定速巡航与省油没有关系，其作用为解放双脚

名词解释

• CCS_cruise control system，定速巡航系统的缩写。

• RES_reset，释义为恢复，与＋号组合为手动提速，刹车关闭CCS后可直接按RES键恢复定速巡航。

• SET_setup，释义为设置，与－号组合为手动减速，并可在定速未开启时对功能进行设置。

定速巡航使用的方式很简单，部分车辆的定速巡航需要预打开，在激活之后将车辆加速至理想的巡航车速，此时按压定速按键即可松开油门踏板以稳定车速了。加减的按键是指调整稳定车速标准，比如以115km/h的时速巡航，此时按一次【RES+】车速就会增加1个基数，达到116km/h；减号反之为降低车速，这个控制流程同样不需要利用油门或刹车控制。

在了解过定速巡航的使用方式后，第二个问题则是要了解定速巡航实现稳定车速的方式。

汽车在正常行驶过程中需要发动机输出多少马力，才能让车辆达到哪一种速度总会有固定的数值；马力与车速的关系在于推重比，简而言之是有多少马力能达到什么速度。而决定马力的基础是扭矩，决定扭矩大小的主要参数是转速，所以说只要控制好发动机的转速即可保证速度的稳定。

• 人工驾驶汽车时的控制转速方式是通过油门踏板，这一踏板实际控制的是发动机节气门开度；汽车在爬坡时会有更大的行驶阻力，此时需要加大节气门开度以提升进气量和喷油量，以消耗更多燃油的方式实现稳定车速，这种状态下油耗会升高一些。

• 在定速巡航模式中也要以相同的方式加速，在速度传感器发现车辆减速之后，ECU控制系统会自动增加进气量与喷油量实现加速。原理上与人工驾驶没有不同，不过电控加速在车速下滑不明显时会更加线性，加速感柔和一些且喷油量也会比人工控制略低。

特殊情况：车辆如已经打开定速巡航模式，但因特殊路况进行了减速；此时建议人工控制加速至定速车速范围，不宜在中低速区间直接恢复上一次设定的定速车速。因为主动激活恢复定速，ECU会以最快的速度加速至定速车速，这一过程对于新手司机而言可能会引发慌乱，在湿滑路面也有可能车辆失控。（定速巡航在雨雪天气中是禁用的）

减速方式：车辆在下坡时会因重力影响而自动加速，在定速巡航模式中如侦测到车辆超速，此时ESP车身稳定系统会开始主动刹车。这一系统能够按照车辆的行驶姿态对制动力的需求，为不同的车轮施加不同强度的制动力，也就是说能在保证车辆不失控的前提下减速；且制动程度只会让车速保持在设定值标准，不会出现过度的减速也不会关闭CCS系统。

总结：定速巡航是最初级的自动驾驶配置，指人工设定好目标车速，CCS系统利用主动加油和主动刹车的方式将速度稳定在设定值标准。但这里的主动刹车仅限于稳定速度的需求，如前方有障碍物是不会主动刹车的，定速巡航能实现侦测障碍物的主动刹车是自适应巡航系统。CCS对于油耗的影响微乎其微，但对于缺少高速驾驶经验的新手司机而言，稳定的车速比忽快忽慢的驾驶状态会更节油，这就是CCS的功能与特点。（下图为高一等级的自适应巡航）

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定速巡航多数是在车辆较少、车速较快的高速路上驾车过程中使用，在这种环境下驾驶，维持车辆匀速行驶是比较省油的，驾驶者自己控制油门一方面是比较累，另一方面是油门控制不够稳定，减速或者刹车就相当于浪费了燃油，急加速也会消耗更多的燃油。定速巡航是系统自动控制节气门开度，让车辆基本上保持在设定的巡航速度内行驶，在上坡路段车辆减速时主动加大节气门开度，在下坡路段超过巡航车速时减小节气门开度，让车辆依靠发动机制动的原理降低到巡航车速，这样的话发动机节气门开度变化范围比较小，又不会大幅度的制动，理论上说就是比较省油的。

因为定速巡航是通过传感器和电控系统自动控制节气门开度增减，所以灵敏度比人为控制更准确，也可以保证在较小的速度差异范围内调整，所以我认为，在相同的设定速度下行驶，定速巡航比人为控制油门更省油。

如果考虑节油，那么就不要用定速巡航。

定速巡航只是为了解放右脚而设计的，让汽车驾驶起来更轻松。当然，没有两全其美的事情，定速巡航虽然能保持车速但是程序毕竟是呆板的、预设定的程序肯定不如人脑灵活。

目前所有的自动化驾驶都是在模拟真人驾驶，通过采集各种数据经过运算后控制汽车行驶。

但是传感器所采集的数据不全面，不如驾驶员接收的信息多而广！而且有些时候传感器也有采集失误的时候，各种传感器都只是机械的采集数据而已，数据真实性辨别、对比修正能力远远不如人眼表现好。例如特斯拉自动驾驶引发的多起追尾事故:

主要是因为自动驾驶系统检测不出来前方静止的车辆（死车），尤其在变道的时候，很可能检测不到静止物体或者不能识别死车，那么就毫无悬念的冲上去。若是人驾驶，起码可以分辨出哪些静止的物体有危险哪些静止的物体应该躲避。

定速巡航也是一个道理，只是单纯的恒定一个速度，闭环控制而已。

检测到车速降低则增加节气门开度来保持目标车速。如果行驶中节气门开度不变的情况下、发动机转速降低，那么就判断出当前变速箱处在拖档状态下。发动机负荷增加，因此会做出降档加油门处理，尽快的恢复设定车速。而车速提升后对比转速与车速信号而判断升档，无论外界发生了什么事情，定速巡航始终在做一件事。那就是想方设法让车速保持在设定范围内，因此定速巡航开启后发动机转速变化幅度较大。

不管什么路况，平路、上坡路、下坡路定速巡航一律无视，也没有办法采集到实时真实数据。在没有起伏畅通无阻的公路上，定速巡航始终工作在最佳状态，油耗甚至比人工控制油门要低一点。这是因为电脑可以按照程序精确控制喷油量后，燃油浪费更少，利用率更高一些。

而现实生活中，平坦通畅的高速公路很少看到。很多的是起伏路面要多一些。这种情况下，人工控制车辆油耗要比定速巡航控制车辆油耗是要低一些的。

就向上面说的一样，定速巡航并不能探知路况，也检测不到坡路。上坡时发动机阻力增加后才会降档拉高转速上坡。而驾驶员大多数情况下老远就可以看到坡路，大多数都会加大油门开度，深踩油门提前铆足劲，车辆上坡时档位与转速波动并不大。快要到坡顶时可以略微的收油门，充分利用惯性、势能去爬最后一段路，到坡顶之后在轻踩油门提速。而下坡时，驾驶员则会松开油门带档位滑行一段距离。

而定速巡航系统上坡时遇到阻力后才能降档，而降档会导致短暂的动力中断。

这时候想要汽车要保持设定车速丛容爬坡，那么必须要加大油门保证加速度、中途降档加油门油耗自然增加。而下坡时，定速巡航系统依然会傻傻的保持车速，当汽车在惯性作用下车速超过设定速度时，ESP系统还会自动刹车来降速，使之维持在在设定速度附近。

因此下坡时无法充分利用车辆惯性与势能，行驶里程会缩短。行驶在坡路比较多的路上，开启定速巡航后汽车会频繁升降档、发动机转速波动大、油耗自然会高一点。其实定速与脚踩油耗差异并不是十分明显，百公里差异不到0.5L而已，该用就用吧！

很多人都认为定速巡航比驾驶员控制油门更省油。但是我认为定速巡航只是在理论上比人工驾驶油耗低，而实际行车中有经验的司机绝对能开出来比定速巡航更低的油耗。

定速巡航本质上还是用电脑控制油门和变速箱。车速低于设定值就加点油门。车速高于设定值就松点油门。必要时还可以控制变速箱换挡。这和我们自己开车是一样的原理。区别就在于定速巡航是电脑实时采集数据并计算油门大小从而快速调整节气门开度，可以实现动力的精准、快速控制。要多少“踩”多少。而我们自己驾驶时对油门控制的精准度和速度不如电脑快。正因为如此很多人觉得电脑控制的那么精准，肯定油耗更低。其实还真不是那回事儿。

问题就在于定速巡航系统太“轴”了！

定速巡航系统的目标就是让汽车始终以驾驶员设定的速度行驶。也就是说你把车速设定在120公里/小时，那么定速巡航系统会实时调整让车速始终保持在当前速度下。要知道定速巡航判断车速可不是像我们那样瞄一眼车速表就行了，而是以车速传感器的信号为准。传感器的信号精度比车速表指针高多了。我们看车速表时只要指针在120附近上下波动一点我们也认为当前车速是120，但是车速传感器信号就不同了，120就是120，115就是115。所以当车速稍有波动定速巡航系统就会调节发动机输出功率去稳定车速。这就像我们开车时不断踩油门又松油门，发动机工况一直变动。这肯定不符合省油的原则。

这一点哪怕是在平路上都很明显，我不止一次观察过，在相对平坦的路上开定速巡航，仪表盘的瞬时油耗很难稳定在一个值保持不动。往往遇到路面稍微不平整瞬时油耗就会有剧烈波动。比如我的车定速120平稳行驶时瞬时油耗基本上在7.5。但是路面稍有起伏瞬时油耗随便就能到10以上。

而我们自己开车时可以很好地把握节奏，因为我们能看到前方路况。比如前面有个很小的上坡，我们只需要稳住油门就行，车速可能会有轻微下降，但几秒钟就上去了，然后车速会再次提升。但是定速巡航它看不到，只要车速稍微一下降它就会加油门去克服增加的阻力。反反复复变动工况，油耗肯定不会低。

特别是遇到长距离大坡时定速巡航更不如人工驾驶省油。我平时经常走的一段高速上有一个500米左右的连续上坡，坡度很大。定速120爬坡时为了保持车速定速巡航都是4挡3000转和坡道硬杠。瞬时油耗能达到20以上。而我自己开的话肯定不会这样跑，可以稍微降低点车速，比如5挡2000转跑100。这时候瞬时油耗也就8-9之间。

所以说定速巡航不一定比自己驾驶更省油。

物理学有一句话叫“省功不省力，省力不省功”，可想而知，定速巡航选择了省力，自然就省不了功，反正我一直都是开手动挡，我深有半丁点心德，就省油而言，定速巡航应该是稍欠一点，个人观点，不求苛同。

是定速巡航省油，还是脚踩油门省油？这要根据具体的驾驶状况进行判断。

在高速和快速路上，车少、路况比较好的情况下行驶，定速巡航系统对节气门开度的控制是非常精准的，而司机深一脚浅一脚地踩油门踏板是无法匹敌的。此时，定速巡航肯定省油。

如果在车多，有起伏的道路上，定速巡航会更费油！比如上坡的时候，定速巡航会让发动机加大喷油来保持设定的速度，会加大节气门开度，提高转速，这样做会更费油。在下坡的时候，人为控制车辆油门的话，我们会松开油门，发动机基本是不喷油的；但是定速巡航不一定松油门，为了保持速度，它可能会继续喷油，白白增加了油耗。

所以，定速巡航省油还是脚踩油门省油，取决于实际的道路状况。

定速巡航的作用原理是：按司机要求的速度设定之后，汽车电脑读取汽车当前的速度，当汽车时速比设定速度低时，就自动增加节气门开度，增加喷油量，反之，自动减少节气门开度，减少喷油量。并自动配合汽车档位的变化，不用踩油门踏板就能保持车速，使车辆以固定的速度行驶。

定速巡航的设计，是长途开车司机们的福音！可以有效缓解司机右脚的疲劳，提高了驾驶的舒适度，从而使驾驶更加安全。

所以，且不论定速巡航是否能省油，就其能提高驾驶舒适度和安全性来说，是很好的设计！

脚加油省油，定速巡航费油，说定速巡航省油的都是没有开过有定速巡航功能的车[打脸][打脸][打脸]

谢邀

肯定是定速巡航更省油

定速巡航因为速度在一定时间是恒定的，油门与变速箱匹配一直是恒定的，不会出现动力衔接过程中的动量浪费现象

踩油门因为有换挡所有还是有部分动量的浪费

定速巡航简单的解释，就是解放双脚，把速度定位到一个数值匀速前进，在定速巡航期间，刹车和加速都会取消定速巡航，还是非常安全的，定速巡航运用在高速比较多，综合来说定速巡航节油性更好，因为脚踩油门，没有定速巡航控制的精准，转速忽高忽低，一定会增加油耗，相同速度下定速巡航更加省油一些
很多人在用车过程中，很少使用定速巡航，或者不会使用定速巡航，使用定速巡航需要适应一段时间，刚开始解放双脚是很不适应的，在跑高速时，跑到一定速度，想要以固定速度行驶，只要按下巡航按键就会固定速度，刹车或踩油门都会取消定速巡航


高速行车避免长时间使用定速巡航，因为高速行驶速度快，车相对比较少，很容易疲乏和分散注意力，尤其是长时间放松状态下，容易产生困意，导致开车溜号，造成不必要的事故
很多车型目前配备自适应巡航，车道偏离预警，行车辅助，主打刹车等功能，这几种安全功能配合巡航使用还是很安全的，在行车过程中车辆会自行判断前后车距，同时会识别道路行车线，会根据前车距离加减速，紧急情况会主动刹车，但是也需要集中精力驾驶，非常紧急情况下，整体的主动安全系统需要反应时间

总结：综合来说定速巡航匀速下行驶，相比踩油门行驶节油性更突出，前提要保持相同的速度

启用巡航控制系统意味着引擎将不再是右脚一时兴起–逐渐变慢，变慢的不可避免的速度。平稳行驶可提高燃油效率，因此保持一致的速度可避免不必要的加速和制动，而这会消耗更多的燃油。介于65mph和75mph之间，也可能相差5mpg。