斯柯达总部工厂恰恰就在那，这种巧合其实反映的是欧洲制造业向中东部转移，劳动人口则反向西部转移的一种趋势。

巨大的滚动怪兽、超奢的曲轴磨床，只为卖你一个放心

总装工厂主任在介绍时称，过去五年印度塔塔集团累计15亿英镑（约合131亿人民币）的投资使索利哈尔成为世界上最先进的汽车制造企业之一。索利哈尔工厂是全球一流的铝制车身和轻型汽车制造中心，拥有欧洲最大的铝制车身车间。路虎揽胜车身侧面采用了全球汽车工业中面积最大的单铝冲压工艺，重量仅为7千克。

而为了生产捷豹XE，工厂又最新建成了全新铝制车身修理车间和总装生产线，占地面积相当于22个足球场。这间配备了尖端生产技术的“厂中厂”价值5亿英镑，有615个高科技机器人在其中工作，主要是ABB，也有少量KUKA。生产线满负荷运转时，每78秒便可生产一台捷豹XE。继捷豹XE、捷豹F-PACE之后，现在的重点就是全新揽胜星脉了，它应该是索利哈尔工厂在两年内推出的第三款车型。据悉，全新揽胜星脉采用行业领先的轻量化铝制结构，搭载最新Ingenium发动机，意思是填补揽胜极光和揽胜运动版之间的空白。

虽然没有采用业内最流行的SPS（每台组装车辆后跟随一台零部件小车）的精益生产方式，全自动化水平与奥迪英格尔施塔特和宝马慕尼黑工厂尚有差距，但仍有不少亮点能够拉开与竞争对手的距离。比如巨大的六轴滚动激光测量与加工设备就令笔者印象深刻，不断闪烁的红色激光束在不到一分钟的时间里可以对7500个点进行测量和摄影，用以保证装配质量的精准。

发动机工厂概览

在不远处丹顿镇的发动机工厂里，自动化程度比总装工厂更高一些，1800人的工厂分散在17个组装区域、800米生产线上，目标是零故障！显然先进设备的使用才能形成有效保障，在曲轴车间，4台昂贵的曲轴精加工磨床由NILES-SIMMONS公司提供，可以将每件曲轴磨掉近一公斤的金属屑，曲轴瞬间光彩熠熠，而碎屑则通过另外的工序压制后重新铸造实现再利用。令人眼花缭乱的设备中，既有KUKA机器手也有LIEBHERR的缸体缸盖加工仪器，而后者的中文名称是利渤海尔，正是上世纪八十年代青岛海尔电器前身的合资外方，参观的一批八零前记者又唏嘘了一番。

据介绍，目前工厂主要生产的产品是拥有高科技、低排放等优势的Ingenium系列发动机，这也是捷豹路虎旗下首款自己研发制造的发动机，已经实现了由样机生产向全面生产的过渡，生产量累计已经超过50,000台。

捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士（Dr. Ralf Speth）在采访时表示：“发动机制造中心是捷豹路虎的重要战略设施，我们将通过此次扩建项目进一步满足消费者对清洁高效发动机的需求。能够在推进产能升级的同时创造更多的就业机会，我们也感到非常荣幸。同时，捷豹路虎也会力争通过不断提升在英国市场中的技术与实力，保持在全球市场的竞争力。”

捷豹路虎发动机制造中心是捷豹路虎位于英国本土的四大工厂之一，其他三家工厂分别为索利哈尔（Solihull）、布罗米奇堡（Castle Bromwich）及哈利伍德（Halewood）工厂。如果加上考文垂及盖登的研发中心，捷豹路虎累计共投入110亿英镑用于本土产品制造及设施建设，并在过去几年中创造了超过20,000个就业机会。这是捷豹路虎的家底儿，也是英国工业的骨血。

2017年，耗资10亿英镑的发动机工厂将把“心脏”部件源源不断地输送到耗资15亿英镑的索利哈尔总装车间，之后26%的整车产品将飘洋过海运往中国，其中就包括凝聚最新黑科技和炫酷车身、闪亮内饰的全新路虎揽胜星脉。12年前索利哈尔刚刚引入捷豹进行生产时，中国消费者对汽车的需求还停留在性价比和品牌光环上，而现在，中国顾客更看重产品的质量和安全。在丹顿发动机工厂，有两样东西引起了笔者的注意：一个是写着车间规则的标识贴“Do not place engines on the pilot line without authorization from launch”(不要将上一工序未经允许存在瑕疵的发动机放置到试产线上)，这体现了一种核心的质量管理理念，即不制造、不传递、不接受任何问题；另一个则是在接待室里悬挂的2014年英女王参观丹顿发动机工厂，俯身观看曲轴的照片。

此时此刻，一辆辆路虎揽胜星脉正在滚装船上前往中国，它携带的信息包括最前沿的设计、英国的工业传统、精良的制造设备、可靠的生产方式，接下来就只剩下消费者的检验了。

个人觉得还不如买运动版的！

我只能这样告诉国民，英国路虎设计团队非同凡响，设计一流，越野车全世界首屈一指，自从生产企业被出卖以后路虎生产商已不是当年了，特别是被塔塔收购其工艺粗制滥造，从国人拥有此车后后悔不跌，因此，路虎汽车在中国销量暴跌，国人理性消费有了前所未有的明智，所以，在国内已经不看好。车是好车，价格离谱了！

车身长就是中大型SUV了？刚开始自己定位MACAN,X3/X4,上市后就大量发文章，到处吹，最后连自己也信了，可以和X5/X6,GLE,卡宴，玛莎拉蒂，甚至GLS在售价上对等！搞错了吧！定位可以说是弱智！连揽胜运动都不敢这样，低于它的车反而比揽胜运动还牛？

好车？怎么定义呢？星脉是一款豪华的非承载式底盘的路虎招牌越野车，其越野能力在我看来会强于其哥哥揽胜，但是豪华程度、车身尺寸不及揽胜。

但是该价位的越野车越野能力那么突出，但是那么贵，又有多少人买他去越野？

我一个朋友说过这么一段经典的话：五十万开外的车就不要谈性价比，他更多的是税收，是身份的象征。