行车记录仪24小时工作对于电瓶的伤害非常的大，容易造成电瓶出现馈电的情况，所以不建议大家直接从电瓶上取电，并且行车记录仪24小时录像的意义并不大，主要是因为行车记录仪前后的照射角度都是最大170度，根本无法对车身侧面实现监控作用，所以行车记录仪24小时工作不但没有意义，还对电瓶造成不可恢复的伤害。

车辆电瓶为什么可以使用好几年？

电瓶对于车辆而言就像是一个启动的源头，车辆在打火的时候，需要依靠电瓶来使车辆马达转起来，从而带动飞轮转动压缩混合气点火，当车辆完全启动之后，车辆的供电状态将会改变，车辆分发电价不但提供车辆用电器的电量，还反过来对车辆的电瓶进行充电，从而形成一个循环过程，这就是为什么车辆电瓶可以使用几年甚至十几年的主要原因。

虽然行车记录仪的耗电量非常的小，但是电瓶的电量是恒定不变的，一般听熄火听音乐超过3小时以上，车辆就会出现无法启动的情况，正常咱们下班回家是晚上6点，到早上6点正好12个小时，足够行车记录仪将电瓶电量完全耗尽。

行车记录仪24小时工作完全没有任何意义

很多人对自己的爱车呵护有加，为了保护爱车恨不得在车辆周围装满监控，但是我想说的是24行车记录仪24小时工作实在是没有任何意义，大部分行车记录仪只有前后两个摄像头，并且最大的录像角度为170度，也就是说可以记录车辆的车头和车尾部，但是如果别人对你的车侧剐蹭之后，行车记录仪是完全无法拍摄和记录下来的，也就说无法完全起到建龙的作用。

行车记录仪有功能可以取代24小时监控，但是实际意义也不大

行车记录仪在设计的时候也考虑到了它不单单是在行车的时候起到记录的作用，在熄火的时候，也要对车辆起到监控的作用，这就不得不说一下行车记录仪上面的两个功能——重力感应以及停车监控，停车监控是基于重力感应的，重力感应的强度是可以调节的，主要作用就是车辆熄火之后，如果受到重力撞击之后，行车记录仪会自动开启并工作两分钟以上，并且这段录像无法循环覆盖，必须手动删除，最大的弊端就是容易造成内存卡中写保护的视频太多，以至于记录仪老是提示请格式化内存卡。

总结

行车记录仪在车辆运动的过程中意义非常的大，有效的保护驾驶人员的行车安全，但是对于车辆熄火之后的记录情况，我觉得不必有过多的纠结，接长电24小时工作，对电瓶伤害太大，远不如在车辆附近装一个摄像头来的更加实用。

如果实在想要实现24小记录功能的话，建议不要接电瓶，直接购买那种大容量电池的行车记录仪即可。

能够24小时工作的行车记录仪是否对电瓶有影响，首先要看是否有锂电池之类的独立电源为它持续供电。如果行车记录仪自带锂电池，并且用车时通过点烟器供电和充电，那么由于熄火离车后点烟器电源会断电，行车记录仪要想继续保持工作就只能靠自代的电池供电，不会影响汽车电瓶。

但是，如果不带独立电源，并且从熄火不断电的接口（比如车载诊断系统OBD）取电的话，对电瓶的馈电需求就比较高了，只要连续一两天不开车，电瓶电量就可能低到无法正常启动发动机的程度。不怕大家笑话，这方面我是交过智商税的。

我住的老破小居民素养不高，停车环境不是很太平，所以我夏天买了一款P品牌的行车记录仪，它通过OBD接口取电（熄火不断电），以便停车后监控异常。然而这货的实际能耗比宣传的大太多，而且一开始就把OBD接口的保险丝烧过一次。不过换了个保险丝以后就可以正常用不再烧了，我也就没太当回事。

上面这些产品介绍，说是夸大甚至虚假宣传也不为过。这玩意儿我用了不到一个月，电瓶的问题就来了。先是自动启停死活无法正常工作（已经排除了带空调、坡道停车、方向盘角度过大、高温等启停系统不激活的常规状况），之后就是亏电打不着车。而且头一次我以为电瓶只是亏电，于是搭电着车后特意多绕路想让电瓶充满电。结果熄火后依然打不着，这才认识到电瓶根本充不上电了，报废的时候才用了一年半。

在此也给选行车记录仪犯难的朋友提个醒儿，全天候监控功能对大多数行车记录仪来说就是个伪概念，我买的这种不带独立电源的停车监控更是耍流氓。所以我的建议是，行车记录仪，重点是“行车记录”而不是“驻车监控”，担心停车被刮蹭、砸窗等安全问题的，要么买个自带电池的款式，要么还是从别的方面想办法吧。

　行车记录仪通常有着车自动开机、开钥匙一挡自动开机和24小时全天候录像三种接法，尤其是24小时录像的行车记录仪就是以损害蓄电池寿命为代价了，每天都开车的还好，如果某次停车忘记关闭行车记录仪又隔了几天才动车就可能出问题了，笔者亲自经历，即便有行车记录仪有“低压保护”，只要2-3天不开车，行车记录仪就会把电池电量降低到打火无力、甚至电量耗光，造成蓄电池不可逆转的伤害，不得不换新的蓄电池。

　　拔出车钥匙，车辆各种模块就会进入休眠状态，此时可以利用读数表读出准确的静态放电量，打个比方一辆车安装了24小时全天候录像行车记录仪，车辆搭配的蓄电池是65Ah，休眠状态放电量是335mA，65Ah/335mA≈194h，194小时大约是8天，也就是说这辆车静置8天蓄电池就完全没电了。但通常情况电瓶电量下降三分一就级有可能打不着车，这也认证了笔者之前2-3天没开车就打不着车了的事实（笔者的车开启了24小时行车记录仪监控）。

　　笔者也曾接到朋友的电话，问为什么他的发现4在车库放了一个多月就打不着车了，笔者第一时间想到的就是电瓶没电了，只好叫另一台车过来“搭铁”，车辆正常启动。那么，如果车辆没有安装任何设备，那车辆可以静置多少天还可以打火呢？咱不妨也来算一算，一般车辆休眠耗电50mA以内就属于正常（包括自放电），按照这个最低标准计算，普通车型常见蓄电池容量在50Ah-70Ah不等，发现4的蓄电池容量是90Ah，90Ah/50mA≈1800h≈75天，一个多月蓄电池亏电近半，车辆能启动才怪呢。

　　不开车，蓄电池能放置多久？当然，我们不能忘了蓄电池带有自放电的特性，如果电池蓄电池存放时间过长，或者车辆停放长时间不开，最好拔掉蓄电池接头（先拆负极再拆正极，安装则先接正极再接负极，否则容易损坏电器元件），这样的话一般半年对蓄电池充电一次即可保证蓄电池的青春；如果蓄电池装车了，即便车内没有使用任何“电器”，其实车辆的行车电脑、时钟、防盗系统及其它附属电器都会耗电。

　　总得来讲，想要车载蓄电池“延年益寿”，那就不要让蓄电池在长时间亏电状态下工作，也要保证蓄电池的清洁、无极柱氧化，长期静置电池需要及时充电，一个蓄电池用个三五年，你也可以。

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行车记录仪24小时工作对电瓶有影响吗？

这个答案需要根据行车记录仪是否带有低压保护功能来决定对电瓶是否有影响。如果说带有低压保护的功能，则对于电瓶没有影响，如果不带有低压保护，对电瓶有影响。

我们首先需要了解一下行车记录仪的安装步骤，是如何让行车记录仪供电的。一般的行车记录仪会采用OBD接口或者保险丝找到常电源进行供电。常电源属于直接供电，可以理解为蓄电池的正极。也有的行车记录仪是采用ACC档供电的，ACC档供电是指当汽车处于ON挡的时候，行车记录仪才会工作。

不过拥有24小时监控的行车记录仪一般都采用常电源供电。但是常电源供电唯一的缺点就是损耗蓄电池，很容易让蓄电池处于亏电状态，导致发动机无法启动。所以说为了考虑这一点，行车记录仪会新增低压保护的功能。

低压保护功能简单来说就是保护蓄电池的，当电压低于11.5V以下的时候，就是低于发动机无法发动的电压值时，行车记录仪会自行断电，不过通常这种情况行车记录仪本身还会有一个内置电池，来维持工作。

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行车记录仪如果是24小时不停的监控，应该是对电瓶有伤害的。

举个例子来说：我今天夏天特意买了个小米70迈行车记录仪，自己安装上以后，发现记录仪在短时间内通电就会很热。有此可知，不管是什么电器，只要是通电发热，就说明其内部的功率和电流还是比较大的，记录仪在短时间内通电即可发热的现象也是如此。由于我是家用车，平时都是短途，车外家里放着安全又放心，几乎很少能出远门。所以我就用了一个闲置的5000MA小的手机充电宝。70迈行车记录仪这个5A的小充电宝上，白天连续行驶只能录制2个小时的时间。有此可以推断，这个70迈的行车记录仪每个小时就能消耗2A的电流，耗电量还是非常大的。车都是自家院里放着，晚上不用监控，也没有使用降压线！

如果是家用车，又不怎么跑长途或出远门的话，感觉用我这种方法也比较好，可以不用连接车内电瓶，也能起到了省电和减少车内电瓶的耗电量。如果像我这样的普通家用车，让行车记录仪24小时不停监控，估计用不多长时间车内电瓶的电量就被损耗没了，就会引起打火困难了！

此建议也只能仅供参考！

根据行车记录仪的停车监控原理不同，24小时持续工作对电瓶的损伤程度也是不一样的，有些行车记录仪对汽车电量根本就没什么损伤！

目前，随着驾驶环境越来越复杂，买着安装行车记录仪已经成为一种趋势，对于24小时持续监控的需求也日渐增多，而普通行车记录仪一般录像时的功率为2-3W，持续24小时不间断摄像，对电瓶是有一些考验的。

以一个60AH的电瓶为例，60X12V=720WH，720WH÷３Ｗ＝240H，表面上看时间不短，但是这是最大的放电量，一般汽车电瓶的空载电压为13V左右，带有负载的电压要至少高于11V汽车才能顺利启动，因此，实际上是汽车电瓶放电量肯定是没那么多的，再考虑日常的短途行驶、电瓶衰减、低温性能下降等因素，普通的行车记录仪用电瓶供电持续24小时录像会导致电瓶亏电，影响电瓶寿命。

不过，如果真的有24小时录像需求可以购买带有停车监控功能的行车记录仪，这种行车记录仪在发动机启动时（系统电压14.4V左右），判断为正常驾驶状态，此时会进行正常录像，档发动机熄火以后，行车记录仪检测到电压下降时（一般低于13.5V）就会启动间歇录像功能，比如1分钟录像一次，一次几秒，此外在检测到汽车振动时，会立即去唤醒进行录像。因此，这种行车记录仪即使直接接到电瓶上，也不会对电瓶有所影响。

行车记录仪的安装：

行车记录仪的安装比较简单，一般有动手能力的车友都可以自己安装，安装方式一般有以下几种：

1、点烟器供电：

这是比较普遍的一种方式，行车记录仪都会附带一个点烟器转换器，这种方式一般无法进行24小时“停车监控”，主要是因为点烟器在熄火时一般会断电。

2、阅读灯取电

这种方式取电隐蔽性更好，一般来说，需要拆开阅读灯找到灯泡的正负极，把行车记录仪的两根线接上既可（有些需要判断正负极），有条件的可以购买“行车记录仪取电器”。这种方式如果要２４小时供电，首先要判断汽车熄火后，阅读灯是否会断电，方法很简单，熄火一小时开启阅读灯看是否会点亮即可。

3、ODB口取电

这是相对新一些的取电方式，这种方式就是利用ＯＤＢ的接口取电，有些行车记录仪可以通过判断ＯＤＢ电压来判断汽车当前是否熄火。我个人不太建议这种取电方式，主要是这种方式会占用ＯＤＢ口，此外安全性也有待验证。

4、电瓶直接取电

这是一种不推荐的方式，电瓶直接取电容易导致电瓶过放，此外一旦发生短路也有很大风险。

最后说一说购买行车记录仪需要注意的一些事情：

行车记录仪对于夜间摄像清晰度有一定的要求，因此，我们在购买行车记录仪时可以应该尽量购买１０８０Ｐ的产品，目前行车记录仪的主控芯片高端的主要有美国安霸、（Ambarella)、Mstar、联咏(Novatek)中端的有：全志(Allwinner)、森国科（SGKS）、杰理等几种，图像传感器主要有：索尼（Sony）、豪威科技(OmniVision)、Aptina等，建议尽量购买采用这些图像传感器的行车记录仪。

有影响，我的车就被行车记录仪把电瓶电都耗光了，4s给换了一块新的电瓶，现在记录仪用的充电宝供电??

看了好多留言，我想有些网友可能是担心过头了。现在大部分行年记录仪都是自带电池的，平时开车时，利用连接点烟器提供电源进行工作，当停车切断电源时，记录仪就利用本身电池来进行工作，但也不是无间断记录，而是处于停车监控模式，一旦汽车受外部大声音、震动导影响，甚至下稍大一点的雨点打在车身上，都会瞬间启动监控进行录像。

大家是否注意，像我用的360记录仪，在我上车关门时，会听到记录仪有发出“进入监控模式”的语音提示，这主要是我进入车后，引起车身晃动或关车门时引起车身震动。当启动发动机时开动车后，会听到“360行车记录仪持续工作中”的语音提示，这时记录仪进入持续拍摄中。

只要你的记录仪有自带电源(电池)，开车时给电池充电，停车关闭发动机后便切断了，根本就不用担心。

有个问题需要注意的是，有时在停车中，要听音乐等原因，将车处于电源开启中(不启动发动机)，这时，你听音乐时用的是电源是由电瓶提供的，这时候行车记录仪也在用电，不光如此，你车子一些小电器可能也都在用电。我车上就有车载空气净化器，只要车处于电源开启中，它也同时在开启中(绿灯指示亮)，除了特意关闭这些小电器的开关。

24小时行车记录仪如果连接的车上线路的话，必然会损耗电瓶的电量，轻则打不着车，严重的话电瓶亏电损坏电瓶！

如果是24小时不间断使用行车记录仪的话，你插在车上即使车辆不着火也使用行车记录仪的话，肯定是对车辆的电瓶有一定损伤的。但是据我所知，现在一般车辆，你拔掉钥匙熄火锁车之后，他们的电源会自动切掉，不会再给行车记录仪充电，为的就是保护车辆，防止短路在发生火灾。也是对电瓶的一种负面保护。所以我不知道你说的是哪款车，我也不知道你有没有注意到你锁车之后他是不是还会给行车记录仪充电？所以建议还是观察一下他是不是24小时充电？如果是的话建议立刻拔掉，排除安全隐患，纯属个人建议，仅供参考。