如何换挡,驾车如何换挡？

正确手法:

换挡技术要求可归纳为八个字：、正确、平稳、迅速。

1、及时：掌握换挡时机，即不应加挡过早，也不应减挡过晚。

2、正确：离合器踏板、加速踏板、变速杆的配合要正确、协调，位置要准确。

3、平稳：换入新的挡位后，放松离合器踏板要及时平稳。

4、迅速：动作要迅速，以缩短换挡时间，减少汽车动能损失，降低燃料的消耗。

操作要领

1、加挡

汽车加挡前，应根据道路、交通情况，平稳的踏下加速踏板，逐渐提高车速，这一过程称为“冲车”。当车速适合换入高一级挡位时，立即抬起加速踏板，踏下离合器踏板，将变速杆换入高一级档位；

然后边抬离合器踏板，边徐徐踏下加速踏板，使汽车继续平稳行驶。根据情况用同样的方法，换入更高一级的挡位。

2、减挡

放松加速踏板，迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡，随即放松离合器踏板，右脚快速踏一下加速踏板（加“空油”），再迅踏下离合器踏板，将变速杆移入低一级挡位，按快—停—慢的要领放松离合器踏板，使汽车在新的挡位继续行驶。

扩展资料:

错误换挡方法:

1、换挡时离合不踩到底

踩不到底致使离合器不能彻底分离，使发动机和变速器第一轴不能彻底脱开，传动时离时合，造成换挡时发响，特别容易打坏齿轮。

2、换挡时方向跑偏

很多人右手换挡时，左手不自觉地向下拉方向盘使方向朝路中心偏移，造成汽车突然越线或占道行驶，这在道路行驶中是非常的危险。

3、切忌换挡不到位

换挡时一次不到位，硬推硬拉，特别容易打坏齿轮，这不但损坏零件，还易导致汽车事故。

4、长时间用低速挡行驶

长时间低速行驶，车速低但转速高，在单位时间内行驶里程少，相对地增加耗油量，此时油耗应是正常的2-3倍。所以车辆起步以后，只要不是低温冷车，就应尽快将挡位升高到合适等级。相对来说，高速挡比低速挡要省油。

参考资料:百度百科-换挡

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下面是更多关于如何换挡的问答

怎样正确换挡

根车速度适时换挡。 一般情况下，起步挂一档了几米后接着换二档；当车速达20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上，45迈一下换四档；车速达到45迈以上换五档。

以上是普通的五档变速汽车，对于6档以上的汽车，车速每提高约15迈就可加一个档。另外换挡时要看好发动机的转速，在2500转左右时及时换挡最好。 

有时候开着开着车发现车辆有些发抖，说明发动机正处于低速高负荷运转，要根据实际情况立即降低一到两个档位； 

换挡的同时，离合器、油门要配合好，离合器踩到低紧接着松开油门踏板，然后迅速的换到相应的档位。换完档要立即松开手，不要长时间放在变速杆（俗称档靶子）上，否则容易损坏变速杆。

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换挡注意事项

1、上路之前一定要熟悉各个档位都在什么位置，因为等到你把车开到路上，眼睛要一直注意路面和行人车辆，以随时应付各种未知的突发状况，而不可能盯着档位来换挡，这样很容易发生意外。

2、换挡的时候，一定要记得把离合器踩到底，否则是根本挂不进档位的。虽然脚要踩得重一些，但是手上推拉变速杆的动作可以轻松一些，不要太过于用力了。

3、换挡其实并不难，一档是把变速杆往左平行拉到底后向上推，二档是直接由一档向下拉，三档四档只要手放开变速杆，让它处于空挡位置后在向上向下直接推拉，五档则是将变速杆往右推到底后向上推，倒档在五档的正后方，有的车是需要将变速杆上的圆疙瘩向下按才能拉动，有的不用，这个就看具体的车型了。

4、加档必须按部就班地依次上调，根据转速表上的转速显示来慢慢地按照二三四档的顺序往上加。减档就没有这么多讲究了，只要你看到车速下降到某一个档位的范围时，就可以直接挂到那一档，比如直接从五档减到二档，这是没问题的。

5、只要车子是从停止状态启动，就必须从一档起步。新手最容易疏忽的就是在等待红灯的时候，往往会忘记将变速杆脱空挡，再打到一档，而是踩刹车前是几档就几档起步，这样对离合器、变速箱的损害都比较大，而且还费油。

参考资料：百度百科-换挡操作要领

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如何正确换挡

目前生产的汽车 ，变速器步器 。变速器有了同步 ，有效地避免了齿轮的撞击 ，大为简化了换档 。现在 ，不管是加档还是减档 ，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法（这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定） ，这在相当大的程度上解决了换挡时的困难 。既然如此 ，但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车） 、顿挫（搓车）等冲击现象呢 ？我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上 。下面结合一点儿理论知识和自己的驾驶体会谈谈这个问题 。

为便于探讨 ，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：

第一步：踩离合（器） ，松油门；

第二步：换挡；

第三步：抬离合 、加油 。

以上三个步骤中 ，哪一步可能产生冲击呢 ？下面试着一步一步地逐个分析 。

第一步：踩离合（器） ，松油门

这一步有可能产生冲击 。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对 。如果先松油门后踩离合 ，由于发动机停止供油而离合器未分离 ，可能出现“反拖”即发动机制动现象 ，这会产生“顿挫”冲击感 。当档位较高（如四 、五档行驶）时 ，发动机制动作用较轻 ，不会有多大感觉 ，但档位较低（如二 、三档行驶）时 ，“顿挫”感就会比较明显 。

踩离合松油门的正确操作方法是 ，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行 。就算要排个先后次序 ，也应是踩离合在先 ，松油门在后 。注意 ，松油门的时间不能太滞后 ，否则 ，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷 ，而油门又未及时松开的话 ，发动机转速会迅速升高 。这时烧的油算是白费了 。

踩离合 、松油门后 ，发动机转速随之开始下降 。

第二步：换挡

这是整个换挡过程中的实质性步骤 。正常情况下 ，由于同步器的作用 ，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看 ，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的 ，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理 ，虽不是特别复杂 ，但如不配上一两幅插图什么的 ，倒还不容易把它说清楚 。不过仅就同步原理来说 ，这对我们并不太重要 ，不说它也罢） 。转速同步后 ，两齿轮会顺利啮合 ，所以这一步不会产生什么冲击 。

不仅如此 ，换挡时如操作（施力大小 、换入时机）得当 ，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉 ，这对驾驶者来说 ，不啻为一种“快意” 。

这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步” ，以与后面要提到的另一种同步相区别 。

第三步：抬离合 、加油

这是最容易产生冲击的一个阶段 ，抬离合的控制非常关键 。我认为 ，抬离合的控制至少包括两个方面 ，一是抬离合的时机 ，另一个是抬离合的操作 。

抬离合的时机

抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步） ，何时抬起离合器进入半离合状态 。

当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时 ，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的 ，但是 ，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了 ，绝大多数场合 ，两者仍存在较大转速差 。于是 ，我们会很自然地想到 ，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机 。

那么 ，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢 ？很显然 ，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的 。

踩离合 、松油门后 ，发动机转速很自然地随之下降 ，其变化通过发动机转速表就可一目了然 ，这比较单纯和简单 。从踩离合 、松油门后至换入新档位时的这段时间内 ，离合器片的转速又是怎样变化的呢 ？下面我们举一个实际例子来分析一下 。

赛欧车在发动机2500转时由二档换三档 。

赛欧车以二档 、发动机2500转行驶时 ，按计算 ，车速约为32km／h 。二档时 ，离合器片是经二档齿轮付（一对大小齿轮 ，速比为1.96）与变速器输出轴相连的 ，换入三档后 ，离合器片则改由三档齿轮付（速比为1.322）与变速器输出轴相连 ，虽然此时车速仍为32km／h（按上面的假设） ，但由于三档速比的关系 ，离合器片的转速发生了相应变化 。按车速32km／h反推计算 ，离合器片的转速应下降为1686转 。

为便于理解上述这段话的含义 ，下面列出换挡前后的简略传动路线以及各主要传动环节处的相应转速（有一点四舍五入误差）：

二档时：

离合器片（2500转）→变速器输入轴→二档小齿轮（2500转）→二档大齿轮（1276转）

→同步器→变速器输出轴（1276转）→差速器→车轮→车速＝32公里

另 ，二档行驶时 ，三档齿轮付虽同样在旋转 ，但三档大齿轮并未与变速器输出轴相连 ，处于空转状态 ，其连接路线及转速如下：

离合器片（2500转）→变速器输入轴→三档小齿轮（2500转）→三档大齿轮（1891转）

三档时：

换三档时 ，在同步器的作用下 ，三档大齿轮的转速（1891转）被强制同步到变速器输出轴转速（1276转）后即可换入三档 ，于是：

离合器片（1686转）←变速器输入轴←三档小齿轮（1686转）←三档大齿轮（1276转）

←同步器←变速器输出轴（1276转）←差速器←车轮←车速＝32公里

通过这么一比较就应该很清楚了 ，换入三档后 ，离合器片的转速由换挡前的2500转降低到1686转 ，足足下降了2500－1686＝814转 。下降量几乎相当于整个怠速转速 ，不可谓不小 。

这就是二档换三档档过程中离合器片转速的变化情况 。

知道了换挡后离合器片的确切转速 ，就知道了抬离合的时机 。既然知道了抬离合的时机 ，剩下的操作其实就很简单了 ，只需在发动机转速下降到离合器片转速时抬离合就行了 。按上例 ，其过程如下：

第一步：踩离合 ，松油门 。

说明：踩离合 、松油门前车速为32公里 ，发动机转速为2500转 。踩离合 、松油门后 ，发动机转速开始下降 。

第二步：迅速将变速手柄由二档推入三档 。

说明：换入三档后 ，由于车速仍为32公里 ，按32公里和三档速比计算 ，此时离合器片的转速已降为1686转 。

第三步：观察发动机转速表 ，当转速下降到1686转时 ，按抬离合的操作要领进入半离合状态 。

说明：由于是观察转速表 ，所以只能大约以1700转左右为准 。

可以看出 ，这种换挡方法与一般换挡方法的区别仅在第三步 ，它是看着转速表 ，等待发动机转速自然下降到离合器片转速时再进行抬离合操作的 。打个比喻的话 ，这种操作方法就象在发动机与离合器片之间装设了同步器一样 ，只不过同步器的扮演者不是机器而是人 。

上面的情形是加档时的例子 ，减档是加档的逆过程 ，将上例倒个个儿就行了 。需要注意的是 ，减挡后 ，离合器片的转速不是降低而是升高了 。例如 ，车速同为32km／h时由三档换二档 ，换挡前离合器片转速为1686转 ，换挡后离合器片转速升高到2500转 。因此 ，减档时的情形与加档时截然不同 。减档时 ，要想使发动机转速与离合器片转速同步 ，只有靠主动地踩油门提高发动机转速才可能实现 ，除此之外别无他法 。而加档时是被动地等待发动机转速的自然下降 。

如上所述 ，换挡后 ，在新档位速比条件下 ，离合器片转速发生相应变化 ，这种变化随不同档位互换和不同车速而不同 。按变速器各档速比的变化特点 ，可以归纳出离合器片转速变化的两个规律：加档时 ，离合器片转速较换挡前降低 ，减档时 ，离合器片转速较换挡前增高；不管是加档还是减档 ，档位越低 ，转速变化范围越大 。

为叙述方便 ，以下我把换入新挡位后发动机转速向离合器片转速“靠拢看齐” ，进而趋于同步的过程称为“离合器同步” ，此时的离合器片转速称为“同步转速” ，相应地 ，根据同步转速控制抬离合时机的换挡方法就称之为“离合器同步换档” 。

好了 ，话说至此 ，希望大家有一个清晰的概念 ，那就是 ，整个换挡过程中 ，不管是加档还是减档 ，传动系统中有两处的转速需要同步 。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步 ，即上面曾提到过的“变速器同步” ，它由同步器完成 ，无须我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步 ，即“离合器同步” ，这得靠驾驶者自己来控制 。

离合器同步后 ，发动机转速等于同步转速 ，此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击 ，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差 ，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度 。

离合器同步时抬离合如果操作得当 ，您会发现 ，当进入半离合状态时 ，发动机转速表指针会维持在同步转速左右 ，不会有太大的上下摆动 。如果转速表指针上下摆动过大 ，说明抬离合时机不对 。

离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系 ，所以发动机转速与离合器片转速的不同步 ，换句话说就是发动机转速（n／min）与车速（km／h）的不“匹配” 。经常可以在网上看到或听到这样的说法 ，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的 ，我想大家此时所说的车速不匹配 ，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步 ，或者说是发动机转速与车速（即同步转速）不匹配 。

例如 ，如果第一步和第二步的操作过程很快 ，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合 ，且抬离合操作过快 ，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速 ，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感 。与顿挫现象的原因恰恰相反 ，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的 。前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时 ，发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时 ，此时发动机想“拉汽车一把” ，但无奈油门已闭而无能为力 。为避免冲击 ，此时必须“稍安勿燥” ，在发动机转速降低到接近同步转速时再行抬离合操作 再例如 ，在实际操作中如因某种原因（如换挡不熟练）导致第一步和第二步的操作过程延长 ，在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下 ，甚至可能已下降至怠速转速 ，此时抬离合至半离合状态 ，发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速 ，如再加上半离合控制不好（过快） ，车辆会出现“顿挫”现象 。产生顿挫的原因 ，一般说来 ，总是同步转速大于发动机转速 ，离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转 ，从而引起了发动机制动 。为了避免出现这种现象 ，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板 ，使发动机转速回升并保持在同步转速左右 。

根据情况 ，在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作 ，就是大家经常所说的油离配合问题 。油离配合对换挡过程来说非常重要 。例如上面讲到的减档时的情形就是如此 。减档时 ，发动机转速始终低于同步转速 ，这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击 。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此 。

另外 ，即便是在同步转速时抬离合 ，因为只要离合器一开始结合 ，就会或多或少增加发动机负荷 ，如果此时油门不及时跟进 ，可能导致发动机转速继续下降（发动机转速损失）而引起顿挫 。为避免顿挫 ，也为了保证加速过程的连续性（即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿） ，应根据情况在抬离合的同时适当给油 ，以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上 ，这样做既可防止冲击 ，又可使后续加速“跟得上” 。这些 ，初学者们往往都容易忽视（或是无暇顾及） 。如果您换挡时经常出现顿挫现象 ，就应该注意这个问题了 。

实际驾驶中 ，道路情况千变万化 ，驾驶者的操作于细微处也五花八门 ，引起换档冲击可能还有其它一些原因 ，不可能一一细说 。总而言之 ，不管是出于操作上的何种原因 ，只要发动机转速与离合器片转速不同步 ，就可能引起抬离合时的冲击 。追根溯源 ，离合器不同步是“罪魁祸首” 。

话说回来 ，尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫 、抖动等冲击现象 ，但即便是抬离合时机没有掌握好 ，我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制 ，靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和 、吸收和消减这些冲击 。作为普通驾驶者 ，在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的 。

尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺 ，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的 。为减小离合器的磨损 ，为追求完美的操作技巧 ，为享受至上的驾驶乐趣 ，了解离合器同步换档的概念 ，在正确的抬离合操作基础上 ，必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制 ，那是再好不过的事了 。

从原则上讲 ，离合器同步换挡法在不同车速（或发动机转速） 、不同档位以及加档或减档时都可运用 。但作为普通驾驶者的一般驾驶 ，只要不是在某些特殊情况下（为更快超车而减档加速；为利用发动机制动而越级减档等） ，或强调速度和驾驶技巧的场合（象赛车选手在弯道上的高车速减档） ，我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它（不过 ，离合器同步的概念还是应该记住的喔 ！） 。例如 ，在低转速（2000转以下）换挡或高档位换挡（如四档换五档）时 ，由于发动机转速与同步转速的差别不大 ，似乎没有必要采用这种方法 ，只需在抬离合时控制好半离合状态就行了 。另外 ，由于减档时我们一般都是在降低速度后再进行的 ，似乎也没有太大必要采用这种方法 。就平时驾驶而言 ，在大油门高转速加挡时（例如 ，从坛子里知道许多网友习惯在发动机2500转或以上时加档） ，这种方法就比较适用了 。

新手学车如何正确挂挡

换挡技

1、一挡起步

车辆点步时踩死离合，然后轻轻的点油看转速表到2000转左右，放离合，送，车辆起步。

2、起步后换挡

踩下离合器踏板，并摘挡、然后放开离合器补给一脚空油，再踩下离合器，并挂入二档。剩余档位的转换同上，换挡要干净利落，不要拖泥带水，离合器踩下要快，离开要慢。

3、倒档挂法

倒挡有很多不同的方法，具体方法需要根据不同的车而决定，有的车辆向右直推再向下拉进去挂档;有的车辆倒档在1档的位置还要靠左，即比1档还向左推进一格再向前挂档;有的车辆挂倒档需要提起档靶子下面的按钮，再向左向前推挂档;还有的车辆需要按下档靶子，然后向左向前挂档或向右向后推进去挂档。

扩展资料：

1、变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。

2、加速换挡。在换挡时，要采用“双脚离合法”，加挡时按照“踩(离合器)、挂(空挡)、踩(离合器)、挂(高速挡)”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。

3、减速换挡。在减挡时，按照“踩(离合器)、挂(空挡)、抬(离合器)、轰(油门)、踩(离合器)、挂(低速挡)”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，在这个时候把变速杆变换到低速挡。

参考资料：百度百科-挂挡

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汽车如何正确进行换挡？

根据汽车速度适时换 一般情况下，挂一档，当行驶了几米后接着换二档；速达到20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上，45迈一下换四档；车速达到45迈以上换五档。

以上是普通的五档变速汽车，对于6档以上的汽车，车速每提高约15迈就可加一个档。另外换挡时要看好发动机的转速，在2500转左右时及时换挡最好。 

有时候开着开着车发现车辆有些发抖，说明发动机正处于低速高负荷运转，要根据实际情况立即降低一到两个档位； 

换挡的同时，离合器、油门要配合好，离合器踩到低紧接着松开油门踏板，然后迅速的换到相应的档位。换完档要立即松开手，不要长时间放在变速杆（俗称档靶子）上，否则容易损坏变速杆。

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科目二：换挡步骤，如何正确挂挡

平常练车都不用挂档的

驾车如何换挡？

自动挡汽车，是怎么正确挂档的？

自动挡波箱分车档p档，倒车档R档档n档，行驶档D档，如果是纯自动档那么D档还有L档和2档1档，如果是手自一体的话还有个M档前后会有+和—号，意思是切换进M档后通过加减进行升减档。

那么驾驶自动档汽车的顺序应该是，首先要确保档位在n档或者p档上才可以打火，打火时一定注意要踩住刹车。

行驶中挂到d档正常行驶就可以了，如果上陡坡的话可以挂到l档，l档主要是指低速档的意思，在1.2.3档中根据不同需求进行自动切换。那么1.2就是表示1档。2就是表示1.2档切换的意思。总之L,1,2这三个档位都是在爬坡的时候才需要的。