F1赛车手视线那么低，车速又那么快，他们是如何判断弯道的？

F1和一些房车赛的车手是要记住赛道的特征的，因为目前最长的赛道差不多5公里多一圈，十几个弯道记下来并不困难，更何况20多公里的纽北赛道对很多车手来说都是了如指掌。

现在想记住赛道其实用模拟器就可以做到，并不需要车手一定要前往赛车场，尤其新手和新赛道如今的场地赛车手都会花大量的事件在模拟器上熟悉赛道，分析改进自己的驾驶方法。

即便是非常熟悉的赛道，车手和车队的工程师也会在比赛周末前徒步或骑单车走一下赛道，看看每个弯角的情况，毕竟不同的赛道也会有翻修和改进的情况。车手还要和车队的工程师、技师一起根据周末的天气、温度和风力对赛车进行调校，而检验这种调校的效果就要靠练习赛的实际驾驶来验证和改进。

事实上F1的很多赛道组合弯同时具有一些高低落差，坐在赛车中车手是看不到下一个弯道，但组合弯的走线是一定要考虑接下来的几个弯道情况，这时车手一定是要背下来组合弯的细微道路变化才能把赛车的性能用到极限，当你看到弯道再做动作应对往往就晚了。

感谢诚邀。

零几年的时间痴迷于F1比赛，那时候是中央五套的沙桐主持的，当时主要就是红牛，雷诺和迈凯轮车队等豪强群雄逐鹿，主要就是观看第一次的弯道超车的激烈角逐和比赛技巧，再次就是中途换轮胎和加油，他们的团队精神配合看的让人又紧张又兴奋。

F1开始比赛前所有参赛选手都要先熟悉比赛场地，接着就是排位赛，按你的第一次的成绩来确定处发顺序，然后就是正赛。

F1车队是比较烧钱而且不是一般的烧钱，每一个车队背后都有一个巨大的研发团队，主要靠的就是广告收入和赞助商。世界上最好的两个轮胎赞助商普利司通和米其林，但由于米其林总是在比赛中耐不住高温发生自燃，万般无奈之下选择退出，只有普利司通耐得住考验。

想成为一名F1赛车手也不是那么容易，首先要有超强的心脏承受能力，因为在比赛中赛车手要承受四到六个G的重力加速度，而是历经两个小时的比赛，一般人早就昏厥了。再一个就是超强的反应能力，高于常人的注意力和意志，因为F1比赛不是一个人战斗，在高速比赛的时候还要和车队沟通交流车况，还要观察其他赛车的情况，分析总结出后面的比赛计划和解决方案。当然具备这些条件还不能成为一名优秀F1赛车手，还要耐得住高温考验，因为每一名赛车手为了安全考虑，都是穿特制连体的防火服，况且F1赛车本身温度比较高，车身是靠风冷的，所以车速只有快快快，车厢温度就高了，五六十度，一般人真的受不了早就脱水了。

通过以上的一些简单介绍，我想你应该明白弯道预判对他们来说其实不是大问题，况且每个赛车上都配有路况信息，赛道有弯道距离警示牌。即使一切顺利，还要考验每个赛车手是否有一颗强大的斗争的心，因为比赛瞬息万变不到最后谁都无法保证胜利。

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别说是车手了，就是一般爱好者一条赛道在游戏上跑上50圈，也都记住每个弯道了

不知道专业车手怎样的，我平日里有种感觉，开车到陌生地方容易失去方向感，尤其途中有斜的路线的时候，到达目的地后要辨认一下方向，不是自动就知道方向。但是走路骑车就不会。

专业车手赛前需要走赛道，一定是有帮助的。

另外车手对赛道绝对不是像我们刚开始玩游戏哪种感觉，赛道陌生，要仔细看路况，看到弯角才开始想办法应对。他们是了然于胸。线路，油门大小，刹车力度，几档入弯，几档出弯，甚至每个弯路肩能不能吃，吃多少都是心里有数的，他们要做的是如何精确执行这些要求。当然不是背，而是大量练习后揉入肌肉和大脑的经验。

为了享受观赛，可以玩玩f1游戏，每站前玩一下对应赛道的游戏，绝对提高观赛体验！

　　在汽车行驶过程中，直线行驶最为简单，涉及的系统最少。就驾驶方式而言，几乎所有的驾驶者(或者自动变速箱)都遵循相同的方式运作。而弯道行驶却十分复杂，驱动形式、空气动力设置、配载比例、轮倾角、悬挂系统的结构、悬挂系统的调校、轮胎的厚度、轮胎的质地、轮胎的抓地能力、内外轮差等因素，均会影响整车的弯道表现。

　　有许多的事故都出现在弯道中，而赛车基本都是过弯水平的较量，所以弯道的驾驶技术也成为驾驶水平的重要考量标准。

　　目前，国内生产的轿车基本为前置前驱车型(发动机置于前桥之前，且前桥为驱动桥。以后的栏目中会详细介绍)，在弯道中的动态表现会完全相反于后轮驱动车型。一般情况下，由于车辆重心靠前，在离心力的作用下，会表现出车辆实际行驶轨迹的曲率小于预定曲率的情况，这就称为“转向不足”，这种表现又被称为“推头”。推头现象的幅度随着速度、弯道曲率、车重等因素的增加而线性增加。

赛道与一般道路是截然不同的观念

　　在未对车辆转向不足现象估计充分的情况下过弯，通常会冲出车道或者撞上弯道外侧的防护墙。如何能避免事故的发生？通常的做法是降低车速、截弯取直、并且对方向盘的指向进行修正。

　　需要注意的是，降低车速必须在入弯之前，因为弯道中的制动会导致轮胎突破抓地力极限，致使车辆侧滑的发生。截弯取直，通常会采取“外-内-外”的线路，利用路面的宽度减小弯道的曲率，以获得更大的速度和更小的转向负担，但这一做法在拥挤的城市道路很难实现，加上交通法规的限制，也由不得一般驾驶者这么做。指向修正，则需要给予方向盘更大的转向幅度(通常高速过弯情况下，可以将导向轮指向弯道内侧边缘).

随着越来越多的车型被引入国内，诸如宝马3系、5系等后轮车型也开始在国内生产。后轮驱动车型，在转向中通常表现出过度趋向。在过弯前的操作基本与前轮车相同，同样需要减速、减挡、切弯，但在弯中则需要应对转向过度取向。

　　具体而言，弯道初段，后轮驱动车型同样会因为惯性而表现出一定的转向不足，但当动力突破后轮抓地极限时，便开始出现转向过度(这一表现俗称“甩尾”)，且过度的幅度随动力增加而增加。通常，可以通过减小动力输出(收油)和修正方向(向弯道外侧反打方向)来避免撞击弯道内侧防护墙

由于驱动轮在后轮轴，后轮驱动车在弯道内因为离心力，后轮容易产生侧滑导致转向过度。

四轮驱动车拥有多种特性

　　除了前轮车和后轮车之外，还有一种四轮驱动车型。四轮驱动车型分为恒时四驱和分时四驱，此外又按照差速器形式进行更为细致的分类(请注意，这里所谈论的车型局限于轿车、轿跑车类。驱动形式会在以后的栏目中介绍)。这一类车型诸如奥迪的Quattro车型、Lancer evolution、富士翼豹、保时捷911 Turbo等。

　　从动态表现而言，四轮驱动车型可以拥有前轮驱动的特性也可以拥有后轮驱动的特性，一切均依照四轮驱动系统的设计，有些车后轴分配比例较大，会拥有后轮驱动的特性，有些则是前后固定50：50，拥有较多的前轮驱动特性，也就是说较容易有转向不足的情况发生。总而言之，四轮驱动车型较易平衡“推头”和“甩尾”的现象，为车辆提供更大的抓地力，但并非因为前后轮均为驱动轮就不会有转向不足或者过度的情况发生。

'跟趾”是过弯的必要手段

　　转向机构对车辆转向的精确性起着至关重要的作用。目前，主要采用齿轮齿条式转向和循环球式转向机构。从个人的主观感觉而言，齿轮齿条式转向机构，能够提供更直接，更精确，且响应时间更短的转向反应，但是要获得更好的转向感受，不仅仅是转向机构的问题，还需要多个系统部件配合。

　　在多数车辆竞速赛事中，车手通常采用“跟趾”动作在弯前降低车速。这一方法的好处在于，能够保持良好的抓地平衡、保持发动机转速、利用发动机牵动作用减轻制动器的负担并达到更好的制动效果。而在弯中，车手就会以全油门推进，用以抵消转向不足。

　　在做跟趾动作时，需要将右脚前端持续踏住制动踏板至制动临界点(轮胎锁死前的最大制动力状态)，右脚跟踩踏油门踏板补油(也就是说，右脚需要同时踩踏油门和刹车)，左脚同时踩踏离合器并降挡。要注意，跟趾动作降挡必须是快速逐一降挡，不能“跳挡”。例如：原先在5挡，则必须踩踏制动踏板，同时踩踏离合器和油门降至4挡，并在完成降挡后松开离合器，然后快速重复这组动作降至3挡，再快速重复这组动作降至2挡。最终降至哪个挡位则需要根据需要的车速(弯道的曲率、宽度、长度)而定。

　　在这里顺便提一下，类似法拉利360、法拉利575等车型所配备的顺序半自动变速箱，能够在降挡时自动“补油”，以保持转速和平衡。

　　如果喜欢强硬的弯道表现，首先就要对车型有正确的选择。运动取向的车型，为了加强车辆在弯道的表现，通常采取近似50：50前后配比、降低车辆重心、将驾驶座置于两桥之中、选择更硬朗的悬挂系统和调校、增加轮毂直径减小轮胎扁平率、加宽轮胎面增加轮胎接地面积、更为直接的转向机构和更小的方向盘等手段来增强车辆弯道性能。

透过底盘升级改善弯道性能

　　除了车辆的“弯道天赋”能力之外，有一部分的弯道性能，我们能够从后期的改装获得。但为了获得更好的弯道性能，必然要放弃一定的舒适性。首先，更换大直径的轮毂和小扁平率的轮　

　　●U形弯

　　在U形弯中所采取的走法是“外-内-外”。

　　●一般弯道

　　过弯除了采用“外-内-外”的观念外，还有一个重要的观念就是“截弯取直”。

　　●复合式弯道

　　除了单一弯道之外，竞技时其实有许多弯道是结合在一起的，而想要快速的通过他，就只有多去跑几次练习练习，所以“熟习场地”也是弯道攻略中重要的一课，即便是像WRC这种非场地赛而且全部都是弯道的竞技，驾驶以及副驾驶都是在家做好功课才上场的，而F1在赛前也都有练习赛。

　　●S形弯道+复合式

　　这是一个幅度较小的S形弯道，我们可以看见攻略的路径是采用直线通过，而非顺着弯道弧度绕行，如此缩短了路径，同时也缩短了时间。不过在这之后随即又结合了一个大型的U形弯，因而走法会略不同于一般U形弯，不过观念仍是一样的。

　　●高速弯道

　　角度较小的高速弯道亦同样采用“截弯取直”的走法，而此概念由图上看其实也一样是“外-内-外”。

感觉专业的F1车手估计闭着眼都能在赛道里飞驰。真实的F1咱们普通人没有条件去开啦，前阵子f1 2018 hb网站免费领关联steam。我上一次玩F1还是2010的F1，那时用罗技MOMO方向盘玩，可能那时候太过于拟真。基本没办法正常跑完一圈。下了2018用Xbox手柄玩，目前玩了一个半小时，就跑澳大利亚赛道。已经从1分42一圈到现在1分28秒51。。已经掌握油门和刹车后，感觉就是在过弯点的把握上还能有所进步。非常真实。而且视线是可以调整车内，车头，以及车顶，转播镜头可以选择的。用车内视觉应该就是车手驾驶的视觉。其实跑多几圈以后，每个弯都能记住，用多少速度过，掌握好线性油门，只要每一圈都认真跑，半个钟头就能对赛道熟练了。所以不会存在视觉上的影响。

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