卡罗拉双擎版的电池开时间长寿命怎么样，值得入手吗？

双擎版电池寿命不用担心，国外很多混动车型行驶里程已经超过30万公里，电池依然没有衰减

但并不是说电池永远都不坏，电池最终也会坏掉的。八年保修期内可以免费更换，超出八年后需要自费更换，费用在2w元左右。国内已经有凯美瑞双擎车主更换混动电池的案例:

目前油电混动车型电池寿命往往比插电混动电池寿命长很多，而且容量衰减速度也很慢，几乎可以忽略不计

这与充放电控制策略有直接关系，油电混动系统电池并不是主要的动力来源。电池更像一个蓄能器，收集发动机富余能量、存储刹车势能，然后在合适的机会下供应电动机，由电动机驱动车辆。因为电能来源有限，因此也不需要大容量电池，只要能能满足系统需求即可。因此混动电池容量普遍都不大:
上图中就是丰田的镍氢混动电池，容量6.8Ah、电压
210V，只能存储1.4kwh的电量。应用浅充电浅放电的策略后，电池容量只用了40%左右，电池的循环次数大大增加，寿命也得意延长。因为电池容量小，纯电行驶里程也只有2km左右，但是这2km的行驶里程，百公里燃油消耗可以降低2L左右。

混动值不值得入手主要看个人需求。普通家庭若想要省油而购买混动没有太大意义

毕竟混动车型购车价格高，年行驶1-2万公里根本不省钱，油钱已经提前支付了！但是想要提高舒适感，提高驾乘感受那么选混动就没错了！电动机负责前半段加速，提速要比燃油车更干脆，开着更爽动力更强。堵车时发动机停转，电动空调仍然可以吹冷气，车内更静谧，心情也不会因为堵车＋高温而烦躁，世界安静了很多。此外双擎的配置也要比燃油版高一些，入手哪个就看自己需求与预算了！

还有一点要注意，双擎的配件价格远远高于燃油版，以水泵为例:燃油版700-800元一个，双擎要3000元一个，当然水泵不是天天坏的东西。这里只是说一下双擎发动机大部分配件与燃油版不一样，目前保有量低配件价格自然也会高一些。

我自己是卡罗拉双擎的姊妹版车型雷凌双擎，目前两年多点5万公里，实际驾驶感觉不到电池的衰减，因为单独使用电池驱动的时候很少，目前5万公里的平均油耗是4.4升包括了冬夏天开空调的情况，我的话由于检测工作高速比较多，要是市区多的话应该在4.0升左右，群里一位职业滴滴油耗是3.7升。目前最早一批卡罗拉混动应该是2016年，还没有听说谁换了的，公里数30万公里以上的也包括。一般正常电池的衰减对这套系统影响不大，但电池不能坏，坏了是不能作为燃油车使用的。买车不用担心电池，实在担心可以买雷凌双擎终身质保电池。值不值的话，每个人的购车理念不一样。在意内饰，配置，空间，静音，音响的话就不值。在意省心，实用的话还可以。总之多去试驾，看驾驶感受中意不，电池无需担心。我的话，两年对比燃油车省了1万的油费，平时市区的驾驶感受也明显优于燃油车所以我个人觉着很值！

Ct200h电池问题可以关注一下，并非想象的质量稳定，因为现在的电池都还没有出保。推荐买雷凌因为电池有个终身质保。

卡罗拉双擎的电池大概2万左右，该车的HV高压蓄电池是8年或20万公里，所以这车如果是按照正常的使用与保养来看，是不用担心电池的使用问题的。动力方面，卡罗拉双擎的混动系统搭配的是一台1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩则为142N·m/4000rpm。而配备的永磁同步电机，最大功率为53kW，峰值扭矩则达到207N·m，混动系统最大输出功率达到了100kW。看其参数并没有多大优势，而最主要的还是其拥有充裕动力的同时节省油耗。所以家用还是非常值得入手的。

卡罗拉双擎使用一套带通风装置的镍氢电池，损坏情况非常罕见，值得入手。

虽然厂家没有明文提供电池寿命，但有一个间接指标可以进行参考：深圳、广州、天津、拉萨等地有大量卡罗拉或雷凌的双擎版出租车，这些车相当于为大家做了一个耐久性测验，这些出租车大概在40万公里以后会出现电池衰减，但并没有损坏仍可正常使用，只是视电池衰减程度不同油耗会略上升，所以还是非常靠谱的。

但大家需要注意：卡罗拉双擎在后座下方有个电池通风口是进风给电池散热用的，有的全包脚垫会把通风口堵上甚至有的朋友用胶带把通风口堵死，造成风机损坏，这时候也是要把电池拆下来维修的。

丰田系混动车的电池寿命，完全不是你需要考虑的问题。

这么讲吧，在国内法规和用车环境下，你是不太可能把丰田混动的电池开到报废或者严重衰减的。在此之前，早就要换车了。

在国外，丰田普锐斯开到大几十万公里的人大有人在。

另外，丰田的保修政策能保你八年，国内很多人的换车周期都是用不到8年的。

另外，丰田的混动系统已经很成熟了，依赖其科学的电控系统，对电池浅充浅放保证电池寿命不会损耗很快。