美系车

最主要的特点就是空间大，油耗大。国内投产很多凯越、乐风、赛欧这种韩国大宇贴牌车。内饰做工比德系好，整车故障率不如德系。代表车型速腾，国外没有这个叫法，只有捷达的称呼，国内区别捷达，命名速腾。由于设计缺陷精简成本，后悬挂采用了非独立悬挂，行驶一段里程容易发生断裂，而且召回处理方式让国人不满，现在生产的都是独立悬挂车型。大众基本就是套娃生产，发动机、变速箱都一样，外形内饰悬挂调教的区别，没有太多好评论。

德系车

做工严谨，品质性能价格相对均衡，技术比较先进，舍得把最先进的技术拿到中国生产，相对其他车系，油耗、价格、做工、技术以及产品线相对均衡。

优点:做工对德国人来说从不是问题，增压技术运用广泛，成熟，钢性明显，安全，科技体验好，车型广泛，发动机技术先进，从微型到性能版到超跑大排量都有，4.6.8.5.10.12.16缸的都有，基本都有增压，在环保和性能中做的最好。懂得市场而变通，对生意并不古板，中国人喜欢长的，他就加长。

缺点:总觉得内饰都很商务，没有温馨感，有的车型贵了点，我觉得没啥缺点了。

法系车

曾经的标致505是国内叱咤风云的车型，很多买法系的车主大多是情怀和浪漫。但是现在法系车型在国内比较落后，无论做工、油耗、技术都比较其他车系差很多。法国人的浪漫不是国人能接受的，而且国内生产的大多拉皮车型，明显不用心做市场。雪铁龙C4L是一款非常好的车型，代替原来的世嘉，但是国内不认高转速发动机，国内道路也不适合高转速发动机行驶，而且很多原汁原味的车型到国内就变味，糊弄国人的感觉。希望PSA集团能重视中国市场，慢慢追回市场份额。

日系车

这个车系抛去民族敌对情节，单论做工、质量、油耗、技术来说都是能排到第一的。但是零部件价格比较昂贵，维修保养成本较高。因为油耗原因，大多数车型重量都偏轻，安全性确实不如美系德系。代表车型（花冠）卡罗拉，国内引进后被比亚迪山寨了10年，油耗做工都不错，考虑到民族敌对情绪，整个日系品牌都不是特别沾光。

有些人说日本车不安全，这是相当错误的。说到日本车，除了日本人，美国人最喜欢，雅阁，凯美瑞，天籁，思域，crv在美国销量一直在前，先不谈中国销量，全世界都愿意买日本车，安全，省油，保养便宜，保有量大，做工好。而且日本是第一个把混动技术运用的最成功的国家，主要是丰田。

再来谈谈缺点，:首先，日本除了顶级的豪车，跑车（街跑，超跑）动力不太好，或者说不 太运动（当然和德系比）因为不愿用增压发动机，但都把自然吸气练到神的境界，但短板很明显，我说的是大部分。但适合家庭用，舒适。而且在豪华品牌上个性和车型数量不如德国三架马车。

这个问题犹豫了很久，还是回答一下：

汽车大规模的进入国内已经20年了，为了抢占中国这个市场，为了适应中国人的驾驶习惯和爱好，美德法日各车系在国内生产的型号的特点已经越来越模糊了，已经不那么鲜明了！

先说美国车：传统的概念和传统的媒体几乎都一致说车体宽大、肌肉车、内饰粗糂、而且费油，除了第一代引进的老别克，符合这个特征，后面的君越君威，包括曾经的神车凯越，基本已经没有这些美式特征了，君威君越内饰漂亮得不行，和日本车相比有过之而无不及，再看凯越，就是通用收购韩国大宇的一个车型，改头换面，纯粹就是为中国人而生产的一款车！

再说说德国车：首先拉皮大家都知道吧，BBA全部加长，更彻底的是奥迪，只要你试驾过进口的和国产的，驾驶的风格有明显的区别，国产的避震明显偏柔，和日本车有的一比，原装进口的就会韧性很多而且便硬。

再说说日本车：总体来说日本车还能够坚守的比较好，可能同在亚洲吧，造出的车型无论在外观、舒适度、节油、使用习惯更符合国人吧！

法系车不了解，不做评论！

总体来说，美德车型的风格更向日系车的风格靠拢，也更适合国人。

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请关注我并点赞，谢谢！

从国系上来说，我们可以把汽车分为美系、德系、法系、日系等等。在以前汽车工业化发展还没完善时，因其各个国家的用车环境不同，所以各国系的车都有其自己独特之处。那么如今工业全球化的今天，我们还能这样判断吗？

其实，在一定程度上来说，如今各个国系的车已经不如从前那样特点分明了。但从国系上来讲，还是留有一些共通处的。下面就来给大家简单分析下。

美系车。一般美系车相对来说做工要粗糙一些，尤其是在美国当地生产的一些车型，装配工艺十分糟糕。其次，因为美国独特的路况以及国情，美国车一般都有大排量、巡航舒适的特点。

德系车。说到德系车，就不得不提起大众。许多小伙伴对德系车的概念都是由大众这个品牌得来的。德系车底盘厚实，有一定消费者所理解的高级感，且德国人普遍对工艺的追求较高。但德系车的可靠性一直也是人们吐槽的地方。

法系车。特立独行就是对法系车最好的诠释。优良的底盘调校、独特的外观内饰设计、奇葩的功能布置，但不符合大众的口味在一定程度上也让法系车变的小众。而且动力总成技术方面也一直落后于其他国家。

日系车。家用代表的日系车，省油、舒适、可靠，这些都是日系车得到消费者普遍认可的地方。但其较为差的行驶质感、较差的隔音等也是一直存在的问题。

以上可以说是各个国系的车一个大概的优缺点。但在实际中，并不建议大家直接将这些套用在每个车型上。每个车型都有其自己的目标群体和调教方向，所以每个车的特性都不一样。具体车型具体分析，才是最准确而又最实在的。

「合资品牌三大车系&法系汽车」真实高水平选项很少-快销车美系相对领先

序：解析四大合资车系特点之前，首选需要说明这些品牌的本土车型，与合资生产车型是截然不同的。即使车辆的命名相同但使用的技术却有代差，描述的直白一些则是将相对落后的技术用于合资车辆，主流选项的技术与品控水平是不够理想的。

原因其实非常容易分析，合资模式是外企提供技术，并且主导车辆的研发与制造体系的打造；合资另一方则主要负责生产具体细节，市场营销以及资金厂房的供应等等，两方在话语权方面并不对等，那么车辆的品质就要看外企的态度了，然而结果必然不会理想。

德系

1. 大众奥迪
2. 奔驰汽车
3. 宝马汽车

这四大品牌应当是知名度与销量均最高的存在了，而且也都是德系汽车的标杆。但是其主流车型严格上均无法基于好评，比如大众汽车以MQB平台打造的诸多车辆，诸如朗逸宝来、速腾领域、迈腾帕萨特以及很多SUV，这些车在车身结构用料方面的水平之差是有目共睹的。

「CSASI·中保研」对迈帕与途观L等车进行了碰撞测试，结果全部得到了差评；在车辆安全方面都做不到高水平的汽车，其综合品质又能如何呢？

技术水平：大众奥迪两大品牌使用的发动机并不理想，参考级别更高的奥迪汽车；其≤2.0T选项甚至还有380Tsi低标准机型，动力储备低至140kw/350N·m的发动机，其实在13/15万区间的国产汽车中都已经很少见了。

EA211平台打造的280Tsi发动机是缩水版，110kw/250N·m的动力储备尚可，但1750-3000rpm维持峰值扭矩的增压器就显得效率很低了。重点是主力车型（涵盖奥迪）与该发动机匹配的变速箱，至今仍以DQ200型号的干式双离合为主，这在其他车系中是非常罕见的。

尴尬现实：大众奥迪汽车在北美销售的同款车型，首先发动机是没有进行动力缩水的，同时还是提供中大排量自吸发动机的选项，重点是奥迪的价格都比同级合资品牌的大众汽车低。

而且北美版本的大众汽车甚至给捷达都匹配了8AT手自一体变速箱，然而合资迈腾帕萨特的1.4T都还在用DQ200，很显然这是赤裸裸的歧视。不过出现这种差异对待也是可以理解的，因为欧洲反华的中心正是德国，这些车企怎么可能拿出优秀的产品，面对其排斥的用户呢？

宝马汽车的水平究竟如何，如果撇开这个寓意美好的命名，称呼其原名「巴依尔」的话，相信该品牌的汽车并不会有什么非常理想的评价。性能与操控是宝马汽车的卖点，操控方面确实有些可圈可点之处，这点是要比奥迪更能给出好评的。

但是在内燃机技术方面无法给出好评，比如330iM标准的2.0T发动机，在量产汽车中就找不到不烧机油的车辆，高性能建立在质量差的基础上应该如何评价呢？想要质量稳定只能选择25li这种水平机器，然而水平相当的竞品车辆（合资汽车）的价格可以低一半，很显然这是德系汽车强大营销带来的结果，德系汽车有高端的价格却没有高级的品质，说白了只是贵而已。

奔驰汽车的水平如何无需评价了，因为梅奔退出了北汽德奔的合资公司，至此似乎没有使用奔驰主品牌的合资企业了。曾经生产MPV的福建奔驰前期被北奔收购，早期使用戴姆勒奔驰技术的北方奔驰重卡也已经更名，冷门的亚星奔驰等品牌早期消失。

所以奔驰汽车基本算是败北了，后期会有什么动作目前不得而知；只是在德系汽车的真实水平逐渐被看清，同时国产汽车的技术水平与产品定位不断冲高，这些都会对德系汽车产生很大的冲击。这样的评价不用以为是盲目自大，戴姆勒与比亚迪合资成立的腾势汽车，在奔驰渠道销售但使用的技术均为比亚迪提供，这些“工匠大牌”似乎是黔驴技穷了。

日系

日系汽车显然是无法给出好评的，这是单纯从技术角度分析得出的结论，撇开日本反华的因素也是不会改变的。首先丰田日产两大品牌的汽车并不节油，使用的低转速扭矩爆发力极其差的自然吸气发动机，甚至还有用多点电喷的低燃效技术；在涡轮增压时代还认为这种NA机型能够结构，用反科学评价是最客气的了，准确的评价应当是“反智”。

「日系汽车不节油，省油的是日系车主」，这样的评价是合理的，≥2000rpm都会被认定为高转速，以这种驾驶风格蹬自行车都能省米饭。当然有些并非用高端材料进行轻量化，但是在车身结构方面减重的车辆也是可以相对节油的。

重点：无级变速器是日系汽车的硬伤，这种机器唯一的优点是制造成本低；而缺点却有换挡结构（锥轮钢带）的耐用性能过差，无法离合器导致滑行阶段出现拖拽感，低温冷启动因变速箱油流动性差，不得不原地加热油液后才能正常换挡。

这些缺点会严重影响的车辆的使用体验与便利性，重点是后期的维修与更换总成的潜在成本很高，磨损严重后的打滑丢转也会影响车辆的耗油量与动力表现，这些车是无法给出任何好评的。尤其是那些实际价值仅为10万级，但是价格却定在20/30万区间的汽车，比如凯美瑞亚洲龙ES200，以及奇骏之流。至于质量如果不是选择性无视的话，丰田与日产之差“有口皆碑”。

本田汽车相对另类一些，发动机以涡轮增压技术为主；但是L15系列发动机装备的太多汽车，似乎联系多代车型都有“机油增多”的问题，最新款车辆也是不例外的。而在变速箱方面同样以CVT为主，这些车如果不是依靠强大的营销，想要有什么销量也是痴人说梦。

双擎技术以丰田和本田最具代表性，ECVT机型实际是控制成本的低端机型，机器集成发电电机和驱动电机，以横置结构与发动机匹配。这种设定会限制电驱系统的功率，匹配低成本的阿特金森或米勒循环发动机会进一步降低车辆性能；在没有性能的前提下，想要节油自然还是要保守的驾驶，所以这种技术也只适合定位快销车，其量产双擎车辆的价值实际很低。

美系

美系汽车从技术角度分析可以给出部分车辆好评，当然这一海盗国家是反华的核心，“美·日·德”包括法国非常像是「21世纪的邪恶轴心」；在各个技术领域都是不能看到中国制造崛起的，所以很多盲目吹捧这些合资品牌的ID，个人认为是有别有深意的。

话归正题：福特汽车能给出好评的车辆并不多，福睿斯与福克斯只能差评，三缸动力是绝对的技术倒退，在四缸发动机可以将排量（耗油量）做到与小排三缸机相同的前提下，使用这种机器只是为了降低制造成本而已。

锐际能给出的是中评，动力表现相当不错，但是主力版本的变速箱没有手自一体挡位，同时设计水平真的是相当的糟糕。所以这台车只能说存在品牌偏好的用户可以考虑，如预算充足则可以选择锐界。

福特锐界的亮点主要在于设计水平良好，使用锐际同款发动机也有不错的性能；缺点则是相同的8AT问题，其次则是发动机的设计仍旧有美系汽车“简单粗暴”的风格，过于追求性能却忽略了对油耗的控制，与通用汽车相比是差一些的。

林肯汽车是福特旗下的高端品牌，然而主力轿车车型早已没有高端选项了；比如MKZ和林肯大陆都使用前置前驱平台，仅此一点就是输的很彻底了。同时发动机是与福特相同或相当的机型，变速箱却使用了级别更低的6AT手自一体，这些车缺少性价比。

通用汽车有不少车辆可以给出好评，比如迈锐宝XL、君越、探界者、开拓者，以及凯迪拉克系列的轿车。这些车的共同点有两点，其一为发动机都使用LSY-2.0T机型，技术亮点为智能变缸和气门半开的节油技术；装备这台机器的通用汽车与同级竞品对比，可以说油耗都要更低一些（相比德系&日系）。

变速箱则是以6T40-6AT&6T45-9AT为主，双离合和CVT选项都基本淘汰了，所以主力车型倒是显得有些诚意。通用汽车公司比较能看的明白格局，其欧洲工厂已经关停多家，北美本土市场的下滑程度几乎难以预测了，想要生存则只能借助中国汽车市场。

所以通用才会有“以价换量”的方式求生存，单纯讨论车辆品质确实有领先优势；毕竟日系车企是美系车企的二线技术养出来的，欧洲车企曾经是以北美汽车为标杆，这是不能否认的事实。

总结：合资车系中的品质选项仅存通用和福特汽车的少数汽车，欧系车辆要选择真正高端的高价车才由机会感受到品质，日系汽车有能够把低端车包装成高端车销售的能力，法系汽车雷诺退场且PSA基本等待退场，这些车的水平如何自己去感受吧。

如果注意观察近几年车市的动态，应该可以发现国产汽车在不断的冲高，合资汽车主要依靠低价快销车生存；这种格局的变化已经预示了合资品牌主导车市的时代即将技术，自主品牌至少有五强可以抗衡竞争企业，核心国产汽车技术的进步速度与程度会带来很多改变。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

美系高大威猛，油耗高，品控一般。

德系，大众化，神话，减配严重，品牌溢价太高，就是个死贵，没有性价比。

法系，外观方面逐渐入正轨，动力系统较弱，高定价卖不动再大幅打折，保值率低，品牌价值渐失，升级换代缓慢。

日系，原先符合亚洲人审美观，现在越来越古怪，品控好，小毛病少，塑料件多，安全有限，发动机变速箱有优势，买发动机送车。

韩系学日系，车轻，省油，电子产品较国产多质量稳定一些，塑料件多，安全有限，动力系统数据水分大。

看电影多的人都能总结个大概：

美系车：大，大，大，排量大，车子大，重，结实。但是发动机真心一般，再搭配一般的变速箱，在座的各位美系车主不要喷我，整体状况真心一般。

德系：秉着德国佬的严谨作风，德系车在质量、油耗、性价比方面表现的都很不错，德国人追求前进和超越，很多新技术都用在德系车上，新鲜感十足的同时会带来意外风险，不过现在风险已经降到最低。

法系：看上去都很好啊！怎么就是没人喜欢！我价格都降到底啦！保值率？你们为什么会考虑二手车？

日系：小家子气，扭扭捏捏，省工省料，但是质量真心不错，岛国出品，油耗低，质量稳定，缺点是没点男人该有的样子！

美系的大气，德系的质感，法系的平稳，日系的皮实。至于缺点，给我的感觉，美系车油耗偏高，德系车减配严重，法系车设计另类，日系车质感不足。当然，这主要是针对20万以下中低端车型而言，高端车型另当别论。

法系车的缺点是不喜欢吆喝，太注重质量！优点是在国际上大卖，在世界赛车上常拿冠军，而且东风标致雪铁龙更是获得唯一全国汽车质量奖等各种奖，但是还是那么低调，不使劲炫耀(也算缺点，哈哈哈)

法系不熟，只说其他的

汽油消耗，美系最高，其次德系，最后日系

机油消耗，德系最高，其次美系，最后日系

安全性，美系德系差不多，日系差一些

家用优先考虑日系，SUV美系德系好些

以上

我现在十三年驾龄。从日产颐达手动挡到现在奥迪A4L。中间也开过朋友的爱丽舍和翼虎等等车型。所以说我还是有一定的发言权。日系车出名的就是省油皮薄空间大，保养维护便宜，质量也不错。颐达开了十一年就换了二个电瓶。但车漆真的薄，前后保险杠也是薄如蝉翼。其次说一下奥迪A4L，买的时候也是冲着奥迪的名气去的，低调不张扬，稳重还大方。开着也很省油，配置就更是不用说了。对得起这个价格。爱丽舍省油皮实，但是空间真是小，小太多。换车之前还研究3008但最终还是放弃了。翼虎不用说也是科技感爆棚，但名声太差价格虚高。所以说要想省油省心就日系，舒适就德系。