不仅是歼-11，像歼-15、歼-16以及苏-27系列战机都很难找到一张带副油箱的照片，而像F-22、F-15、歼20都有过带副油箱的图，那为什么苏-27系列的战机很少有看到带副油箱的情况呢？答案就在苏-27飞机优秀的机体设计。由于33吨巨大的机体设计，使得飞机的体积空间比较富足，机体内部的最大载油量最高可达9.4吨，飞机的最大航程高达3790公里，作战半径更是有1500公里，所以凭借着巨大的机体载油，苏-27系列战机几乎不需要携带副油箱就可以做到长时间滞空作战。

苏-27的机体内部的油箱由机身前中后三个油箱中装油和机翼两边的2个油箱组成。前机身油箱的容量是4020升，机翼中间的油箱的容量是5330升，后机身油箱可容纳1350升，而机翼油箱则可容纳1270升。内部油箱的全燃油负荷为11975升(在燃油密度为 0.785情况下为9400千克)。不过在一般情况下两边机翼的油箱不装油，这是因为油箱满载的情况下会对飞机的机动和最大过载会造成影响，根据苏联空军制定的要求，苏-27必须能在80%内油状态下进行8g机动。

对于苏-27战机很多人可能会知道巴伦支海手术刀，而在此事件之前，苏联飞行员还做过一个非常惊险的事情。北约的军舰靠近黑海，苏联飞行员驾驶着苏-27去驱赶，由于北约军舰不听警告，飞行员直接低空飞到军舰上空，直接打开飞机的一个油箱将几吨的航空燃油浇到北约军舰上，这下北约军舰也知道毛子不好惹，于是就撤了。如果没记错的话就算后来那个做“巴伦支海手术刀”的苏-27 飞行员。要不是苏-27的机体燃油多，毛子也不敢这么玩。

歼11确实不具备空中加油能力，其实判定苏27系列飞机能够进行空中加油，可以看它的IRST红外探测系统，也就是风挡前面的那个玻璃球，能进行空中加油的IRST都在右侧，好为加油设备腾出安装空间，不能进行空中加油的则位于正中间，比如歼16就非常明显在所测有一个埋置式的伸缩加油管，而IRST就挪到了右侧：

而歼11B的IRST处于正中间，也就没有空中受油管：

那么歼11为何不设计空中加油管呢？

其实这还得从苏联设计苏27说起，与美国F15、F16高低搭档不同，苏联设计战斗机的理念完全不同，苏27作为重型战机是专门设计来保卫本土作战，苏联的国土实在过于庞大，需要重型的、航程远的战机保卫；而真正对外作战的主力其实是米格29（前线战斗机），这款战机才是去和美国F15争夺制空权的，而苏27任务其实就是守家！

而为了能够保障米格29在前线简易机场起降时进气道不吸进杂物而损坏，米格公司专门为米格29设计了一套复杂的进气口防异物屏蔽结构，在起降中进气口可以被完全关闭，而发动机进气则由上方百叶窗口式的辅助进气道来完成。这样的设计让米格29少带了1.5吨燃油，也是米格29仅仅只有600公里作战半径的原因所在，不过在苏联的体系里，这款能够在土跑道起飞的战斗机随时都待在前线，不需要这么大的航程！

而苏27则是苏联设计的一款重型战斗机，一次性能够携带9吨燃油，航程达到了3800公里左右，作战半径更是达到1500公里，这本身就非常优秀了；而且苏27在任务还是守家，在本土作战，有预警机、地面雷达系统为其提供强有力支持，他不需要飞上天空去自己寻找目标，不需要去兜圈子，更不需要在天上长时间的巡逻，因此这样大的作战半径绰绰有余，也就根本不需要空中加油机的支持了！

而我国进口苏27是从苏联谈判签订的合同，当时还担心苏联解体后俄罗斯不认账怎么办？不过后来这样的事情并没有发生，之后这款战机我国使用后非常满意，于是又进口的一批，还购买200架自己组装，也就是我国的歼11A，本质上他就是苏27。

在生产歼11A过程中，我国沈飞已经开始对其进行解剖分解，而且随着我国电子技术的高速发展，俄罗斯的雷达和航电系统是一大弱电，沈飞于是就自行对歼11A进行电子产品升级改造，大约在生产了60~80架歼11A的时候，沈飞已经吃透了这款战机，并改造升级出了歼11B，但主要改造是换装落后雷达和一些电子产品，其他方面并没有改进，也没有加装加油管系统，大概当年我国还没有吃透这款战机，也就没敢贸然乱改。而且歼11战机的作战半径也够用，再加上我国当时也没有合适的加油机，轰油6要飞2500~3000公里为歼11B加油的话，恐怕勉强能保证1架苏27，连僚机都无法保障，那就没有太大的意义了！

歼11B没有加油管其实还有一个重要原因，那就是这款战机主要也是负责防御的，不需要飞到其他国家去作战，不需要那么大的航程，而且苏27的作战半径已经达到1500公里，不存在短腿的问题，当然也就很少挂副油箱了，如果需要进行远程拦截，挂副油箱肯定也是没有问题的。而随着我国空军实力越来越强大，我国空军思想开始转变为攻防兼备型，也有了更为强大的歼16这种双任务战机，他就是要突破敌方纵深的，是属于典型的进攻型武器，自然也就需要更大的航程，因此在歼16出来后加油管的问题就弥补上来了！

主要考虑到机动性和载弹量！

歼11没有空中受油管也很少见到携带副油箱，这是因为歼11战斗机的定位和自身特性决定的。

歼11为什么没有空中受油管？

我们先来看看歼11为什么不安装受油管。歼11是一款空优型战斗机，基本就是苏27战斗机的国产版，空优战斗机不像多功能战斗机那样拥有全面的作战功能，空优战斗机的主要任务就是制空作战，不具备或近具备一点对地对海攻击能力，因此虽然歼11是一款双发重型战斗机，但它的主要任务还是国土防空。

歼11作战功能单一还能从另一个方面体现出来，那就是多达300架歼11系列战斗机中，只有几十架兼备教练功能的歼11BS是双座设计，歼11A和歼11B都是单座，不用对地对海攻击自然不需要两名驾驶员。那么歼11战斗机虽然外挂点数量多达10个，并且拥有接近超过6吨的最大载弹量，但只携带空空导弹的歼11战斗机基本不会以满载状态起飞。

歼11系列战斗机还有一个特点就是内油多。歼11的原型苏27战斗机在设计之初就追求自身的作战半径，苏27战斗机前机身、后机身和机翼中间的最大内油携带量超过9吨，使得这款战斗机依靠内油作战半径就能达到1500公里，改进而来的歼11内油不比苏27少。因此一款防空型战斗机，载弹量又不是特别大，自身又能携带大量烧油的歼11，根本不用进行空中加油就可完全胜任任务，同时这也是很少看到歼11携带副油箱的原因。

歼20和歼10为什么携带副油箱

歼11战斗机不用携带副油箱，自身作战半径比歼11更大的歼20为什么会携带副油箱试飞呢？这是因为歼20与歼11的任务不同。歼20虽然也是空优战斗机，但隐身的歼20不仅要担负起国土防空的任务，更是要主动出击进行“踹门”任务，这种任务属性决定了歼20会在遥远的距离上进行作战，因此歼20携带副油箱的机率会超过歼11，多功能的歼16更是不用说，虽然自身的作战半径也不小，但歼16很多情况下要携带大量重型武器远距离作战，因此歼16加装了受油管。

歼10战斗机加装受油管并且经常挂载副油箱的原因是因为歼10自身的烧油携带量不多，作战半径不大，不仅是歼10，像阵风、F16这样的轻中型战斗机，携带副油箱起飞是常态。

歼-11战机确实不具备空中加油的能力，当然这和其前身以及自身任务满足需要有着很大的关系。从外观上看，一般具备空中加油的战机大都在机头部位安装有受油管，例如歼-15舰载机以及歼16战机等，但是歼-11战机确实没有安装固定式或者可伸缩式受油管。

歼-11战机是由我国从苏联购买的苏-27SK战机进行国产改装而成，其机身很大的程度上延续了苏-27战机的一系列特点，这其中就包括战机不具备空中加油的能力。当然苏-27战机在设计之初就没有将空中加油纳入设计范围之内，其内部可以装载燃油9.4吨，最大速度可达2.35马赫，作战半径可以达到1500公里，完全可以满足本土作战的要求。

歼-11战机主要担负近岸防御、拦截敌机等任务，我们并不需要进行远洋跨地区作战，而这些任务并不需要战机具备太大的航程，1500公里就已经足够了。

目前歼-11战机和歼-10战机形成“高低搭配”成为我国空军主力之一，轻重搭配一起夺取制空权，并且能够对地进行精确打击，随着歼-20和歼-16战机配合逐渐成熟，双剑合璧将成为我国空军主力。

歼11沿袭苏27巨大的内油装载量，航程性能优异，能够满足正常的空战需求。

无论是按许可证生产的歼11A，还是使用国产先进航电系统及太行发动机的歼11B，都没有空中受油管，而且也从来没有出现过挂载副油箱的记录，这种现象要从苏27巨大的内油量说起。

为了满足在广袤的苏联领空执行空战任务，苏27拥有三代机中最出色的航程性能，而实现这一性能的基础是苏27家族巨大的内油装载量。苏27系列采用扁平机身+边条翼+翼身融合+吊挂发动机的升力体布局，不但获得了计价的升阻比，而且宽大的机身为设置大型油箱创造了条件。

苏27在其庞大的机身内设置了机身前、中、后以及两侧机翼油箱，总载油量达到9.4吨，使得苏27的最大内油航程达到3600公里。但是在一般情况下苏27只使用机身前中后的三个油箱，此次是的内油装载量为5.27吨，只有在远距离转场时才会用到两侧机翼油箱，两侧机翼油箱载油量高达4.13吨，相当于两个大型副油箱。

相比之下F15的内油量就小的多，只有6吨，在执行远距离任务时对保型油箱和副油箱依赖很大，现如今以对地打击为主要任务的F15E打击鹰们已经得了副油箱依赖症。F15挂载大型副油箱降低了机动能力，显然不如副油箱内置的苏27们。

但是发展到苏30这个型号，由于需要挂载大量对地弹药执行对地打击任务，苏30设置了空中受油管，可以在多载弹少载油的情况下起飞，然后通过空中加油的方式获得更远的作战半径。我国的歼16也同样装备了空中受油管。

苏27家族内油量巨大，所以一般不需要携带副油箱，侧卫系列携带副油箱的照片也很少。笔者只见过一种侧卫携带过副油箱，那就是苏34。

虽然理论是苏27系列都有携带副油箱的能力，但是只有苏34经常携带副油箱，毕竟作为一型专职舔地的歼击轰炸机，苏34对于航程性能还是非常看重的

歼-11是一个系列战机，如此笼统的说歼-11没有空中受油能力是不恰当的，早期的苏-27的确没有空中加油能力，但后期的歼-11改进系列机型还是有加受油能力的，只不过披露的画面不多而已。至于从不带副油箱，这倒是个不争的事实，也算是航空界的一大特色机型。

1992年我国从俄罗斯手中引进了我国第一型三代战斗机苏-27SK，它是世界航空史上设计成功的典型案例机型之一。除了名冠天下的尤其气动布局设计之外，伴随而来的使用了一种新技术就叫翼身融合体，保证了重型战斗机拥有不比轻中型战斗机弱的机动性能，最大的特点在于内置油箱的变革性发展。

相对此前的二代机来讲，原本二代机的机身空间主要是用来安装内置油箱的重要位置，苏-27采用翼身融合技术后，原来的机身空间没有，这时一个新的设计出来了，那就是机翼油箱，将机翼内部空间涂上密封胶，使得苏-27的机内油箱载油量成倍提升。

据悉，苏-27的机内载油量可达到9.4吨左右，远高于同时期美国的F-15战斗机，就算是使用保形油箱的F-15也仅仅是比苏-27多1360公斤的燃油载量。9.4吨燃油赋予苏-27战机高达3800公里的航程，在不加挂副油箱的情况下也能保证1500公里以上的作战半径，成为名副其实的“大长腿”，因而我们也就很少看到加挂副油箱的苏-27战斗机或者衍生型号。

歼-11是苏-27的中国国产化版本，我国在引进苏-27SK后获得俄罗斯授权国内组装生产200架许可，命名为歼-11，其实歼-11的组装数量并没有达到合同的200架，随后被国内改进型歼-11B所代替。我们细致的观察可以发现，苏俄系重型战斗机空中加受油大多采用内埋式受油管，但是在早期的苏-27SK、歼-11A和歼-11B单座型上并没有看到类似的设备。

在国内披露的空中加受油画面多以歼-8、歼轰-7和歼-10战机为主，最明显的特征就在于机头右侧有一个伸出来的受油锥，但在重型战斗机无论是歼-11还是歼-15以及歼-16都没有看到类似的装置；没有看到并不代表没有，重型战斗机的内埋式受油管大多安装在机头左侧，采用伸缩装置，只有在加油时才会放出。

目前可以获得的空军歼-11系列战机有受油管的图像资料中，尚未发现歼-11B单座型有该装置，但是歼-11BS双座型是确确实实有空中加油能力。其原理和不久前央视公布的歼-15舰载机进行伙伴加油是一样的。只不过通常所进行空中加受油训练多以引进的伊尔-78空中加油机居多，鉴于伊尔-78加油机数量有限，重型战斗机进行空中加油的图像资料是极为宝贵的。

其实，苏-27系列战机早期型号并没有考虑空中加油，最早出现是在其双座型苏-27PU上，随后的衍生型号上都有这种能力，比如苏-30、苏-34、苏-35等。我国引进的苏-30MK2型前不久央视就披露过相关的加受油画面。

当前，人民空军的加油机主要以国产轰油-6为主，从乌克兰获得的伊尔-78数量太少，也鲜有公开披露，大多在海空军远海训练中以“加油机”的表述形式露面。未来我国在国产大飞机平台上发展出国产新型大型空中加油机后，有关重型战斗机空中加受油的画面将逐步展现在国人面前。

在举个例子，海空军近些年将远海训练常态化，凡是能伴随轰-6K等机型东出西太地区演练的战斗机，都具备空中加油能力，否则人民空军的战鹰受制于往返的航程限制，是走不了那么远的。而伴随远海训练走出去的基本上以歼-11家族的重型战机为主，那么笼统的说歼-11不具备空中加油能力在表述上是不恰当的。

我们先来了解一下歼-11战机的诞生历程。

歼-11战机的诞生历程

上个世纪九十年代，当时中国虽然被称作拥有世界第三大空军力量，但是只有数量而无质量，空军主力还是歼-5和歼-6和歼-7战机，这些飞机都是上个世纪五六十年代研发的二代战机，虽然期间有经过几次的改造升级，但是放在九十年代也已经显得很落后了，这时候美国最先进的F-22已经在研发试飞中了（1990年原型机首飞）。不仅如此，此时中国周边的国家早已经列装更加先进的战机了，并且加上拥有世界最强空军力量的美国虎视眈眈，当时中国周边的形势十分严峻。

为此中国找到了苏联寻求合作，希望引进一款先进战机以解决燃眉之急。

（歼-6——当时中国空军主力机型之一）

1990年5月中国派出了由刘华清将军带队的高级代表团访问莫斯科，访问期间中苏双方签订了《军事技术合作的协定》和《中苏政府间军事技术合作混合委员会第一次会议纪要》，决定要从苏联引进先进战机。苏联本是希望中国引进米格-29战机的，不想出售给我们苏-27战机，但是在我方代表的不懈努力之下，苏联最终同意出售给我国苏-27战斗机。而后次年（1991年）苏联解体，继承苏联家产的俄罗斯同意继续履行合约，向中国出口苏-27战机。1992年6月27日，首批次12架的苏-27战机抵达中国。

我国也希望能吃透苏-27的技术，随即就开始苏-27战机的仿制工作。脱胎于苏-27的国产战机被命名为歼-11战机，这即使歼-11战机的由来。歼-11战机与2000年之后陆续开始装备中国空军。

歼-11战机为何没有外挂油箱也无受油管？

苏-27战机设计之初就没有考虑外挂油箱，而是尽量的提高内置油箱的载油量。苏-27战机的载油量高达9吨多，最大作战半径可达1500km，在那个年代这个距离是非常大的。由苏-27仿制而来的歼-11战机为何也没有考虑外挂油箱和空中受油管呢？

一方面是我国的空中加油机极为匮乏，就算给歼-11战机加装了空中加油功能，也没有足够的加油机供其使用，并且当时我国拥有的空中加油机的输油软管也和歼-11不兼容，无法使用。另一方面歼-11也和苏-27一样有着1500多km的大作战半径，完全满足当时我国的国防需求，故而对歼-11就没有在空中加油这一方面下功夫了。

空中加油的补衷，就是让腿短战斗机有更大的作战半径，或者更远的航程。但是一款重型战斗机如果机型够大，机内燃油够多，再给它加受油管或者带副油箱就是浪费它的作战潜力。

歼-11恰好符合重型战斗机拥有机内大燃油的标准，歼-11原型来自苏-27战斗机，苏-27是苏联史上第一款重型前线战斗机。也正是任借该机大航程、大作战半径以及更大的载重量，一举将米格系列压垮成为苏/俄随后几十年间的重要装备。

苏-27战斗机全重33吨，机内燃油可以携带9.4吨，最大航程更是高达3790千米，作战半径也是相当可观的1500千米。以这种性能参数，完全可以做到常规出击不用空中加油，也可以不用带副油箱，多出来的挂架直接上弹药提高一次出击打击火力。也可以全程对轰炸机、预警机等进行空中护航，任务更加多样化更加灵活。

歼-11战斗机基于苏-27SK进行仿制而来，毫无疑问上述参数性能完全继承，以往我们国土防空作战中经常可以看到歼-7、歼-8或甚至歼-10都带着副油箱出击。但是到了歼-11上天时完全没必要，可以将挂架节省出来用于带弹药，也可以一次出击不用考虑空中加油费时费力，还增加被发生风险。

确实，歼11，歼11A，歼11B，歼11BS等战斗机都没有空中受油管，也没有见过带上副油箱。而苏30MKK，苏30MK2，歼16，歼15等战机就有受油管。也就是说，歼11系列战斗机是仿制苏27的，而原版的苏27就没有空中受油管。歼16和歼15分别是在苏30MKK和T10K为蓝本研发的，这两型战机本来就有受油管，所以歼16和歼15也有受油管。从这个规律可以得出，国产的苏系战机和原版苏系战机的内部构造是一致的，根本没有经过改动。

歼11系列战斗机没有加装受油管的原因之一:航程远，作战半径大，没有必要进行空中加油。

歼11战斗机的内油为9.4吨，航程3790千米，作战半径1500千米左右。既然歼11战机的内部油箱的载油量就比较大，且航程较远，作战半径较大，也没有必要加装空中受油管。只是不知道歼11B和歼11BS在空战时是否可以满油起飞作战，是否对机翼结构进行了加强。

歼11系列战机没有受油管的原因之二:仿制于苏27

既然歼11是仿制苏27的，那么其机体内部的结构应该会保持一致，不进行大的变动。据说在制造歼11B时，只是使用了复合材料替代了苏27的金属材料，在强度上基本保持了一致。如果要加装受油管，还要设计受油管的走向和经过的机体部位，这样的改进是否会影响战机的性能也难以确定。所以说，在制造歼11B以及歼11BS时，尽量保持结构与苏27战机的一致，就可以省下不少的时间，促使新型战机的尽早服役。

虽说原苏27战斗机的内油为9.4吨，但是有5.27吨的油是加在机体内部的，剩下的4.13吨的油是分布在两个机翼内部的。也就是说，正常情况下，苏27的内油只有5.27吨，在转场时才会加满9.4吨的燃油。因为要加满油的话，那就必须增加机翼的强度，带来的结果就是增重，这在当时是难以接受的。而歼11系列战机只不过是国内仿制和组装的苏27，内部结构设计一致，所以也不带空中受油管。

事实上，虽说歼11系列战斗机没有空中受油管，但是以其较大的作战半径也足够用了。在为轰6K护航时一般使用苏30MKK或者苏35，国产的歼11和歼11B基本上没有出现过，可能这也考虑到歼11B战斗机的航程问题。而歼11B经常执行拦截其他国家的侦察机和轰炸机的任务，其航程和作战半径也是足够的。