我来说说远洋渔船的船员生活，其实没什么神秘的，只不过船上不能上网，大家了解的少。船上职务不同，分工不同，干的活也不一样：

我们主要讲一下水手的日常

渔船上的水手最主要的工作就是上下网，毕竟渔船的使命就是捕捞。

渔船到了渔场，水手一般都是24小时待命捕捞状态，白天晚上没事都可以在房间待着，等着水手长一声令下，全体出动到甲板去上下网。上下网作业危险性很大，一定要穿好安全鞋，安全帽，救生衣，听从水手长指挥。

待着房间里，都是自由活动的时间，可以睡觉、打牌、下棋、看电影，没有什么限制，但不可以喝酒，影响工作。

渔船满载之后，会靠冷藏运输船卸货，水手需要下舱搬运鱼货，舱内温度零下20度以下。个人认为这是渔船上最累活，一天两班下来骨头累散架，不过卸货基本都是两三天的事，最快十天半个月才有那么一回。

渔船航行或者在港的时候，水手要做的就多了。

航行需要跟随驾驶员值班，但不是天天都值班，可能隔天才能轮到。值班就是瞭望，陪着驾驶员吹吹牛，跑跑腿，算是轻松的活。

航行的时候，白天水手还需要对船舶进行保养，去锈、刷漆、活络甲板机械等等，晚上自由活动。

进港后，主题还是值班和保养船舶。梯口班、驾驶室值班，配合船舶维修保养计划，水手长每天都会提前安排，一般比较轻松。

在港内活不是特别多的时候，也可以跟水手长商量换换班，或者请个假，下去逛逛街买点东西，但必须按时回来，不能在下面过夜。

以上提到的只是水手主要的工作，还有许多像打扫卫生，搬运物资等等杂活，也都是水手的事，可以说水手是船上干活的主力军。

做水手最大的好处可能就是没有固定的工作时间，不像机舱人员不管在港还是捕捞作业，每天都有固定的值班时间。水手的自由时间比较多，不违反船舶管理规定的前提下，可以随便活动。

远洋船员，漂洋过海。一条船上，二十同事，生活单调，工作枯燥，吃饭睡觉，电脑手机，必不可少，磨练意志，体味孤独，一份工作，认真踏实，一份职业，体现价值。

真是生活肯定是枯燥乏味的，娱乐设施少，见到人就那几个熟人，但外界的艰苦始终是在外在的，一个人只要能吃苦耐劳，勤奋踏实，会调节自己，会安排自己的业余生活，多读书，精神生活必定也是丰富多彩的。

所以修行看个人，路是自己的。

毕业刚上船的时候，满怀着兴奋。憧憬着哪天自己独立值班了，呼唤着跟班的水手实习生，雄心万丈的立下誓言说我要当一个优秀的船长。

结果第一天就把手臂给摔断了，此事插曲，不细讲。

开始独立当班了，小三幅。才发现其实也没那么的神圣，8点到12点是正常的工作时间，这时候船长基本都在驾驶台，在你身边晃来晃去。心情好的时候聊聊天，我遇到的大部分都是三哥，对英语的学习还是有帮助的。一旦放大洋航行的时候，值班你什么都做不了，只能呆呆的看着海面，到点了在海图上画个船位，偶尔瞟一眼雷达和电子海图。所有的情感都在这个时间段最为强烈，想家了，寂寞了，下班吃饭，回房间。

船员的生活远远不止是在船上的时间，船员的生活更是在下船后的生活，习惯了在船上无忧无虑，习惯了在船上饭来张口，习惯了不操心不在你职责范围内的事。亲戚朋友们永远都在夸，哇哇。。船员，高工资啊。

那是他们还停留在十几年前吧，那时候钱还是钱，100块还很大的。这几年船员的工资只降不升。但是回来后那笔钱还是蛮可观的。所以，貌似也就这么习惯了，对陆地的工作也就没什么兴趣，而就只能无所事事的待着。早上希望天不要那么早亮，要是没什么事能在床上呆一整天，晚上希望精力无限，看着无聊的网络视频，仿佛要把在船上没网的时间都给用回来。

家人的唠叨永远都是多余的。最喜欢的是这个时候来个什么培训，还得要去外地要住宿的。船员的培训，说白了，都是形式化，没什么真正的内涵。老师，同事们见到了都在相互吹牛B，想当年我在船上的时候怎么样怎么样。我和我船长怎么干仗，我怎么屌实习生。

完了回到住的地方就打牌，联机战一会儿。结束，大家聚餐喝个酒，表示以后多联系云云。

说了这么多消极的东西，希望不要对想加入这个行业的人有什么负面影响。有时候想想，我们承载着世界上最大宗量的货物，我们可以环游世界，见识各个国家人文景观。海员作为人生的一页，还是很值得去翻开品味的。

俗话说，人生三件苦，撑船打铁卖豆腐！不仅仅在中国，就是在世界范围内，远洋船员都是一个相当辛苦的职业！

一 简单职业介绍

远洋船员是以航行在大海上的各种船舶为工作场所的产业工作者。扩展到整个船舶来定义，可以说远洋船员是居无定所的劳动者。如果把科考船也算在内，船员的生活可以算是走遍全球。每次上船评论工作七八个月，休假三四个月。然后再上船，再休假，周而复始。世界贸易总量的百分之九十以上都是由海运完成的，所以，海员的社会贡献是相当大的。

二 船舶人事行政关系

船舶实行船长政委负责制，一共包括二个部门: 轮机部和甲板部。过去曾经有过业务部，后来取消。甲板部属于生产部门，部门长为船舶大副。轮机部属于设备维护部门，部门长是轮机长，也叫“老轨”，很奇怪的名字。作为生产部门，甲板部主要负责装货，卸货，进出港操作，航线确定，航行安全，对外联络，海上救生等，还要负责船体钢板和甲板设备除锈保养。轮机部主要负责发电设备，动力设备，舵机，防污染设备，消防设备，救生设备，导航设备，压载水设备，甲板靠泊设备的维修保养。保证进出港和航行安全。轮机长虽然也属于船舶领导，但行政关系上归船长政委领导。日常部门工作由大管轮负责，但大管轮不是部门长。

三 船舶工作分类

船舶工作大体上分二大块: 装卸货与航行。装卸货操作是生产活动的主要内容。船舶到了一个港口之后，如果准备装的货物没有准备好，或者码头没有空余位置，往往需要到锚地抛锚等待。一旦码头方面准备停当，船舶就要起锚进港。这时候往往是全船动员，就是值班休息的人，如果有必要也必须起来工作。轮机部备车，测试主机发电机等设备，甲板部准备锚机，绞缆机，缆绳，引水梯等。引水员有时候就是在锚地登船，也可能在进港过程中上来。一切准备妥当之后，代理一旦通知起锚进港，所有人就忙碌起来，各司其职。船长和三副在驾驶台，大副在船头，二副在船尾，轮机长在机舱。船体贴靠码头时往往是最紧张的，如果码头水文情况不好，比如有激流，有大风，这时候就更加紧张，带缆绳，动主机，正车倒车，直到所有缆绳均匀吃力后，靠泊作业才算完成。

船舶靠泊码头之后，甲板部就开始进入监督装货程序，大副是专门负责这项工作的，水手们负责开关舱盖，记录装货信息，帮助加油加水船的带缆操作。船长负责接待海关，移民局，港口当局的各种访问。轮机部这期间也不清闲，除了利用靠泊期间，抓紧时间进行主机吊缸等大型维修活动之外，也要配合船长接受各种职能部门对机舱设备的检查，如港口国检查，设备循环检验等。另外，机舱值班人员还要配合甲板部，进行装货过程中的压载水调拨，保证船舶吃水正常。

货物装好后，根据货代要求出港航行。船舶出港与进港在甲板与机舱方面大体都是一样的，相比较而言，出港能稍微简单一点，如同把家里汽车开进车库和开出车库一样，没有什么多说的，等到引水下船之后，船舶就进入了航行程序。航行过程相比靠泊码头，还是比较轻松的，如果风平浪静，一路顺风，那就绝对是海员的理想状态。甲板部每天大副，三副，二副分别值4-8，8-12, 12-4班，轮机部大管轮，三管轮，二管轮值对应的时间段。每天值班八小时，休息十六小时。这只是大体上的约定，有特殊情况例外。甲板其他人员每天在水手长带领下进行船体除锈，油漆等操作，机舱在大管轮安排下进行设备保养，一般副机吊缸都在航行期间进行。如果运气不好遭遇台风，船舶所有的维护保养工作就会受到限制，甚至无法进行。这时候能够保证安全航行就是主要任务。

四 船上生活与业余活动

船上是集体伙食，当下每人每天在七块美金上下。基本上到了一个港口都会通过代理购买伙食，偶尔也有自己下地到超市购买的。船上有专门的冷库，包括鱼肉的低温库和菜蛋奶等高温库，由一套制冷设备维持库温，保证食品不变质。每日三餐，和居家生活差不多，中晚餐四菜一汤。值夜班的有方便食品！每周会餐一次，啤酒白酒都适量供应，但值班人员不许喝酒。伙食费如果有剩余，可以发一些现金，船员自己靠码头后，在允许的港口下地去市场买一些自己喜欢的食品。船员房间都配有电冰箱，储存食品饮料。但船员不允许在房间里用电驴做东西吃。

晚饭后船员通常都会到主甲板遛弯，锻炼。一条巴拿马型散货船，沿着安全通道走一圈差不多有四百米，活动量足够了。也有不少人在健身房打乒乓球，玩健身。也有不少人会聚集在餐厅打扑克，拱猪，升级等，不过船上打麻将不多，基本不主张。

海上生活最有趣的就属于钓鱼摸虾拉螃蟹了。每次港外抛锚等货期间，几乎所有不值班的人都会出来抛一杆。加拿大，澳大利亚，印尼，非洲等港口基本都有鱼可钓，吃不吃无所谓，就喜欢那种满满的收获感。做过船员的都知道，加拿大的温哥华简直就是螃蟹窝，太多了。当然现在已经不允许了！

随着国际物流速度的加快，船舶靠码头的时间越来越短，老船员记忆之中一靠就十天半月的时代早就没有了，所以现在海员的生活模式与老海员已经有了很大的不同，过去船上统一放电影，放录像，现在一部电脑啥都不用了，过去和家里人要通过代理鸿雁传书，现在一部手机就可以视频聊天。星星还是那个星星，月亮还是那个月亮，但时代早已不是那个时代了，远洋船员的生活和工作同过去相比已经有太多的不同了，但有一样没有变: 远洋船员真的辛苦！

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远洋船员要随船一起航行，日常的生活也是围绕着船舶、货物的安全展开的。要求远洋船员要进行航行值班，通常值班4小时，休息8小时，上班前4小时不允许喝酒。休息时间自由活动，可以根据船上的条件自由支配的。

船舶靠港装卸货，也需要值班，可以在船舶靠港期间下船到港口就近的陆地上转转。一般要远离家人。要有一定的心理准备。对抗寂寞。

工资相对可观，可以在合同期内攒下一笔钱的。上述是航运在线小编给您问题的回复，希望对您有所帮助。更多相关信息请关注 微信公众号 \"航运在线船员招聘”。

大家好，这里是志凌。

我曾经是一名海员，现在是一名为海员服务的船员派遣人员。之前我是在长航做的船员，现在我就职于航运e家，相当于换了一种表现形式来对航运事业做出自己的一点点小贡献。

先来说说我对这个问题的看法，远洋船员的真实生活是什么样的？

离家，在大海上与船上的二十多名船员共事，俗话说，百年修得同船渡，我与这二十多人，也不知道是多少年的缘分了。船上如果和同事关系和睦一点，也会更容易做完这一条船。一条船下来，感觉与这二十多名船员的关系也更进了一步，毕竟一起扛过了大风大浪，穿越过海盗袭击的领域。

在大海上航行，我之前值的4-8班，偶尔巡班的时候，是能看到太阳那一瞬间的升起与落下。照阳和晚霞的景色，每天都会在你面前反复重演。这个算是当时支撑我每日值班的另外一种动力，只为每天看一眼这种自然的景象。近国内的长江以黄色为主，阴天的大海是灰色的，在大洋深处是蓝色的，有的地域是双色交汇的，很是奇特。有幸的话，你是能够看到鲸落，或者海豚。鲸鱼的尾巴我倒是见着过一次。

海员生活也是相对无趣的，作为一个机工，每日定时定点上下班，完成自己的一套值班日常，从锅炉顶到舱底，从主机到辅机的例行检查，需要仔细，以免发生机器损坏，出现一些安全事故。提心吊胆，但也习以为常的在机舱嘈杂高热的环境下。

工作之余，也会定期举办一些聚餐活动，大厨炒几个菜，包饺子，自己串肉烧烤。和同事一起去娱乐室打乒乓球，自己去健身房锻炼一下身体，在跑步机挥洒汗水。最后回到自己的房间里，刷剧，打游戏，看小说。靠岸后，有机会是可以下地的，领略一下当地的风情，购买一些特色的食品和物品。走一走，逛一逛，感受一下许久没踏上的“地气”。

综合来说，船员的生活就是相对枯燥，但如果自己心态好，还是能发现工作中的美好的。

先把好的说了吧。就拿我们船说吧，船上有KTV房，有泳池，有篮球场，健身房……

船员工作之余，也就是放松放松的时候，下班回来第一件事就是把大海的水抽到泳池里先游个泳再回房间，洗个海水浴也不错。

当然，晚饭过后很多人喜欢健身那就会去健身房或者篮球场打篮球，都是放松的好方法，平时，也会组织在KTV房喝酒唱歌，大家兴趣浓的时候得持续到十一二点。

天气好还能搞个海上烧烤，这样的日子周末也是常发生的。

这是船员在船上真实生活中好的一面，那相对不好的一面，可能大家觉得，甜中带点苦涩吧。

船员每个人的职位都不同，特别是普通船员，每天白天八个小时不加班的情况下，都在给船舶做保养，顶着烈日，给船舶敲锈打油漆，以及检查货物的情况。

当然船上的环境也是相对差一点，为何说差一点？在海上不可能都是晴天，有时候遇上坏天气，船上摇晃，很多人就会感觉不适，可能就会没胃口吃饭。

至于每个人怎么过一天，除了八小时上班加班不算的话，其余都是自己的时间，有些人躲在房间看电视，或者玩手机，和家人视频视频，或者玩玩游戏，性格开朗点的就唱唱歌或者打打球（兵乓球，羽毛球，篮球）都是有的。

当然，当船舶在码头的时候，也有些船员会去钓鱼，有些地方鱼特别多，就会有船员拿鱼叉叉鱼。

船员的生活就是苦中作乐，然后平平安安的过好整个合同吧。

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