雷克萨斯的所有车型都有一个共同优势，那就是普通车型的4年10万公里免费保修保养，和混合动力的6年15万公里免费保修保养服务了，雷克萨斯的这种关爱的售后服务让使用豪华品牌车的成本大大降低，成为一些经济实力不足而又打算消费豪华品牌的，和一些经济实力也有但爱麻烦的消费者的福音。

而对于雷克萨斯GX400这款车来说，这款带大梁的非承载车身结构让它拥有不错的越野强度，让它成为在普拉多升级用户的很好的选择，在品牌内饰做工都有提升。而缺点也很明显。那就是百年不变的内饰。由于这款车型在雷克萨斯旗下的车型中过于小众，在路上过于少见，不知道在后期配件方面的实效性有没有打折扣，有真实车主可以在后面回复下。另外，它还有个最大的缺点，那就是它是日本车，还是日本神户钢材造假的重灾区中的日本车！！

看了另外几个回答，感觉汽车爱好者众多，深感高兴，鼓励。不过就是没说到我关心的点子上，这题我会这么答。

多数人都会说这车是凌志版本普拉多。当然不一样。主要区别在哪儿？

①选材和装配质量及标准不同。所以质感不同。

不能光看普拉多不容易坏，就觉得丰田和雷克萨斯的标准一样，那我只能说在相同条件下，GX更耐用。我想说的是，丰田和雷克萨斯完全不是在一条生产线上造出来的东西，从品控、零件标准都完全不在一个档次，只拿最后的车面喷漆举例，雷克萨斯要比丰田多耗费10个小时。

②GX有蠕行没后差速锁。这个多少人关注了？可能GX车主都不在意。所以千万别说GX是顶配的普拉多换标，2018款之前的顶配普拉多，从机械层面上还比GX加一分呢。

③服务水准完全不同。雷克萨斯是最早做到经销商全球标准一体化的品牌，我记得十年前做试车选题，如果有机会借到去雷克萨斯提车，都会在店里蹭一杯现磨咖啡，眼睛偷瞄着前台妹子喝一个钟头，没错那是十年前，就这么讲究。5年8万公里免费保养之类的变态服务也是这品牌最早开始整的。这应该点赞。

别的大区别好像真没了。下面说GX怎么样？我说好。

真好，客观点，先别考虑钱的事儿。一个带大梁的纯硬派越野车，超级安静，坐挺软活儿，沟坎什么的说过就过跟不要钱似的，托森差速器咔咔制动，从来没有过热这么一说。到店里保养，前台漂亮大长腿，等候区舒服按摩椅，维修区干净得跟乒乓球案子似的，你说这是不是一种享受？往往隔壁就是丰田4S，眼神好的还能看见里边有几个全是泥的前杠撞烂了的霸道，咱们也能去豁泥，可就是比极限再收敛那么点，再保守点，踏踏实实回来，守着自己的一亩三分地。

当你的经济基础达到一定高度之后，你就可以根据自己的喜好去消费，不用顾忌这顾忌那。

性价比？不重要了，何况人家不是没性价比，服务也是钱。

质疑？没所谓，不管什么事，你都可以用一句“我高兴我乐意”怼回去。

GX挺好，买了别后悔。没开过的也不用遗憾，先想招挣钱吧。

#这题就答到这，觉得不错您点个赞，喜欢这类问题您也可以点个关注，再有回答系统会自动推给您。宋涛带你玩转越野车。

雷克萨斯Gx400是一款豪华品牌中大型硬派越野SUV车型，直接的竞争对手是丰田陆巡。这款车型是雷克萨斯旗下一款比较小众的SUV车型，自从2015年以后就再也没有更新过车型产品，当前也处于停售状态，现在已经很难通过雷克萨斯官方渠道购买这款车型。如果真的对这款车型比较情有独钟的话，只能考虑二手车或者是在平行车市场，去找找看能否找到这个型号的车型。

雷克萨斯gx这款车型与普拉多有着极高的相似度，无论是机械结构还是三大件，基本上和普拉多用的都是一样的。很多对于这款车型不是很了解的人，可能会说它就是一款普拉多的换标车型，但是这款车的车主一般来说不屑于去解释过多的东西，相对市场而言它的保有量和认可度都不是非常高，这款车的二手车价值是非常高的。新车价格方面，它比普拉多贵了二十几万，而二手车与同年份的高配普拉多相比甚至还贵出了十几万，整体来讲二手车价值比普拉多还高。

在配置方面，GX车型与同时期的普拉多顶配车型相比，在舒适性配置方面也高出了很多配置，比如说自适应巡航系统，方向盘加热功能，前排通风座椅，后排座椅加热等等，安全配置的优势也不在少数，比如说后排侧气囊、外后视镜带防眩目功能等。另外购买雷克萨斯的车主可能会注意到gx这款车型上有一个非常让人欣喜的配置，那就是马克莱文森音响。这个音响系统是专用在雷克萨斯车型上的，并且它在汽车音响中的排名，基本上可以排进前5的位置，身价还是非常高的。

和丰田普拉多、陆巡有所不同的是，购买这两个车型的人可能更多的是将车辆当做工具车在使用或者是野外越野用车。购买雷克萨斯gx的车主，显然不可能将这台车当做一台普通的工具车辆，更在乎的是看重这个品牌的影响力以及他所表现出来的豪华品质，包括带来更好的车辆舒适度。雷克萨斯车型，一直坚持不国产，他所带来的车辆品质是远高于丰田在国内的合资厂的产品。

这款车型搭载的是4.0升v6自然发动机加5at的动力组合，由于车型尺寸的限制，车辆的动力表现并不是非常强劲。大排量的自吸发动机带来了更好的加速线性，配合着底盘悬架的柔软度，让这台车型驾驶起来过于舒适，或者说并没有太多的驾驶乐趣。不过乘坐者倒是能够体验到更加舒适的乘坐氛围，舒适性表现和静音表现是比较出色的。另外这套动力系统普遍运用在普拉多和陆巡车型上，也算是久经市场考验，耐用程度和可靠性都非常强，在后期用车过程中，基本上不需要车主花费太多的时间和精力。

综上所述，雷克萨斯gx400整体的产品力是非常强的，在同级别车型中具备非常强的市场竞争优势，只不过雷克萨斯显然并没有将这款车型当做发展重心，车辆目前处于停售状态，想要找到这款车型的新车是比较困难的。但是他的二手车保值率非常高，倒是值得考虑。

雷克萨斯GX400定位为豪华硬派越野车型，竞品车型是丰田陆巡，雷克萨斯GX400目前支持平行进口，整体的可靠性和稳定性非常高，品牌力和产品力很强，在同级别车型中很有竞争力

雷克萨斯GX400入门全款落地

指导价格：84.8万，保险2.1万左右，上牌，强制险和购置税等费用共8.1万左右，全款落地95万左右
雷克萨斯GX400定位为中大型豪华硬派越野，是标准的豪华车型，前脸采用了标准的雷克萨斯纺锤体家族式设计，整体的气场很强大，非常稳重大气，整个前脸非常厚重，整体颜值在同级别很有竞争力
雷克萨斯GX400整体侧身和尾部造型与丰田陆巡基本一致，丰田霸道也采用了类似的设计，整体的硬派越野气息浓重，车身很大气，并且很有线条感，这样经典的设计，深受消费者青睐
雷克萨斯GX400整体的座舱做工用料非常高级，运用了实木材质和大量的真皮，商务感和高级感非常强，整体的配置在当时表现也很丰富，主流的商务功能都有配备，基础配置也非常齐全，符合级别定位
雷克萨斯GX400整体的空间表现很突出，与丰田陆巡不相上下，动力方面搭载了4.0L六缸自然吸气发动机，配备了5AT变速箱，整体的动力非常充沛，越野性能很突出，但是GX400更多的被用于城市使用，很少在越野场地见到

总结：雷克萨斯GX400整体的品牌力和产品力很强，车型实力很突出，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的

前面几个网友说了不少，我也来说几句，跟雷车比，普拉多是个实打实的工具车，顶配普拉多的越野性能要比雷车更加强悍，保有量更大，在维修保养和保值率方面也更有优势，雷克萨斯是普拉多弱化了越野性能加强了城市豪华属性而来的，更换了更舒适的独立后悬挂，更高级的音响，更奢侈的用料和更精细的做工，减去了后桥差速锁这种有碍斯文的配置，属于是给同样一个肌肉男拖去了作训服穿上了西装，本质上这俩还是一个人，不过是换了服装来适应野外和城市两种风格而已，另外雷车价格更贵，一般有买雷车的钱都会选择去买v8陆巡了，所以这车比较小众 ，不会像普拉多陆巡一样烂大街，如果你喜欢有个性一些，还不差钱，多数时间游走于公路，偶尔希望出去旅行一番，雷车是更好的选择，但是如果本着够用就行原则，那普拉多顶配可以在实现雷车几乎百分之98的性能的同时给你省下将近20w，自己选择吧～

如有雷克萨斯情怀，值得购买……性能毋庸置疑

自己喜欢就好！

很好

GX4000确实是很耐用的好车。就是一台自吸发动机，油耗很高，一般市区道路15-18左右，高速也要12个油。就是丰田汽车没什么科技感。

油耗极高，驾驶感受极差，三大件极其老旧，性价比极低，科技配置还不如国产10万级的车！