首先我们得理解自动挡上的“＋”、“－”挡是干嘛用，我们才知道如何使用。

自动挡上的“＋”、“－”挡是在自动挡的基础上模拟出来的一个手动模式，它并不是真正的手动挡。它的机械结构还是原来的自动挡机械结构，只是在挂挡杆上有一个电感信号传感器，它能感应当前的一个档位位置，通过档位传感器能够实现一个模拟的手动模式。

通过挂挡杆往“＋”、“－”方向推动，档位信号传感器则把信号传递给变速箱电脑控制模块，控制模块接受信号后，输出信号控制自动变速器内部液压机构实现档位的变换。

挂挡杆往“＋”方向推动则实现升档，往“－”方向拨动挂挡杆则实现减档。需要注意的是，当我们切换到手动模式后，变速箱电脑控制模块不会自动升档，需要我们通过挂挡杆手动升档，但是变速箱控制模块会自动降档，这样设计主要是考虑到一个安全因素。举个例子，当车速在5挡的手动模式下，踩刹车降低车速的同时，档位会相应的自动降档，为的就是怕档位过高车速过快造成安全事故。倘若在手动模式下起步，变速箱会默认为起步挡，但是你后期想升档，只能通过手动推动换挡杆往“＋”方向推动，要不无论你踩多大的油门，它档位是不会自动升档。

自动挡的手动模式不是为了让驾驶自动挡的车主感受手动的乐趣，它主要还是考虑到一个安全性。通过手动模式来增加自动挡上陡坡和下陡坡的安全性。自动挡换挡逻辑是车速越快，档位越高，这对于下陡坡很不利，油门越大，自动挡档位变化越快，变速箱电脑控制模块会综合各方传感器信息默认为你是需要升档，这种情况下，对于爬陡坡是很不利的。所以自动挡的手动模式就是为安全设计的。

通常在城市道路没必要用手动模式，就算堵车也没必要，变速箱电脑模块会自动调节，只有在很陡的盘山公路等情况下才用。我是风子，我是一名汽车修理工。

对于很多新手来说，自动挡的+-号，也就是手自一体的手动模式根本都没有用过，从来没用过，甚至对于一些驾驶熟练的朋友来说，也很少用这个档位，为什么呢？因为本来自动挡设计的就是d档走天下，不用这个加减挡，不用这个手动模式也非常可以理解。

手自一体的变速像是一句纯自动变速器，也就是at变速箱研发的，增加这一个加减挡有什么好处呢？就是在一些长下坡长上坡，需要调节发动机动力输出的时候才用到。

你比如说有很多的时候我们会生活在山区，有那种绵延不断的山路，长长的下坡的道路，这个时候如果我们一直挂着d档踩刹车，一是速度会随着坡度的增加越来越快，第二长时间踩刹车，会造成刹车片和刹车盘的金属热疲劳，增加刹车的距离造成刹车性能衰减。

这个时候我们可以利用加减挡这个档位来调整低速挡输出更充沛的动力，靠发动机的辅助制动来完成这个长下坡的过程。

或者是说自己的汽车陷入一些泥泞的路段，需要短暂的脱困的时候，就需要关闭Esp，然后挂到手动模式的一档或者是二档冲突泥泞的路段。

最后再说一句，手动模式和自动模式没有必要踩刹车，没有必要减速直接切换就可以，行车电脑会调整到变速箱，相应的手动和自动挡的档位，匹配得很好。

d档走天下，并没有什么错误，只有一些特殊的情况才用到汽车手动模式的加减挡，不懂的朋友了解一下就可以了。

随着变速箱技术的不断更新，现如今的自动挡变速箱在功能方面已经相当丰富了，其中最为明显的就是通过技术处理，在不需要左脚踩离合的前提下保留了手动挡的驾驶乐趣，而实现这一功能的就是换挡杆上的“+-”号，有的是需要前后拉动档杆实现加减档，下面我们就这个手动模式的操作一个简单的讲解。

自动挡档位基础档位包括P-R-N-D-S五个档位，部分变速箱会取消S运动档，仅仅保留手动模式，有的则是将S档和手动模式同时保留，比如福克斯就是这么做的。如果是没有S档的车型，我们只需要右手将档杆拉到手动模式，然后大拇指按压“+-”号即可。其中+号负责升档，-号负责降档，一般情况下如果我们不主动升档，变速箱将会始终保持现有档位，如果深踩油门，发动机转速会持续飙升，这就是手动模式非常接近纯粹手动挡的地方。

在具体操作过程中，要想发挥手动模式的作用，就必须适当拉升发动机转速，也就是将D档模式下的换挡时机延后，D档一般是2000转左右就自动完成换挡，而手动模式下，我们可以在一个档位下将转速拉升到2500转-3000转区间，以实现更好的动力表现。比如计划超车时，我们就可以使用手动模式来提高加速能力，年限长的车子，我们可以跑高速期间利用手动模式锁定档位，拉高转速协助清理发动机积碳，这都是利用手动模式的自主优势来做到的。

在日常驾驶过程中，如果遇到上坡路，D档模式下可能出现动力不足的情况，这时候就可以切换手动模式，利用-号降一档确保发动机高扭输出，爬坡就有劲了；如果遇到长下坡路段，D档模式下容易出现车速越来越快的情况，这时候还是切换手动模式，利用-号降一档锁住档位，借助发动机牵制作用控制车速即可。如果想起步更快，我们就切换手动模式，按一下+号挂一档，猛踩油门起步待转速飙升到2500转或者更高的区间，再按+号升到二挡，起步效率会更高。

综上所述，自动挡的“+-”号其实是代替了D档的自动换挡模式，他是在模仿纯粹手动挡的被动思维，就是完全依靠驾驶员的操作来实现升降档了，操作原则就是升档转速控制在2500-3000转，降档主要看路况灵活掌握即可。希望我的回答对你有所帮助。

仔细看的话，你会发现有的车变速箱上都会有“－”、“－”这两个符号，这个就是自动挡的手动模式，那这个东西到底怎么用？可能很多人开自动挡车很多年，基本上也没去弄过，平时也就是挂个D挡踩油门就行了。

如果说你把挡位切换到手动模式后，“＋”代表是加挡，“－”代表的是减挡，也就是说，实际上这个时候你等于是拿自动挡的车挡手动挡了，但是和手动挡还是有些区别，首先，如果你是在加挡模式下。

比如说现在是2挡，你在加号位置推一下，这个时候仪表盘就变成了3挡，但是至于行车电脑怎么去计算这个过程，那就是它的事，也就是说你只是执行了一个加挡的命令，但是提速还得看行车电脑。

并且在这个模式下，无论是你怎么加油门，那么档位也不会继续往上升。需要你手动进行调整，但相反，如果你这个时候是打算踩刹车降速的话，那么这种情况下，档位就会逐步降档，主要也是考虑到安全因素。

因为如果是在车速过快的情况下，档位还是处于高档位，显然这种情况下是不利的，行车电脑判断你这个时候是要降档减速，因此会自动给你的车进行降档，如果你需要再重新升挡加速的话，那么就需再往“+”这个符号上推。

总得来说，这个其实多多少少会加入一些驾驶乐趣，但是原则上还是以安全为主，并不完全像手动挡车那样随意操作，只是能够在你的控制范围内，控制一定的车速，从而不会让车子自动挡升挡。

同样在一些特殊的路况下，比如上坡或者下坡，可以利用减挡来控制车速，为车上坡提供更大的动力的。这个是手动模式设计的初衷所在。

不同型号的车辆变速箱是不同的，我们就随便举例讲一讲7速双离合变速箱的传动原理吧！

现在人们的生活条件好了，家家户户手头上也有了不少闲钱，那么肯定是要提高生活品质啊，以前的自行车、摩托车、包括后来的电动车（可不是电动汽车）已经远远不能满足当前生活所需，比如走亲访友、上班下班、外出旅游等，有一个遮风挡雨、安静舒适的环境尤为重要，那么小汽车就慢慢的进入了普通人的生活。报考驾照的人员也越来越多。大街小巷车水马龙。

谈到开车，那么一定要有过硬的技术，首先基本功得扎实，那么基本功是否扎实体现在很多细节上，比如说，去大润发超市或者去沃尔玛超市，那么要上地上或者地下停车场，那么这个时候开车技术就有讲究，比如下坡S弯道，那么你用刹车点刹进行制动，时间长了对刹车片磨损很大，而且还易造成刹车失灵。再比如上坡，如果车上有重物或者人多，那么D挡爬坡肯定很吃力，转速表估计得3000转以上。

哈哈，那么问题来了，遇到以上的两种情况，我们应该如何正确开车呢！那就是切换成我们的手动挡，比如我们刚刚开头讲的，7速双离合，切换手动挡有1-7挡位，这个是按照速度来评估，比如爬坡你可以挂上1挡，这样的扭矩很大，动力更强。比如下坡，也可以挂1档，这样可以利用手动模式进行发动机制动。

当然在公路上匀速行驶的时候，也可以切换至手动模式，感觉一下推背感。手动模式会根据行驶的速度来自动匹配挡位（这里指的是降档，升档需要手动操作）。

大概先讲这么多，感兴趣的朋友，可以加关注，不定期有精美礼品相送。

自动挡的“＋”、“-”是如何使用的？应该是想知道为什么自动变速器车辆上换挡器上要有加减挡标识，在什么时候应该使用以及如何才能合理的操作使用，下面就此机会和大家聊一聊。

手自一体变速箱

在车辆的排挡挡位显示界面上有“加减”的符号，或者高档车辆在方向盘后面有加减号的拨杆都可以确定装配了手自一体变速箱。

手自一体变速箱在自动变速箱的基础上添加了手动换挡的机构，相应的在换挡器上就会标注“加减”的符号标识。需要特殊说明的是手动加减挡与传统的手动变速箱不同，驾驶员操作加减挡之后，其实是发出了手动换挡的信号，实际的换挡工作依然需要控制器和执行器。正常情况下，换挡控制器会给予手动输入信号优先权，代替自动控制器的控制，所以具有一定的驾驶乐趣。

何时需要手动加减挡

手自一体变速箱在正常的驾驶过程中不需要使用手动加减挡的操作。在车辆的开发设计过程中，已经根据动力性和各工况下的燃油经济性对变速箱进行了标定，不敢说原始标定是最优异的，但一定是各个方面最均衡的设定。

在实际的驾驶过程中，在上陡坡或者需要快速超车的时候，使用电脑控制自动变速器的挡位，出于燃油经济性的考量，会自动的进行升降挡的操作。无法保证自动挡变速箱保持低挡位从而大扭矩输出，提升加速和爬坡能力。另外在车辆下长坡的过程中，利用加减挡保持低挡位可以充分利用发动机的倒拖来限制车速，同时降低由于频繁使用刹车系统而造成的刹车系统火热和磨损。

如何操作+/-挡

在理解了手自一体变速器工作原理和实际操作工况的前提下，如何具体的操作手动+/-挡就比较重要了。

如上图所示的手自一体变速器，在自动模式前进挡时，换挡杆贴在左边D挡位处。如果需要变成手动模式，就需要把换挡杆拨到右边，然后不需要踩刹车，直接向上减挡或者向下加挡即可，也有的手动模式贴近左边。

有些高档轿车使用的是方向盘上的拨片换挡，在驾驶过程中直接操作拨片加减挡就可以了。

手自一体变速器的+/-挡是比较有用的一个配置，善于操作不仅可以带来驾驶的乐趣，而且可以达到经济和安全的目的。希望大家都可以玩转自动挡的+/-挡，如有任何不对的地方，也欢迎大家补充指正。@问答 @今日头条青云计划

具有多年设计开发测试认证经验的汽车从业者（汽车Sight）为您呈现。

感谢阅读，欢迎关注评论～

谢谢邀请

现在的自动挡车型有很多带有手自一体的也就是+和?，一般都是P挡，R挡，N挡，D挡，有的还有L挡，也有S挡，P挡是停车时用的停车挡，R挡是倒车挡，N挡是空档，一般是在等红绿灯??时用到，然后就是我们常用的D挡。

一般都是用D挡行驶，D挡是行驶挡，会自动换挡，升档，降挡，在D挡的旁边都有一个+和-并列，这个就是我们所说的手动挡，+是代表升档，-是代表降挡，这种手自一体常用在爬陡坡时才会用到，相比现在的其他自动挡车型，CVT，双离合等等，这种手自一体的变速箱技术更加成熟，可靠，无顿挫感，还是非常不错的，值得信赖。

自动挡车“+”“-”是指该变速器是手自一体变速器，含有手动模式，档把向“+”方向动作代表加档，档把向“-”方向动作代表减档，这种工作模式和手动挡变速器类似，只是不用踩离合器，车主可以根据自己需要，主动控制变速器档位。

一般情况下，对于自动变速器，只有在特殊情况下才可以用到手动模式，比如长下坡，爬长坡，车辆脱困，超车加速，地下车库下坡行驶等情况。

如果在长下坡时，如果车速过快，部分车主会选择长时间踩刹车，这种情况，刹车片长时间过热摩擦，很容易造成摩擦片温度剧烈上升，进而导致汽车刹车失灵，这是非常危险的操作。所以，车主可以采取手动模式，降低变速器档位，采用发动机制动作用降低车速，这样不仅刹车片磨损量少，而且还比较安全。

如果我们想爬长坡或超车加速，感觉动力不足，可采取手动模式，主动降低变速器档位，提升发动机转速，进而提升变速器输入和输出扭矩，提升车辆的加速能力，这样可以很轻松完成车辆加速。

对于一些应急情况，比如道路比较泥泞，或者下雪道路结冰，由于路面比较滑，车主可以采用手动模式，挂低速挡采用发动机制动，防滑作用效果非常好。

汽车手动模式还是非常不错的，如果充分利用手动模式，我们平时开车时，真的很少踩刹车，手动模式切换即可实现制动。

自动挡汽车上的档位一般从上到下分别是：P、D、N、R、S，其中D档或者S档，会设置“+、-”档的，或者在变速杆上拇指位置进行设置。

+、-档主要是在“M”模式下，俗称手动模式才能正常使用，手动/自动变速器。可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。虽然说的是手动模式，但是也是根据系统设置好的换档逻辑去实行。

其使用方式，就时候模拟手动变速箱，当转速达到一定速度，可以升当，如果发动机转速下降，动力缺失，可以，降档提高变速箱转速，有效应对斜坡情况，小车的爬坡速度。（Bee）

一般来说加减都是位于D挡的边上，很多人称这样的变速箱为手自一体，而+的意思就是加一档，—的意思就是降一档，这个理解其实还是非常简单的。但是，实际使用起来很多新手司机却不知道如何操作，使用的不多。

当你行走在比较拥堵的路段，就可以使用手动挡模式了，如果是干式双离合，还可以利用手动挡模式避免变速箱过热，另一方面也可以节省燃油，如果高速行车，想要超车时自动变速箱可能降挡超车方面不够积极，这个时候切换到手动模式会更加的方便。

D挡在很多情况下都可以适用，但是D挡也不是万能的，大家在遇到复杂路况，像拥堵、上坡、下坡、超车等情况的时候要适当的利用加减档。

关注买车吧，带你了解更多汽车行业小知识。