高档低转速，例如说，挂在六档转速却只有一千二。这个状态，车子扭矩完全发挥不出来，发动机转速只比怠速高一点。正常转速最好控制在一千五百转到两千转左右，低于这个区间，发动机一直处于低扭状态完全使不出力气。

一些老司机也爱犯这个毛病，制动减速以后，不去及时降档，而是一个档位踩到底愣是把速度再踩回来。自吸车还好一些，要是涡轮车，涡轮迟滞的厉害，因为转速上不去涡轮始终无法起压工作。而且，在低扭加速时，发动机会喷更多的油给气缸，但是气缸内没有足够的空气参与燃烧。这部分燃烧不彻底的燃油就极容易形成积碳，费油是肯定的，尚可接受，如果高档低转速形成积碳就没意思了。

低档高转速，是指每次升档前势必把发动机转速踹到红线区，发动机不断油不升档。其实这么做倒也没有什么，发动机材料哪怕就是铸铁缸体也完全扛的住这种压力，但是如果发动机做工没那么精良，那可怎么办呢？

低档高转速一般人不敢轻易尝试，我的建议是没底气还是算了吧，别一脚油门把故障灯全干亮了。其实检车线检车就是这么回事，为什么检车人们会认为是毁车就在于此。

如果你平时偶尔来上那么几回，让发动机别跟老大爷似的，检车这点小事完全不在话下。新车现在人们都不会去特意磨合，车企也在用户手册写明不用去磨合，其实是错的。前三千公里一定不要激烈驾驶，三千公里以后，新车低速磨合差不多了就可以适当的拉一拉高转速，就好比说踹到红线区加速。不要怕，低速磨合是为了新车能用，中高速磨合是为了新车能更好的用。就算把发动机踹废了，首保都没过，你可以直接申请厂家质保索赔。

高速磨合其实不是为了磨合气缸，气缸的制造公差本来就很小了，低速磨合也到位了。高速磨合是为了磨合缸头和配气结构，比如缸盖的密封性、凸轮轴这些东西。

一般老车上检车线下不来，就是长时间低速驾驶，缸盖没受过这种冲击。那就让它受一受就完了呗！自己去检验一下新买的爱车是不是那个，比过了几年让别人去试岂不是更合理一些？再说了新车上检车线早就过了质保期了，干废了也只能自掏腰包去修。

但是，毕竟自己的车不能总当赛车开，现在的涡轮增压车型，断油转速都控制在了六千五百转。其实可以更高的，但是为了保护发动机和涡轮增压器，不能再过高的延转速，而且一般把转速拉到红线也涉及到超速和危险驾驶的问题。那么高速磨合，最好的办法就是挂低档位，拉到红线区以下一丢丢持续个几分钟即可，结束了以后试着踩几脚断油，看看缸盖受力情况如何，如果出现敲缸和明显爆震，在确保自己加的油没有问题以后，直接申请质保索赔。毁车是肯定的，车这东西就是消耗品，但是偶尔弄几次没有任何问题。就像离合器片，偶尔弹射起步一次两次就算烧了也不至于磨飞轮和压盘，但是长时间用车习惯不好那就说不定了。

所以说，高档低转速费油，而且易形成积碳，这种做法果断不可取。低档高转速，偶尔试验几次就行，多了也是费车的。如果想试，最好在新车磨合阶段后期试，不要过了质保期再去搞，那样真出现什么问题只能自己承担。

高档位低转速，加速没劲儿，车辆驾驶感较差，如果深踩油门，发动机会出现嗡嗡的声音，也就是我们常说的憋发动机的现象；低档位高转速，发动机转速很高，发动机输出扭矩很大，车主稍微一踩油门，车辆便会给予强烈的反映，车辆运动感较强，但是舒适度较差。高档位低转速，发动机燃油效率较差，车辆油耗较高，同时车辆还非常容易产生积碳；低档位高转速，发动机喷油量较多，发动机燃油效率较差，同时内部阻力较大，这种驾驶方式很费油，对发动机的损伤作用可以忽略不计。

高档位低转速，低档位高转速，都是针对于手动挡车辆进行说明的，车主手动切换档位，如果切换不及时，很容易出现这两种情况。无论是高档位低转速，还是低档位高转速，对于车辆而言都不是很好，但是高档位低转速适合于车主匀速驾驶，车辆行驶工况较为稳定，一般在高速或国道上行驶，60km/h，车主在6挡行驶，车主只需要踩住油门保持恒速即可，但是如果想要加速行驶，最好要降低档位，采用低档位高转速，充分提升发动机的动力潜力。

手动挡车辆驾驶，车主一定要养成一种良好的驾驶习惯，勤换挡，手动挡老司机一般都是左手扶方向盘，右手扶手动挡换挡手柄，这样驾驶不是为了耍帅，只是为了增加车辆的驾驶感，让我们的车辆开着更加舒服。车辆驾驶过程中，档位和速度都有对应的匹配关系，一般情况下，1挡对应的车速为0~15km/h，2挡对应的车速为10~30km/h，3挡对应的车速为25~50km/h，4挡对应的车速为35~60km/h，5挡对应的车速为45km/h以上，这是正常的操作思路，车辆的动力和油耗可以达到较为均衡的水准。

但是如果车主想要急加速行驶，一定要记得将车辆变速器档位降低1或2个档位。如果车主想要均匀连续性驾驶，在保证发动机运转声音良好的前提下，发动机转速要尽可能低，这种情况下，车辆可以保持较低的燃油消耗，同时车辆的驾驶舒适度还很高。

费不费油主要取决于发动机转速、发动机负荷及发动机是否有故障；毁不毁车主要取决于发动机转速、车速、汽车载重及驾驶路况。就本题而言，肯定是低档高转速更费油更毁车。

高档低转速会导致发动机发抖，发抖的原因是因为此时处于高档，而车速又比较低，转速也比较低，发动机的输出动力满足不了负荷要求导致发抖，这种抖动不会造成伤害。

低档高转速是因为没及时挂高档所致，也就是没有合理换档，是一种不当的驾驶习惯。发动机长期维持在低档高转速上，油耗肯定很高，发动机的磨损也会加剧。

高挡低转速伤车，低挡高转速费油。

首先，你的问题问得不明确，但是第一行我已经说明我的观点。

你这两个概念有点模糊，你指定转速有多低和多高？

其次，我们来看看两种情况下，车子会是什么样的状态。

高挡低转速，既然题主没说明白题意，那么我就来举个大家能看明白的例子。

五挡档位下，不加油门，让发动机怠速，车子滑行。只会有一个过程，那就是车子抖动越来越厉害，最后发动机憋死，然后熄火，车辆停止。

这个过程中的关键词，是抖动。

既然有抖动，就说明发动机输出的力正在努力克服外部的阻力，而在抖动的过程中，对发动机和变速器的伤害是最大的。

为什么？

抖动产生的瞬间冲击力，是正常工作下的几倍，甚至超出设计极限，导致齿轮过载，内部出现裂纹甚至断裂，零部件和车辆产生功能性失效。

而低挡高转速，最多只是费油罢了。为什么这么说？

发动机和变速器，或者其他转动的部件，在设计时，已经都有考虑不同转速下，内部的润滑条件，并且是经过苛刻的台架和整车试验。关于变速器台架试验，有关于高转速试验和润滑试验两个部分，感兴趣的朋友可以去看看国家标准和行业标准QCT568，有比较详细的介绍。

所以在这个工况下，一般发动机和变速器还是能够承受油门踏板反馈的极限转速，就是油耗比较高，仅此而已。

希望能够帮到有疑惑的人。

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标准答案：前者费油，后者伤车，为什么不用正好的匹配呢？

• 低档高转速
• 高档低转速

这两种驾驶习惯哪种更费油和伤车，这是讨论了太久的问题。关于这一问题的标准答案并不难分析，但是很有意思的是为什么很多人纠结这一问题，为什么不选择正确的车速与转速匹配的合理驾驶方式呢？这里的核心词组应该是：低档高转是否费油，如何才能实现节油吧。解析这一问题需要了解内燃机的运行原理，以及与变速箱的匹配关系。

油耗与转速的关系

燃油动力汽车装备的是内燃式热机，是一种通过燃烧燃油产生热能，通过机械结构将热能转化为动能的发动机。这种发动机涉及到三个知识点，掌握这些知识点则对于油耗再不会迷惑。

1：燃料的热值。以汽油为例，其热值为每公斤44000千焦，热值的概念为燃烧燃料产生热能的总量的量化数值，是一组恒定不变的数据。内燃机通过“恒定热值”（热能）转化成为的扭矩，至少在恒定转速内为热值越高扭矩越大。那么在热值不变的前提下扭矩则是固定转速的恒定状态，扭矩和汽车的动力有什么关系呢？

2：马力的概念。米制马力单位的概念为1PS可驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动，那么在物体重量不变的前提下马力越大移动速度越快；汽车的整备质量（重量）是不变的，所以在单位时间内输出的马力越大则车辆加速越快或极速越高。驾驶汽车通勤需要实现的是【高效通勤】——汽车需要大马力，而马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36＝PS】。

3：转速与扭矩和马力的关系。参考第二节列出的公式，决定马力（PS）大小的核心因素是扭矩与转速，两者是相辅相“乘”的关系；发动机在转速不变的前提下由燃料热值的高低决定扭矩大小，同时也等于决定了马力大小。而在热值不变的前提下，转速的高低则决定输出马力的大小，为什么发动机的转速越高扭矩就会越大呢？——了解油门踏板到底控制了什么吗？

节气门与空燃比

汽车油门踏板控制的并不是油路系统的开合或开度（喷油量），其真正控制的是发动机的节气门，这是内燃机进气系统的“咽喉”。油门的行程深度决定的是节气门翻板的开度，开度越大发动机进入的空气量也就越大；ECU行车电脑会依据进入空气量的多少，以14.7:1的理论空燃比分析喷油量。通俗的描述是发动机进入的空气越多则喷油量越大，而两者总量共同的提升会升高扭矩并提高转速！

知识点：燃料的热值是固定的，想要提升发动机输出的扭矩只能依靠转速的提升，因为转速升高才能加大进气量与喷油量——转速的升高是结果也不是第一步，真正的第一步是加大节气门开度以增加进气量与喷油量，之后以燃烧更多固定热值的燃油产生更多热能为基础，以更大的能量与更快的速度推动活塞连杆带动曲轴转动，曲轴的转速必然加快——曲轴转速就是发动机的转速。

总结：转速升高后进气量与喷油量会持续加大：油门节气门的控制是第一步，扭矩提升是转速提升的基础，转速的提升又是扭矩提升的方式。分析到此即可解释“低档高转速”是否费油了，答案自然是非常费油，因为转速越高喷油量越大，在高转速区间发动机升转的效率与积极性又非常高，所以喷油量会持续的升高。但是这种驾驶方式会带来快乐的驾驶感受，汽车扮演的角色并不单纯是代步工具，同时也还是一种玩具。

是否伤车：低档高转速驾驶对于大部分汽车用户而言是不伤车的，虽然内燃机在运行中必然会存在磨损，不过这种机器在先进的机油润滑下还有一个“健康转速区间”。大部分汽油动力发动机的健康转速范围会在4000转以下，磨损程度的较为严重的转速区间为5000~7000转之间；然而大部分汽车用户认为3000转就算高转速了，那么还有什么需要担心的呢？

高挡低转：这种驾驶方式是伤车的，不过损伤的不是发动机而是飞轮与变速箱。变速箱的高档位的作用是放大车速，低档位的作用是放大功率（动力）；高档位的齿轮比能实现的是将发动机飞轮低转速通过齿比放大为车轮的高转速，此时机器输出的马力实际是很低的，但是高档低速行驶的车辆行驶阻力是很大的。这些阻力会通过车轮反向传递给变速箱和发动机，不过发动机一直在输出足够克服阻力的马力所以不会熄火，但反向阻力与飞轮输出的动力却是在高强度的对抗；也就是说离合器的飞轮摩擦片与变速箱的齿轮组都要承受更大程度的磨损。

综上所述：高档低速驾驶汽车能节油，因为此时发动机的转速事实很低，喷油量也就事实很小，但是这种驾驶习惯100%伤车。低档高速驾驶习惯会很费油，但如果喜欢激进的驾驶风格那也无可厚非；不过最科学的驾驶习惯还是低档快速加速起步，之后以合理的车速匹配合理的档位巡航，转速不宜过高也不宜过低。

编辑：天和Auto

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低档发动机高转速更费油更毁车。

1、把车子挂入低速档，大脚油门把油门踩到底，费油毁车，车子在低速档速度比例一定车子想跑快就要加快发动机转速，低速扭矩大经常挂入低速档发动机高转速行驶不仅毁发动机还毁变速箱，变速箱低档发动机高转速，会导致发动机报废、变速箱报废，挡位不匹配暴力驾驶（放入一档转速5000转以上/油门踩到底），文明驾驶合理操作延长发动机使用寿命。

2、低速高转速发动机温度极速升高，发动机容易散热不足爆缸，驾驶车辆应当合理使用挡位和油门踏板，速度与发动机转速要匹配，合理操作文明驾驶文明操作延长发动机使用寿命。

• 3、发动机低转速变速箱高档位，车子没有力气也就是拉不动，发动机转速太低变速箱档位太高，发动机转速与变速箱档位比例严重失调会导致发动熄火，合理操作转速与速度应匹配，合理操作延长发动机变速箱使用寿命。文明驾驶合理操作。

我总结的几条经验，高速你这两个的优缺点！

以前开手动挡，我的习惯是低档高转速换挡，这样换挡之后，发动机状态更有力，不会像高档低转速那样软绵绵的使不出劲来！但是这个低档高转速也是要看实际情况，通过车身的反馈和耳朵听到的声音去决定实际的换挡时机！

当时我开的是一台2.0的比亚迪S6，实际开下来8个多油，论坛网友的油耗在10个左右，说明我的方法是相对省油的！

由此来看，低档高转速并不会费油，我的车用了6年，也没出过任何毛病！

后来我开的是一台3.0的GL8，6AT的自动挡，我的驾驶习惯也发生了改变，起步初期，我不同于很多开自动挡的车主，很多人都是轻点油门，让车慢慢提速，以为这样省油，我的习惯是稍微给多一点，这样可以让车尽量提高转速换挡，其实跟手动挡的低档高转速还是差不多，这样尽快让档位提高起来，大约3.4档以后，油门就可以慢慢给，让车平稳提速了！

这台车我开了也有2年了，实际油耗11升，算是比较省油的了！

其实，车就是一个生产力工具，就是为了咱们服务的，怎么顺手怎么来，没必要太在乎怎么更省油而强行改变自己的习惯，开的别扭不说，方法也不一定就适用于自己！

我是歪嘴，一个有温度、有深度的汽车爱好者，关注我，帮你买车路上不迷路，用车路上不迷茫！

这样的操作都不合理，发动机转速在2000到2500之间是最好的油耗比。手动挡轿车在这个转速是换档平顺期，无论高速低速能保持转速2000左右最好。

那肯定是低档高转速费油，伤车！高档低转速省油，发动机功耗小！

低档高转速更费油！如果高档低转速在不是特吃力情况下应该是节油一些，两者来说都毁车，应该使车发动机正常运行情况下，尽量避免这些情况，该加档的加档，该减档的减档，这样才是比较好的??，跟开车在路上跑一样一样的，该慢慢，该快的快！