为什么有人说在地级市怀化几乎所有经过的高铁普铁都会在此停下而比如长沙、武汉都有不停的车？

对于这个问题，身为怀化人的我也一直觉得很奇怪。

首先问题绝对没夸张，自记事起好像就没听说过有什么车经过怀化不停的，有些连省会长沙都不停的车也到怀化必停。

而且，几乎在怀化的停车时间都比较长。普客停半个小时都正常，高铁里面怀化停车时间都不比省会城市短。而且很多线路怀化都是起点终点站。比如怀化有直开所有一线城市北京，上海，深圳，广州的往返车。问题是怀化没这么大人口需求啊？？而且怀化连三线城市都算不上，四五线去了。你们知道有别的三四线市有这么多吗？

一个原因怀化是全国八大编组站之一，交通枢纽那是肯定的。

第二就是地理位置，其实怀化的经济不发达，全市500万人口分散在13个区县，面积全省最大。但是这里是五省交界，通往贵阳重庆的要道。当年抗日战争时候日本人就想通过这里进攻至重庆，也是最后一次中日会战即所谓的湘西会战，输在了雪峰山下。

三是至今为止，不像全国其他地市都在拼命争高铁，怀化好像从来不争，但我估计可能是地级市里通高铁（火车）线路最多的城市了，是估计啊。随便数数，沪昆高铁，怀邵衡线，张吉怀线，包海线，规划中的怀桂线和广清怀线，更不用讲渝怀铁路都修复线了。谁还知道，哪个地级市有这么多高铁线？而且举个例子看，就张家界——吉首——怀化高铁，给我的感觉就是张家界这个旅游名城无论如何要修到怀化，好像就可以通达全国各地。

四是军事原因？自古至今的军备重镇。很少有人知道，1945年日本陆军向中国军队投降就是在怀化芷江七里桥，为什么？因为当时的中国陆军总司令部和中美联合指挥机构就设立在怀化！（日本政府签署投降是在当时国都南京）

其实别这么说，大体上只是在京沪京广这样的顶级干线上才会存在较多直达车，多停站无非是多拉点人多赚点钱以及多服务一下沿途的百姓，在这两条线上的车子非常多，不在这一两趟的，而且开通直达车一般是从起点站直通终点站就能保证客流量的，不损失什么经济效益，而且能缩短时间，不至于让有直通需求的这么多客人都要多耽误些旅程时间，所以比如郑州武汉就有过站不停的车，不是因为人家地位不够，而是没必要太死板。。。而怀化，这边的成渝贵昆两线就显然抵不了京沪京广发达，而且怀化地理位置特殊，方圆几百公里内都没有大城市，直通跨站就没有太大必要，满足不了利益最大化的。只要不在发达地区，像怀化这样逢站必停的地级市还是有很多的，怀化并没有太特殊，唯独能说道一下的倒是沪昆高铁通了之后，不同于沪昆普铁，高铁串起了长沙和南昌，等级一下子升高了N倍，车子也很多，但是仍然没有跨站的，这倒是有点小小自豪感的。

据说怀化铁路归广铁管辖，怀化境内有枝柳铁路、沪昆普铁湘黔段、渝怀铁路、沪昆高铁、怀邵衡快铁、在建张吉怀高铁和已经进入国家规划的怀桂高铁，而怀化恰好在湖南的位置是西与贵州接壤、南与广西接壤，而这两地的铁路分别归属成都铁路局和南宁铁路局管辖，铁路方面有在两局交界处换司机的传统，而这一段被称为交路，并且怀化是一个枢纽，广铁在怀化的部门配置和长沙是一样的，广铁怀段和广铁长段是平级的，这就注定了沪昆线上成都铁路局和广铁的交路在沪昆线怀化段（高铁普铁），渝怀铁路贵州和湖南的交路也是怀段，枝柳铁路广铁与南铁的交路也在怀化，所以只要到了怀化的车就意味着到了交路要下车换司机，于是逢车必停。怀化能有这样的待遇，根本原因在于湖南的铁路是归广铁管辖，长沙管不到，而怀化和长沙一个在湘西一个在湘东中间隔了湘中的娄底邵阳以及湘东的湘潭三个地级市，不比岳阳株洲这些长沙的苦逼邻居，长沙可以有理由向广铁要求京广线南下的车到长沙换司机而不是岳阳，可以要求株洲始发车换到长沙始发，而那个冠冕堂皇的理由就是长沙是省会且三地距离很近，却无法要求怀化在铁路方面作出同样的牺牲，同样的情况还有郴州，作为湖南的南大门高铁停靠次数也是很多的秒杀同一线的岳阳株洲。如果湖南有自己的铁路局，那么怀化就没有那么好的运气了自然也要加入省内为长沙铁路输血的大队之中。最后想说，怀化经济虽然差但这是客观条件造成的，湖南本来就不是经济大省，好处自然轮不到怀化这么偏远的地区，加之这里是山区，人口也不多，还是军事重镇，外资不能进来。但怀化绝对是祖国的保护伞，据说这里的核弹头永远对着海外的反华俱乐部，在抗日战争中，也是这里的雪峰山阻挡住了日军的脚步，保住了当时国民政府的陪都重庆，还有怀化的芷江机场，当年是远东第二大机场，是中国空军的摇篮。

很简单的一个问题，没有那么复杂；

新中国成立后，第一任铁道部部长滕代远先辈是怀化人。

作为一个怀化人，我深感荣幸，出门坐火车真的太方便了，无论是普客还是高铁，都四通八达，省时省力，让人感觉很爽。

至于原因，大家也都知道，怀化是全国有名的编组站之一，因此过往怀化的车大都要停下来加水和检修。

怀化也是一个交通集散地，这里与周边五省市接邻，在怀化上车、下车的旅客比较多，且本地因为民航不发达原因，坐火车的人较多。

而且，怀化还是湘西重镇，有一定有战略地位，这里的国防事业在全国比较重要。

湖南的铁路建设，除了省会长沙，就数怀化市，按照以后的发展趋势，恐怕要超过长沙，变成湖南了的铁路老大！

对于这个问题，所有经过怀化的高铁普铁都会在此停车，而长沙，武汉都不停车。这是因为怀化地区，地理位置的重要。怀化是进出西南地区的咽喉要道，也是进出西南地区的一个最大的编组站。

怀化属于火车拖来的城市，火车在陆路交通运输中，有着其他交通工具无法比拟的优势，怀化市正因为火车而逐渐兴起。同时，怀化地区地理优势明显，是进去西南地区的重要咽喉通道，这里面有两个原因：

第一，地理位置的原因。自古以来就有“黔滇门户”“全楚咽喉”之称，是中国中东部地区通往大西南的“桥头堡”。宋代以“怀柔归化”之意设怀化砦，怀化之名由此得来。从地理位置上看，怀化南接广西（桂林、柳州），西连贵州（铜仁、黔东南），与湖南的邵阳、娄底、益阳、常德、张家界等市和湘西苗族土家族自治州接壤，地理位置极其重要。怀化在军事上也有极其重要的意义，抗日战争中，湖南共有四次会战：长沙会战、常德会战、长衡会战、湘西会战（雪峰山会战），敌我双方都看到了怀化地理位置的重要性，是内地进入西南地区的门户。因此，火车站经过怀化的时候，不管是高铁还是普铁，都会经停于此。

第二，由于多条铁路交汇于此。普铁时代，沪昆（湘黔）、焦柳、渝怀三条铁路呈“星”型辐射状交汇于怀化市。高铁时代，受益于沪昆高铁东西大通道，怀化2014年开始接入全国高铁网络，加之2018年通车的怀邵衡铁路，目前怀化市域内也算有两条高铁了。正是因为怀化市有多条铁路交汇于此，所以大部分火车都要经停于此，在这里给列车补给，或者是转经另外的铁路运行，所以这里经过的火车大部分要停靠，就是因为这个原因。不管是高铁还是普铁，要么经过这里，要给列车补给，要么要到这里转到另外一条铁路上运行。

纵观湖南的铁路建设，除了省会长沙，铁路的通车里程最多的要数怀化市。原来的排名是株洲市，长沙市，怀化市，再经过几年的建设，肯怕这个排名要到过来了。怀化在铁路建设当中，是湖南省内的后起之秀，在全国的铁路运输当中，承担着承东启西的作用。说不定以后的怀化市铁路的建设，会超过省会长沙市。

应该就是上面两个原因，火车，有的在省会城市都不会停车，到怀化市都要停靠。

以上是我的这个问题的理解和回答，如果你有什么不同的意见和看法，可以在评论区里告诉我，欢迎大家来共同探讨这个问题。也希望大家多多的关注评论，点赞，转发。最后谢谢大家的观看！

上世纪80年代，怀化还只是一个小县城，隔壁铜仁经济条件比怀化好，当时火车站本来想在铜仁，奈何铜仁领导目光短浅，不答应，说外面人进来会把铜仁物价带高，不答应设站。后来只有设到怀化去了，而怀化因为有了火车站，经济快速发展。铜仁人民因为领导目光短浅，而错过了一次发展的机会，现在铜仁也还只是一个小破火车站，没有几列车停靠。

几乎所有经过怀化而高铁普铁都会在此停下，个人认为其主要原因是：

一、怀化是华东、华南、中南地区进出西南地区（云贵川渝）的重要交通枢纽，很多人员和物资将在这里经停转车，其经济和军事的战略作用巨大。

二、怀化是进出云贵高原的桥头堡，列车将从海拔200多米的这里爬上贵阳的1000多米和昆明的1900米，需要做些检修、调整和补充（如旧列车需要加牵引的机头）。

三、怀化是日本在中国签署投降书之地，也是新中国第一任铁道部长滕代远将军的故乡，列车及乘员应停留以示敬意。

属于两个铁路局交界处，换司机的地方。

怀化:

湘、鄂、渝、贵、桂五省交界中心城市

大西南的桥头堡，滇黔门户；

十大水利资源之一；

弹道导弹基地；

九大编组站之一；

国家重要战略枢纽之一。