您好。

目前在国产车中，吉利汽车口碑和形象还是非常不错的。尤其是近几年，吉利汽车推出的几款车型经受住了市场的考验，也受到群众认可。

吉利帝豪这款车型在很多城市都被列为出租车车型，从这一点看，发动机和变速箱的耐久性还是非常不错的。

我这有一张吉利汽车发动机行驶上百万公里的图片，大家可以看下，给大家做个参考。

很多人认为不可思议，是的，就是这么不可思议，我想如果正常行驶，合理保养，60万公里应该是问题不大的。

吉利帝豪的发动机，JLY-4G15，DVVT智能进排气可变气门正时技术，在国产发动机里面，性能参数名列前茅。

变速箱也是国产车中为数不多好用的手动挡。

在耐久测试中，发动机和变速箱没有出现质量问题。

在汽车经过一定年限后，变速箱有时会有异响，这是吉利帝豪容易出现的。

吉利收购沃尔沃后，吉利汽车对产品质量和品质有了明显的要求和提升，后期出的几款车型，吉利博越，吉利博瑞等都非常不错。

沃尔沃的安全和底盘技术是世界级的，在吉利收购以后，很多人说公司运营是分开的，分开也好，合并也好，吉利收购沃尔沃思路是明确的，提升自身品质，提高产品质量，借鉴沃尔沃技术，这一定都是最基本的。

有很多人一听国产车，总会嗤之以鼻，沃尔沃刚刚被吉利收购这个消息传来后，刚刚开始，沃尔沃汽车在国内销量不升反降，吉利集团又专门澄清，沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利。

实际上国内工业，制造业还需要我们自己去进行消费，家电行业就是这样一步一步走过来的，当年日本索尼，东芝，韩国飞利浦等等品牌电视机充斥着国内市场，最后还是被我们自己的家电品牌所取代，现在越来越多的政府公务用车开始选择国产车，越来越多的国人开始使用国产车，这就是一个开端。

所以用编者角度说，吉利汽车的整体品控还是相当不错的，价格肯定比合资车同配置同价格相对低很多，有人说，你看，博越价格跟桑塔纳还高，只能说，同价格同配置下的横向对比，纵向对比没有太大的意义。

以上意见仅供参考。欢迎关注百姓车之家。

吉利博瑞是我15年底入手的，1.8t次顶配，三大件质量比较好，个人认为比日韩系好！最起码车架不偷工减料，虽发动机主要靠逆向成熟车款，但可靠性不算差，四年5万多公里，无惧严寒随叫随到，没有烧机油或机油增多等现象出现，变速箱虽然没有新车是顺畅，但也没有变得相对差劲。个人专车评论，不接受喷子来喷！

先纠正一个误区，自主品牌的三大件质量比大家想象中的靠谱，真正容易出问题的反而是电子电器，也就是大家常说的小毛病。

吉利汽车作为最近几年快速发展起来的自主车企代表。客观说，三大件的质量算不上自主最优水平。但是经过发展，也算是前列了。吉利汽车由于前些年发展的遗留问题，部分旧款车型的质量水平确实存在一些问题。但是博瑞后的新车型，质量还是有了非常大的提升。总体质量水平处于自主中上水平（营销水平属于自主顶尖，强行吐槽一下）

自主三大件的整体水平究竟如何

很多人买车时习惯的以三大件来考量车辆的水平，其实作为汽车厂商也一样，所以对于三大件的设计、验证也是相对来说最充分的。例如发动机，几乎主机厂都有自己的发动机实验室，在发动机搭载整车前，会经过多轮的台架耐久验证，都是以几十万公里作为验证标准，远远超出一般用户的使用标准。

汽车发展迅速，各种新技术层出不穷，但是三大件的发展其实相对来说是比较慢的，没有什么大的突破。现在的技术基本是在节油、排放、NVH上做文章。其实从基本结构来说，没有太大的改变。所以对于这些成熟的结构，我们也有了成熟的验证方式。各种发动机耐久、变速器耐久、底盘耐久的台架验证技术都是非常成熟的。三大件的验证也基本依托于台架进行验证。整车道路验证只是最后的一种验收手段。如果你见到某厂商大吹特吹他的道路试验多么苛刻，那他真的是没有什么技术含量。像奇瑞、长安、吉利这些自主一线车企，都具有非常雄厚的台架验证实力。可以给三大件的验证提供强大的技术支撑。

自主的薄弱环节-质量控制

一辆车的质量水平，主要依托几个部分：设计水平、零部件质量水平、整车制造水平。其中最难的是零部件质量和制造。

零部件的质量基本取决于这个供应商的水平。由于自主品牌的成本压力，所以自主品牌的供应商水平也有高有低。现在一般的策略是关键技术都是优秀供应商，比如：制动系统、变速器、各种传感器。但在一些技术含量低的零部件也必须使用一些中低水平的供应商，比如个别钣金、底盘冲压件等。所以零部件的质量也存在了有高有低，对于中低水平的供应商就只能靠主机厂进行严格的质量管控进行弥补。

制造水平则更为重要。汽车中几千上万的零部件在整车制造中进行组装。通过冲、焊、涂、总四大工艺，最终装配成为一台合格整车。整个过程总任何一个环节出了问题都会导致资粮问题的出现。比如一个接插件没装到位，可能导致某个功能失效；一个焊点缺失，可能导致某个部位开裂。整车的制造水平其实就是工艺水平、生产质量的一个集成。这里考验的是主机厂对生产技术的积累，都是无数教训总结出来的宝贵经验。为什么我个人非常不看好所谓的造车新势力，最重要的一点就是他们没有这方面的积累。经验告诉我们弯道虽然可以超车，但是弯道最容易的是翻车！

总结：自主品牌发展到今天，已经今非昔比，一线自主品牌经过多年的积累，已经有了自己的丰富的造车经验和技术，他们需要的是大家的一些认可。汽车产品作为机械产品，从本质上来说都不可能100%的没有任何问题，但是，有问题我们不逃避，我们可以改进，我们会以更好的售后服务来弥补，来感谢大家的支持！

汽车维修技师，专业人员，解读专业问题！

这几年国产车的发展可以说是得到了全面的发展，市场保有量稳步增长，但是，咱们有什么说什么，国产车的三大件是没有多大问题的，唯一有问题的，就是增加的某些配置电器，也就是大家俗称的小问题！

国产车想要与合资车比较，除了三大件稍微弱一些之外，可以说配置是绝对稳赢的，但是相应的，配置高了，问题却容易出现了！不是这个有问题，就是那个有问题的，天天往4S店跑，虽然不是什么大问题，但是也是挺闹心的！这也就从侧面说明了，配置高了，也不一定是好处！真正很多的配置，平常用到的又有几次呢？配置高，并不一定就是好车！

至于说的吉利汽车的三大件，咱们先抛开发动机和变速箱不谈，咱们就说一下车架底盘，想必大家稍微懂一点车的就知道，国产车防锈做的是不怎么好的，两三年的车，生锈非常厉害！这是国产车目前最应该解决的！你的硬度是可以了，但是防锈做的不好，时间久了都锈透了，又有什么用呢？对吧！

至于发动机和变速箱，基本上是没有什么大问题的，只要你正常保养，开了七八年，一二十万公里，都不成问题！毕竟现在这些东西的技术要求都很普遍，又不是什么高精尖的东西，当然，小问题还是有的，只要不是什么大问题，我们都是能接受的！只要你别像个别的国产车，变速箱出现问题，不在4S店换变速箱油，就不给你质保，那就有点说不过去了！

吉利汽车因为博瑞而崛起

吉利汽车真正的崛起还是自从博瑞的亮相，低廉的价格，足够的用料。就连低配的12万起版本，ESP，前后雷达，全景天窗等等原本在合资车上30-40万里面才有的配置，博瑞的身上都可以看得到。重重的打了合资车一个响亮的耳光！在此之后国产各个车企纷纷揭竿而起。不断的进步技术，优化配置。

国产车的出路，并不能一味的高配置，低价格，这样是不行的，只有真正做到质量好，才能真正的把合资车比下去，不然，国产车永远不能真正的抬起头！！

欢迎留言评论，感觉不错的，点赞转发关注！

汽车维修技师，专业人员，解读专业问题！

吉利现在主推的发动机2.0和1.0以及1.5三个。1.0和1.5三缸发动机应该是自研的，2.0应该是沃尔沃帮助下搞出来的，也可能就是沃尔沃版本。变速箱，采购采购再采购，四种变速箱万里扬CVT，爱信手自一体，还有7速双离合以及5速手动！底盘，原来完全是仿，现在沃尔沃和莲花技术加持，进步不少。

我的车是吉利帝豪手动，开了六年，目前没出什么问题，都说费油，我开这么长时间我感觉中规中矩，我承认不算省油，但是也不费油呀，是可以接受的，我一般都是打特价时去加油，我觉得也没什么，也没有网上那些喷子说的油耗那样夸张，我个人觉得吉利车可以的。

吉利一五年以前的三大件确实不行，现在不知道，感觉没有合资的好。

吉利汽车现在的销量一年保持在一万三十万台以上，也是国产汽车的一哥，也是最能代表国产汽车整体造车水平的一家车企，并且是一家地地道道的民营汽车公司。那么吉利汽车的三大件质量如何呢？非常靠谱。

其实总体来说，现在国产汽车与合资汽车的差距是有，但是微乎其微了，特别是在三大件的质量稳定性方面，基本上没有什么差别，所有的差别就是发动机的核心技术会有一点儿差，但是这个差是油耗的略高，和质量并没有什么太多的关系，一样可以十年不动一个螺丝，再有的差距就是匹配的调校和驾控的调校，国产汽车一般以舒适为主，在操控方面与主流合资车有一点儿差距，这都是软实力了，硬件方面都是没有质量问题的。并且硬件的采购也都是一样的，现在的汽车除了发动机是自己的设计生产以外，其它部分，基本上都是采用的全球采购。怎么会有差别呢？

所说的国产汽车最大产不足，也是国产汽车的优势，那就是功能配置丰富，这个是双刃剑来着，丰富的功能可以提升国产汽车的竞争力，但是同时带来的就是小毛病会变多，这也就是为何合资汽车一直减配，反而稳定的原因。电子元件的过多，带来的小毛病给国产汽车带来不小的负面影响。

因此就三大件而言，吉利汽车这些年都有巨大的销量，有问题早就报露出来了，还会有好的销量吗？市场验证吉利汽车的稳定性和可靠性非常高。大件也是与日系相同的，比如变速箱是爱信的，质量没有区别。

垃圾车

吉利能把沃尔沃收购，这个你就放心好啦，车的三大件没问题