我国如何修建青藏铁路？为什么一定要修？

一是军事需要，印度人不守本份，总想挑战中国。二是改善西藏人民的生活水平，改善当地人民的出行难等问题，三是为西藏建设提供方面，有力保障。四是为进出印巴，阿富汗，尼波尔等国提供方便。总之这条天路，为西藏各行各业提供了强有力的保障。謝了。

看地图就知道，西藏面积120多万平方公里，约占全国部面积的八分之一，被喜马拉雅山、昆仑山脉和唐古拉山脉所环抱，国境线近4000公里；7000米以上高峰有50座，8000米以上高峰有11座，平均海拔4000米以上，是世界上面积最大、海拔最高的高原，素有“世界屋脊”之称，是我国西南边防的一道得天独厚的天然屏障。青藏高原、云贵高原，加上北方有内蒙古高原的环抱形成了一个相对独立的发展环境。如果西藏易手中国最富饶的大后方四川盆地将成为战争的前线，我国腹地和新疆保持联系的河西走廊也会受到威胁，敌人一旦切断河西走廊，内地将会和新疆失去联系，新疆也会丢失。正由于西藏这个制高点的存在，国家战略纵深才有层次化，大三线工程才有落地的空间，西部开发才有立足点，西藏极大扩大国家的生存空间。特别周边印度，也是人口大国，接受到英国衣钵后在南亚不断扩张，正如《亮剑》说的“了解了一个国家的地理，你就对这个国家的国防政策及其战略防御的重点有了更清醒的认识，一个可以依靠和信任的邻居是我国生存利益的所在”，1962年中印战争，要求解放军这一打就打出五十年和平，西藏能保证我们的战机一个俯冲就能到达印度首都新德里，火炮可以轻松打到印度境内纵深数十甚至百公里，可以利用山地地形，直接在山后用无人机和北斗，无接触打击班公湖的印军，直接打断印度的锡亚琴冰川的控制要道，可以策应巴基斯坦的力量。相反印度的战机起飞就被处于高处的中国雷达导弹锁定，他们的火炮根本没法打过喜马拉雅山。从战火诞生第一代领袖实际给我们民族崛起创造非常好的战略基础。

从秦始皇就车同轨，大量建立驿站马路，打开广西融入中原的通道，现在广西已经融入中华文明圈，形成向心力，在建国这么困难的情况，青藏公路最早于1950年就开始动工了，沿线要跨过1公里宽的楚马尔河、冬布纳英莫河、乌兰木伦河（又名滔滔河）、通天河（又名木鲁乌苏河）、黑河，还要翻越昆仑山、巴颜喀拉山、唐古拉山、冈底斯山等11座大山，其中海拔5000米以上的山有5座，1954年12月25日青藏公路和康藏公路同时通车。建国初期国家就在部署打通西藏到内地的通道，千秋基业，到底是第一代人的眼光。1974年初，国家决定对青藏公路进行整治改造，基建工程兵1万多名指战员开进青藏线改建工程地质情况最复杂、任务最艰巨的格尔木至唐古拉山沿线，在风雪高原苦筑路11年！1985年8月底青藏线改建工程胜利完成。而青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑；青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工，2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营，2014年8月15日，青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营；有一部专门的电视剧《天路》，建议看一看，里面的铁路建设者值得敬畏，这个建筑者不知不觉中建立起民族的丰碑，这是民族团结路、幸福路，也是中华文明长期以来的延续。

天路

青藏公路建设图

地缘战争，打出50年太平

谢谢邀请。我在2000年骑自行车穿越青藏公路，亲眼目睹了青藏铁路开工的前期准备盛况。地质、测绘、工程、安全等各路队伍在雪山冻土上支起了帐篷，在缺氧、严寒、暴晒、大雨、闪电中开始了艰苦的建设。此前进藏的几条公路皆在雪山、塌方、高海拔地区蜿蜒，因为气候气象条件时断时续，使得物资运输不畅，人员流动性差，严重影响经济发展，也导致我们在与印度的边境争议区出于被动。而青藏铁路贯通后，天堑变通途，西藏与内地联系变得空前紧密，人员互相交流，经济得到了前所未有的高速发展，民族更加团结，同时在军事上大大缓解了西藏地区的后勤保障与战术机动的困难。可以说青藏铁路是一条从内陆到西藏地区的生命线、战略线、旅游线，意义非凡，是史诗级的工程项目。2009年我再去拉萨，只见人山人海，车水马龙，再没有了荒凉孤寂，倒是有点失落了，因为那份天然纯朴里多了很多商业的味道。但是，从最近的中印边境对峙能够看出，一条青藏铁路根本不够用。记得2009徒步墨脱才知道我们藏南的领土被印度侵占了多少，痛心之余听说川藏铁路开工，回程又亲眼看到西雄拉隧道贯通，即将在波密与墨脱间建立通道，特别欢欣鼓舞。青藏、川藏铁路，西部的生命线，祝愿将来西部有更多的铁路！

感谢邀请作答！

修建青藏铁路是十分必要的，对西藏经济发展具有划时代意义。

基础设施薄弱历来是阻碍西藏发展的“瓶颈”。西藏自治区面积120多万平方公里，地处青藏高原，平均海拔4000米以上，进出西藏主要依靠公路和航空运输，西藏至今仍是全国唯一不通铁路的地区。公路、航空运输压力很大，远远不能满足经济社会发展的需要。交通不便增加了进出西藏物资的成本，削弱了当地企业的竞争力，影响了投资者的信心。正因为如此，目前西藏仍是全国经济发展最落后的地区，人均国内生产总值和农牧民收入约为全国平均水平的一半。

让铁路延伸到西藏，是西藏各民族的百年梦想，是几代铁路建设者的夙愿。青藏铁路建成后，西藏将形成较为完善的立体交通运输网络,推动西藏在西部大开发中崛起。

青藏铁路建成后，将为西藏提供一条全天候、大能力的运输通道，推进西藏高原特色经济与内地经济的融合，推动西藏的产业和产品走向全国、走向世界。青藏铁路建设对西藏支柱产业之一的旅游业发展非常有利。西藏的自然风光和风土人情举世无双，是旅游者最向往的地方之一。去年进藏观光的游客总数猛增至50多万人次，旅游业总收入达6.2亿多元。然而，由于目前游客进出西藏主要靠空运，运力有限且费用高，因此旅游界有“出国容易进藏难”之说。

青藏铁路建设不仅使进藏游客能选择费用低廉的铁路运输，还可以在列车上饱览风光的同时，逐步适应高原气候，减轻高原反应。西藏的矿业、高原特色生物和绿色饮料业、藏医药业、农畜产品加工和民族手工业等高原特色产业都将大大受益于青藏铁路的建设，大批独具特色的高原产品和品牌将借助青藏铁路源源不断向外输出。

战时所需也是一方面