非常赞成，我们小的时候坐公交，司机只负责开车，剩客有什么问题直接找售票员问就行了，那时候的售票员非常好，每到一站之前就会把站名报出来，并且还会告诉大家在这站都能再倒几路车，有老人上车帮老人找坐位，有单独的小孩上车就会问淸楚情况，提醒小孩子注意安全别坐过站，上下班高峰时都是售票员非常辛苦的大声说着请大家往里走，往车中间走走还有一个人就上来了，关门后会告诉司机可以开车了，感觉非常亲切，可是现在呢售票员都下岗了，车上只有一安全员还是外地人，一问三不知也听不懂他们说的带乡音的普通话，所以很多剩客有事情就直接找司机师傅问，问的人多了司机也会分神，这也是一种安全隐患，所以本人赞成恢复。

我是一名公交驾驶员，让我来告诉你们公交公司对驾驶员的岗位责任要求吧，这里单说经常遇到的（观察上车的有没有带危险物品，其中得分辨，得考虑，的判断，同时还得观察人上完没，站台上还有没有跑来的，有没有需要乘车还犹豫上不上的（以上要求一直到车辆出站十米才算完）。关门要注意会不会夹到手脚，还有没有人要下车）起步同时观察左中右三个方向有无人，车辆挡道，车内有无老人小孩没坐好的，有没有任何突发情况，同时手脚得连贯操作，嘴里得回答乘客的问询（一心几用考虑乘客提出的问题），态度一定得温和耐心，得用乘客的心态来回答问题。……这些仅仅是上客起步同时需要做到的事情，有一样没做到轻的被投诉，扣个几百上千块，重的出交通事故这行你就别干了，还得判刑！请注意，这仅仅是上客起步阶段哈！哎哟，手都按累了，其他还有行驶中，进站中，修理中，挺场中等等等等！

这里只是告诉大家公交驾驶员的实际工作情况，别看一个个操作的轻描淡写，其实步骤太多了，哪一环都事关乘客的生命安全，马虎不得，所以经常说公交司机精神压力太大了，工资也低，两脚着地时太阳公公也回家了，这都是真实情况，明天休息，可以睡个懒觉，所以才有时间发个这个哈，平时可没这么有时间

作为一名公交车驾驶员，我个人认为有必要恢复公交车配备乘务员制度，因为现在的公交车驾驶位置基本上是全封闭状态，而且交通法规定行车时必须系安全带，遇到需要帮助上车的乘客非常麻烦，而且封闭的驾驶舱乘客问路时交流也是个问题，还能够配合驾驶员做好防恐防爆,及时保洁车辆卫生等工作。配备乘务员百利而无一害，看新闻上洛阳公交车已配备乘务员了，期待啊！

应该的。

真心的心疼公交车司机，工作时间长，一心好几用，一个人出两个人的力，两个人的工作量挣一个人的钱！

2003年，沈阳的公交车乘务员（售票员）就下岗了，我们以为这是进步的表现。但是那一年我有事去了北京，却发现应该更先进的大北京公交车售票员还存在，并且每个车站都有大妈在拿着小旗，组织候车乘客站排。

我们沈阳是重工业城市，当时大工厂都停工或者破产了，大批的产业工人拿着万元左右的补偿金就开始了人生最黑暗的日子！想吃苦，可是岗位在哪里啊？想勤劳致富，本钱在哪里啊？就是想方设法摆个摊子，大部分人没钱，购买力在哪里啊？

这时我们才感觉到北京的以人为本是多么温暖。它们不急于用机器或先进设备代替人，而是尽量保留岗位或者创造岗位给每个人一口饭吃。有饭吃的社会才和谐，有岗位的百姓才幸福！

回到公交车设乘务员（售票员）这个问题，我觉得太应该了，售票员不仅防止票款流失，还能解答乘客的换车问题，使乘客，尤其是外地乘客不至于因为路线不熟悉感到惶恐不安，也能很好的兼顾老年和孩子的安全！好的售票员还能成为职业扒手的克星，在乘客之间因为拥挤抢座发生争执时，更能及时劝解，避免打骂争斗，让一车人都不愉快！

最直接的是，增加了就业岗位，减少了公交车司机的劳动强度，避免司机因疲劳驾驶，因心脏脑梗职业病的猝死，从而给车上和路上的行人带来隐患！

总之，公交车恢复乘务员这个想法太好了，不仅这样，还应该给公交行业以正规编制，提高待遇，这样才能从根本上解决市民出行难的问题，坐公交方便了，开小车的就会少了，路畅人安，绿色出行，环保低碳，挺好挺好！

支持恢复公交车司机＋售票员模式，理由：

减轻驾驶员劳动强度，提高驾驶安全性，增加就业岗位，减少因无人售票而增加设备的开支。

无人售票并不是社会进步，不过是一种营运方式，在人口少、乘客少、司机劳动强度低的国度比较适用，而中国是一个人口众多的国家，不应照搬此模式。

中国人多自然乘客也是众多，道路上车辆也多，交通拥挤，司机一圈下来十分劳累，司机难招人也是普遍现象。

诸多因素应该用售票员分担司机的劳动强度，售票员采用现代方式收取车费：现金+车票、刷公交卡，微信、支付宝等。

售票员加强对冒用老年卡的不法行为进行核实监督，让偷用老年卡者无处遁形，也会节约大笔开支。

售票员对维护乘车安全起督导责任，必要时可迅速报警并配合驾驶员妥善处置。

从大处讲，劳动就业是最重要的基本国策，各国政府都是竭尽全力提高劳动就业率，中国人口众多，就业更是严重问题，像这种没有技术含量的服务岗位的售票员就业机会都不给？

中国特色就要按中国人口众多这个特点办，脱离了中国特色，往往成夹生饭。

我赞成司机只管开车，增设安全员

鉴于公交车已配备先进的投币箱\刷卡应答系统，恢复售票员岗位，实属倒退。再设售票员收钱，手忙脚乱，难免有差错，或给占款有乘之机，不明短款，售票还得自掏腰包，增加与领导的矛盾。与乘客收钱找钱，也会产生矛盾。恢复售票员，增加工作量，收钱找钱向公司交款，手续繁杂，效率低。关键是先进的收款设备不用，闲置一边，也是浪费。

取消售票员，一车只司机一人，既负责行车安全，又监管收款，还负责解答乘客的询问…责任太重，压力太大，不堪重负。

为此，增设一名安全员很有必要，这名安全员，疏导上车乘客，监督投币刷卡，引导乘客给有需要的乘客让座，提醒乘客坐稳把牢，警惕盗窃等不法分子，拒绝携带违禁品危险品，宠物上车，调节车上纠份，制止欧打司机等行为。

司机只负责行车安全，集中精力，全神贯注保证乘客安全。

恢复以前的公交车运营模式，驾驶员只负责开车，乘务员解答问题和售票，我觉得这是好事，应该给与支持。

年龄稍微大一点的都知道，早些年的时候公交车上，除了司机还有售票员。

司机专门负责开车，售票员负责路站，以及相关问题的解释。

最重要的还是负责维持上下车的秩序。

然而，随着社会的进步，各种电子仪器的出现，投币机以及电子卡设备的出现，导致了售票员无票可售。

因为电子仪器所以导致售票员集体下岗，其实，更为准确的说，应该是被淘汰了。

公交车取消售票员是一种不明智的做法，现在社会本身就业难，减少就业岗位本身就是给大家增加负担。

再者，现在社会风气真的非常不好，频繁出现有人打公交车司机，争夺方向盘不顾全车人性命的事件。

然而，恢复公交车售票员确实又非常不理想，现在都是刷卡或是投币，又有电子报站和屏幕显示，售票员恢复了之后做什么呢？

维持秩序吗？

我个人觉得如果真的恢复售票员这个工作岗位，那么，社会才真的是退步的表现。

这是个人素质的问题，如果我们的素质，必须要有专门的人监督，管理。

那么，这成什么了？这叫治标不治本，没用！这是素质的问题，这是道德的问题，治病得治根……

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公交车上要重新增加售票员，这是一种历史的倒退，是完全不可能，没有必要的事。全国公交战线在改革大潮中，突出的改革口号是，减员增效。只有减掉售票员，公交司机的月工资才能得提高，并有月奖金。从哪以后，售票员就在公交车的舞台上彻彻底底地消失了。近四十年来，没有售票员公交司机一个人，配着录音报站器高效地完成了开车任务。因为出现了公交车跌江事故，又要喊出一个售票员出来，这不就是历史的倒退吗？这是对四十年公交改革成果的否定，是完全行不通的。现下科学技术日新月异，刷卡乘车，刷微信，刷支付宝，刷脸乘车等都挤进了公车，还能容下售票员的再次出现吗？不可能。所以如果从现代科技进步的角度看公交司机的安全问题，还是要再来一次公交战线的改革，口号是，减司机，保安全！全国公交战线率先使用无人驾驶的公交车，并是绝对高智能的，只要有人敢靠近驾驶仓，就有高压电放出。看还有谁敢与公交车较劲，坐过站也得老老实实下车。这真是一举全得的大好事哇。科技出效益，科技保安全！

有售票员好，让司机专注开车，而且独立驾驶室，不要分散注意力。成本是够了的，只是公司太贪了，通过两次公交坠江坠湖事故来看。大需要一位安全员了。有利于化解予盾。疏通心情。让司机和乖客之情平稳。能及时提醒司机和乘客需注意安全事项。

我提出过，现在仍然观点不变。

俗话说，“一心不可二用”。而我们司机旁边，也有“工作期间，请勿与司机攀谈”的告示。交通法规也有明确规定，不允许司机做如何分心开车的事。但公交司机能做到吗？不说他要操心乘客投币情况，起码要答复人家问路吧?此外，安全问题，乘客打架……这些能让他心无旁骛开车吗！

公交内部改革，是在经济效益为核心下进行，并没有考虑到社会责任和突发事件，只能说很失败。大家只为多弄些钱财，而置社会利益不顾，当然要带来重大隐患。这样，早晚会产生恶性后果。万州公交车坠江事件，如果有售票员在，应该说绝对可以避免的。难道，还要等到出更大事故，造成几十、上百人丢命，我们才会改正吗？

好，就算全部改回来有困难，最低，几条“危险”路段实行二人值守总可以吧?比如，过江、过立交桥线路，沿途人很多的线路嘛，配备一人维持秩序，帮助乘客找零、投币，解答公交相关问题 ，有毛病吗？车上还会出现乱像吗？

公交系统不是单纯企业，不能实行完全商业化管理。这和医院、学校一样，以收费发财为核心，肯定要跑偏，最后只能群众倒霉，社会公德丧失。

错了就要纠正，否则，只能带来更大灾难。殷鉴不远，勿谓言之不预！！