进入冬季后，气温降低。北方温度会更低，部分地区气温达到了-30℃。即使再这样的温度下，柴油车/货车也要正常工作的。而且几乎所有的柴油货车都没有进库的条件，大家都在露天存放。

柴油车在冬天启动困难主要有两个原因:

1. 一个原因是发动机阻力大、启动时转速上不去。
2. 另外一个原因就是柴油供油不畅，发动机转速虽然能上去，但是喷油系统出故障、柴油并不能喷射到发动机内因此发动机也就很难启动。

先说发动机阻力高的问题。冬季气温低，发动机内的润滑油流动性变差，发动机运转阻力增加。因此冬季必须换用符合当地环境温度的机油。
但是在极度的低温下，任何润滑油的阻力都会增加，导致启动机无法把发动机转速拉高，强行启动只会增加起动机与电瓶负荷，起动机电流过大线路过热，电瓶放电容量也会迅速降低、这时候往往启动几次后电瓶电量就会放光。极端情况下可以采用搭电的方法强行启动，但是会伤害启动机。正确的办法是从根源上解决问题。因此想办法提高发动机温度才是正确的做法。

提高发动机温度最佳的办法就是加热冷却液。冷却液加热以后，发动机整体温度会上升，发动机不仅阻力降低而且更容易爆发。冷却液加热有很多办法。

最简单的办法是加装电动预热器，接在小循环上用电力为冷却液加温。

加热器与热得快原理一样，内部带有加热管与水泵。接通电源后水泵工作保证促进冷却液循环，防止加热管干烧，发动机内的冷却液温度会逐步上升。但是但是很多时候停车地点并没有市电，因此插电式预热器有很大的局限性。

应用最广泛的就是柴油锅炉。

原理就是利用燃烧柴油来获取热量，为冷却液加热，内部有水泵可以边加热边循环。因为功率高所以发动机水温上升的非常快。发动机水温上升后不仅车辆启动容易，而且暖风温度上升的也更快。这是北方最常用的一种加热方式，也是最常见的。

前些年还有一种简易的“土锅炉”，原理简单、成本低，安装方便，不需要耗费电瓶电量。
这种锅炉需要喷灯配合使用，锅炉内部带有夹层，夹层内的冷却液与发动机冷却液管路联通。在锅炉一端插入烧好的喷灯后，夹层内的冷却液温度会升高。利用热水上升冷水下沉的原理，就可以为发动机均匀余热。当然，为了提高循能力还可以在出水管加装一只电动水泵来增加循环能力。这种锅炉通常装在发动机油底壳下方，锅炉前方喷出的火焰还可以为机油加热（直接烤油底壳），当然理论上直接烤油底壳会降低机油使用寿命。

柴油车冬季不容易启动还有另外一个原因。就是 柴油标号不达标，低温环境中容易结腊。

尤其在一些细小的金属管路、弯管、空心螺丝、空心螺丝滤网处滤杯、滤杯座等处结蜡结冰。造成管路冰堵，柴油无法正常供应、喷嘴无法正常喷射燃油，发动机根本无法启动。进入冬季前应该清理一下油箱，把水分与杂质都彻底清除掉。避免入冬后堵塞管路。

车辆启动时如果转速正常，而车辆豪无爆发迹象、或者排气管不排烟，那么就要检查一下供油管路是否通畅，通常从油箱内吸油管（立管）处查起，检查立管是否度塞、立管弯头是否冰堵，逐步查到粗滤芯，细滤、空心螺丝，空心螺丝滤网，逐步检查清理即可。一般都是冰堵，杂质堵塞，清理干净后车辆就可以正常启动。

为了预防这种情况再次出现，可以加装一套柴油加热装置。

北方大多数车辆都使用0号柴油，而且带有双油箱，油箱内带有燃油加热装置。但是装-35#柴油的小油箱以及相关管路都没有加热装置，在燃油品质合格的情况下是不需要加热的。但是有些时候难免会遇到有问题的燃油、尤其在入冬时者冬末时，气温并没有降到-30℃，有些加油站就会钻空子，用低号柴油冒充高号柴油。这时候柴油滤杯加热管路加热的重要性就显现出来了！
这种滤杯内带有电热丝，可以为滤杯内柴油加温。而且为了防止管路内柴油结蜡，在管路中还增加了电热丝。电热丝贯穿整个管路，实现无缝加温。如果供油不畅，那么启动之前开启加温系统后就可以为柴油加温，结蜡的柴油温度升高后自然会恢复流动性。

柴油车进入冬季之前，应该做好准备。例如检查电路、油路、气路，有隐患应该即使处理。

电路主要检查电瓶剩余容量，检查启动能力（测内阻），起动机做保养，检查碳刷、铜套等。带有柴油管路预热系统的要检查其工作是否正常，检查油箱内是否有杂质，水分。货车还有检查气路是否有泄露，起码早上车辆启动之前离合器踏板可以踩下去。踩离合器启动车辆时可以降低阻力，车辆更容易启动。

对于那些已经不能启动的车辆，有没有安装预热器的汽车，可以考虑采用蒸汽为汽车加热。蒸汽加热远远比火烤加热安全的多，更加便捷。
蒸汽加热器原理仍然是一个锅炉
，喷灯为锅炉加热、水套内的水分不断蒸发产生蒸汽，用胶管引出后就可以为汽车加热。
即使油路产生冰堵也不需要拆卸管路、滤芯、弯头、空心螺丝的零部件，甚至油箱内燃油都可以加热。发动机熏蒸后温度也会上升，阻力降低启动也更容易。这时候使用外挂电瓶就可以顺利启动车辆。北方的汽车电器维修店几乎都有这种蒸汽熏烤设备，配合大容量电池，可以顺利启动抛锚车辆，尤其是南方过来的柴油车，在北方停放一夜后很难启动、在启动失败电瓶没电的情况下直接找救援就可以顺利启动车辆。

回答:我是开工程机械的，有20多年了，说一下我们单位是咋做的吧。

1，入冬前，更换个冬季机油5w_30以下机油，换负35度防冻液。

2.入冬前，更换柴油油路所有滤芯，有回油滤芯的，限压阀滤芯的，一并换掉。

3.油水分离器滤芯换掉，保养洗净，密封圈处抹点黄油，以免漏气。

4.柴油加负35#的，此油像水是的透亮，零下30度都不挂腊堵油管，长期用此油对高压泵，喷油嘴好处多。减少维护校泵，校嘴钱了。

5，电平要有断路器，防跑电后第二天打火费电，电源接线装，牢固可靠，极寒天气，电平卸了进屋，啥时候用啥时候在装车打火。

出门应急:

6。低温起液在出门时备用，进气口喷些，或点油抹布，以加热冷空气进入气缸。

7.喷灯也是出门要备的，野外点喷灯烘烤机油底壳，看到机油口处有白气出来时，打火着车，时间把握好。

8，有的是放空水箱后，加热水和热水浇发动机的方式。

这些年的经验感觉就是，要把冬季油品换好，电瓶保养好，电足的前提下，在我这冬季工程车打火都不是事。

柴油动力汽车预防冬季难启动方式-概述

基础知识：不同标号柴油的凝固点。

• 5#柴油（＞8℃）
  

• 0#柴油（4~8℃）

• -10#柴油（-5~8℃）

• -20#柴油（-14~-5℃）

• -35#柴油（-29~-14℃）

• -50#柴油（-44~-29℃）

重点：汽油凝固点为-75摄氏度。

第一节：“硬件”保护

柴油防挂蜡的首选要防冻，防冻的最佳方自然是选择合理的停车位置。柴油动力的中小微型型客车或卡车，这些车建议选择相对恒温的地下停车场，其温度总会在零度以上；只要柴油不结冻能够正常启动，在启动之后的行驶中结冻的概率并不高，除非环境温度非常的低。

中重型卡车只能停放在露天停车场，在停车时尽量选择背风的位置停靠，减少发动机变速箱以及油箱降温的程度；其次可以使用汽车防风被以及为油箱覆盖上保温被实现升温，热车熄火时用被子是可以保温的。被子保温的概念是利用填充物阻隔或降低空气的流动，保证外部的冷空气无法进入被子里面与恒温空间交换，这是保温的原理。

第二节：土办法

很多老司机以及重卡驾驶员应该都有柴油混加汽油的经验，以油箱安全容积5%以下的比例混加汽油可以防冻。因为汽油的凝固点低至-75℃，而柴油与汽油又能轻易的混合，混合之后的冰点自然会降低一些；使用这种方式可以很有效的防冻，不过对于一些比较敏感的高压共轨柴油机有可能存在一定的损伤，但实际应该还是微乎其微的。

柴油的燃点为260℃，汽油的燃点为427℃，两者混合之后理论上会出现燃油的滞燃现象。但以95:5的比例添加基本没有问题，因为极少量的汽油虽然燃烧滞后，但柴油机是在活塞压缩至顶端的瞬间爆燃，且火焰燃烧温度理论值为1800℃；重点是汽油的汽油速度快且燃烧速度快，少量添加汽油仍可以保证燃烧火焰状态的正常，大部分柴油机可以这么使用。

第三节：最稳妥的方式-改装

柴油车防冻的改装方式很简单，最普遍的是改装双腔油箱。这种油箱会有一个小小的腔体用以加注低标号防冻柴油，在车辆启动时使用这些柴油可以办证一把着车；在启动之后利用发动机排气的温度烤化大腔体中的高标号柴油，之后切换到大油箱即可正常驾驶。重点：改装双腔油腔的同时需要对排气管进行改装，只要能靠近油箱实现加温即可。

第二种改装方式为电加热，简而言之就是为油箱加一支“热得快”，利用大电流与大电阻产生足够大的热能实现对柴油的融化。这种改装方式需要另加一块大容量蓄电池，因为电加热非常耗电，原车蓄电池在加热至融化后往往已经无法启动发动机（因为亏电）。

总结：柴油车冬季保温的方式可以参考上述三种，对于不差钱的车主而言则可以直接忽略，因为50#的柴油总能满足绝大多数地区的用车需求了。

编辑：天和Auto

责编：天和MCN

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本人从事维修多年，建议一下几点；1，检查电瓶电量是否充足，。冬季电瓶储电量较夏季少，可以用充电机进行补电。2，起动机转速低，或者火线，地线接触不良。建议保养起动机或更换。检查线路是否虚接。3，检查发动机油，最好更换稀的发动机油。4，更换低标号的柴油。5，更换质量好的柴油滤芯，6。换好的防冻液。7，加装柴油机预热器！基本冬季不好启动就这些问题！希望能帮助你！

冬天到了，柴油车启动特别困难。有几个方法可以试试。第一，将热水参加发动机冷却系预热，这是改良启动性能的最佳门路。第二，将喷油嘴折下，每缸内参加30～40ml机油，以加强汽缸的密封性能，增加汽车维修收缩时都压力。第三，旋松高压油泵上的放气螺丝，用手泵油以排净高压油路中的空气，然后再将高压油路中的空气排净。

1.首先加的柴油必须符合您所在地的室外气温，低于室外气温油管内就会挂蜡导致启动困难。

2.卡车在出厂前均会配装进气加热系统，如果不好启动可以建议进气加热工作情况。

3.如果进气加热系统及发动机其它零部件全部工作正常依然启动困难，最后只有在水路上加装加热系统，提前插电预热将水加热后在去启动发动机。

冬天难启动首先看看你的柴油符合当地的温度吗？再一个就去汽修厂检查你的缸压正常吗？假如你在东北地区的话就算新车也不好启动。必须提前烤烤油底壳，让机油热一点，打火就省劲了，天太冷机油太稠你就算打着火了机油上不来也会对机器很不利。甚至爆瓦

这么多回答，有几个是自己回答的？抄袭照搬居多！

朋友们，柴油车冬天难起动，首先要搞明白什么车型，国几的车，什么发动机，什么系统，还有具体怎么样的一个难起动过程！如果这些都没搞懂，就去回答别人的问题，是不是太草率了呢？！是不是还会误导提问问题者？不懂不要装懂，这样会吓死车宝宝的！！！！看这么多，没有真正靠谱的回答，想知道难起动有关方面的问题，敬请点击我头像，关注我，发私信给我，我给您详尽的解答！[灵光一闪]

1，检查电瓶电量是否充足。冬季电瓶储电量较夏季少，可以用充电机进行补电。2，起动机转速低，或者火线，地线接触不良。建议保养起动机或更换。检查线路是否虚接。3，检查发动机油，最好更换稀的发动机油。4，更换低标号的柴油。5，更换质量好的柴油滤芯，6。换好的防冻液。7，加装柴油预热棒！基本冬季不好启动就这些问题！

看样子你没有车库，一个暖车解决的问题，（现在柴油的，汽油的，电的，总有一款适合你）很难吗？如果你是越野或者轿车的话，租个车库不难吧！为什么和北方的低温较劲？