为什么日本地震后，道路会整齐的裂成两半？

Answer 1

日本地震多频发，这是地壳碎裂，并不是什么板块移动的，地球每震动一次，都是地球质量增大。向外膨胀，才能有裂缝现象。

Answer 2

地震发生后，震区内地表风化层受人工及自然力的影响而形成不同规格的地貌形态及建筑规模(如道路、桥梁、涵洞、铁路、楼房、管道等)，建筑规模自有的刚性及强度对抗地震波的冲击起着决定性的意义，不论是P波还s波对地表风化后的地层产生力与阻力，蠕滑与粘滑，平移与开裂，剪切与扭曲的相互作用。在地貌上反映出如下的地震余留痕迹:

(1)正断层十平移十蠕滑，正断层十开裂

(2)逆断层十平移十粘滑，逆断层十粘滑

(3)平移层十蠕滑，平移层十粘滑

(4)开裂

(5)剪切层十正断层十蠕滑，剪切层十逆断层十蠕滑

(6)剪切层十正断层十粘滑，剪切层十逆断层十粘滑

(7)扭曲层十平移十蠕滑，扭曲层十开裂

(8)扭曲层十平移十粘滑

这八种岩层受力形态决定着地震区域内地表的地貌变化残留痕迹，反过来我们从地震残留痕迹推断地震区域内地震释放应力的相互作用形式！

Answer 3

这个不可否认，首先你就得承认人家的道路工程可不是豆腐渣。

事实上，这和设计有很大关系，在牛的路不靠设计，地震来了也白搭。日本位于太平洋板块和亚欧板块的中间。处于地震带，是一个地震多发的国家。不仅房屋采用抗震性能很好的轻质材料建造，道路同样是特殊施工和材料建造，不然天天修路怕不好吧。

日本属于岛国，同时山多，而且湿度也大，所以日本的路一般也都是柔性路面。道路的施工多数为沥青混合物加上经过特殊处理的水泥砂浆混合铺设而成。这种材质。能让路面抗压，抗拉伸。就像铺上了一层油毡布。

公路特殊的铺设方式也是很大原因。日本的公路一般从中间分开分两次铺设而成。也就是类似中间有分割线，分割线类似于我们铺设水泥场地，分割成块后，如果那块变身裂纹破损，到分割线就止步了，不会产生连锁反应，便于修复。

地震发生时，两侧的路基在地震的作用下。会产生不同的变形，就是即使道路断裂，车辆依然可以沿着一侧的道路继续行驶。不会影响交通疏导，虽然不可能所有路面都能像这样，但不得不说日本在面对地震时还有一套他们独特的处理方法。

Answer 4

{!-- PGC_VIDEO:{\"thumb_height\": 360, \"thumb_url\": \"625b000763da8176f6ee\

Answer 5

谢谢邀请：

遇到地质断裂带，地下是岩石层断裂口。

Answer 6

您好，很高兴能回答您的问题。

地震的发生，是由于地壳运动、人为活动等一些情况造成的。地震分为三类，分为构造地震、火山地震、人工地震。

日本的地震主要是构造地震，一般来讲，如果处于版块交界处，地质运动会比较活跃，发生地震的次数可能会比较多，强度可能比较大。日本处于亚欧板块与环太平洋版块的交界处，地质运动非常活跃，所以地震就比较频繁。

地震震源向四周传递的震动，被称为地震波。地震波分为横波和纵波。在处于地震波横波的状态下，地面上的物体会左右摇晃；在处于地震波为纵波的状态下，地面会上下波动。您所说的“日本地震后，道路整齐的列成上下两半”则是地震波纵波的杰作。

而您说的日本地震后，地面能看出是整齐的断裂，则是由于在修建道路时，添加了特殊的材料，因为自然的力量是无可抗拒的，人们则尽可能的想办法克服自然灾难，在道路修建的时候，增加了特殊的材料，从而让道路不至于发生严重的破坏，整齐的断裂保证道路尽快的修复，以及能够保证尽可能的车辆行人通行。

Answer 7

这与日本修建公路的材料有关，日本的公路路面一般都是沥青混合料，特殊处理过的水泥砂浆混合在一起铺设的。这样的混合材料是有更强的延展性和拉伸性，而普通的公路与地面是融为一体的，一旦发生地震，公路就会四分五裂，而日本的公路更像是在地上铺了一层地毯，即使遇到地震对公司的影响也不会太大。

另外，日本公路的施工方法也与众不同，一般都是从中间分成两次开始施工，两边使用不同的材料和钢筋。这样当发生地震时，道路的中间线就变成抗震缝，可以释放一部分地震正能量，然后地面就自然分成两半了。这样的修路方法不仅可以提高公路受震后的使用率，还有利于灾后修复。

Answer 8

工事費節約、道路材料薄

Answer 9

路中间才料放淡