这款车是目前是上汽旗下的质量做工都没得说，而且造型比较年轻运动，动力的话也是符合年轻人的标准的，配置也相当高。

首先非常感谢提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为您解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
名爵六作为上汽名爵在近两年推出的一款高热度运动家用轿车
，自上市以来的热度以及销量表现都是非常的出色。这款车凭借着运动的设计以及超强的性能表现，可以说在年轻人当中具有一定的吸引力，不过归根结底来说这款车是否值得购买，在购买的时候需要注意哪些问题呢？下边我来给大家具体分析一下。
先说这款车如果买的话其实也比较推荐，因为它本身的亮点并不少
。首先说它的设计就是非常的年轻运动，比较符合时下的购车趋势，而且内饰的做工也是以简约科技性为主，对于目前的年轻人来讲这都是非常有吸引力的，如果说中意这款车的外形，其实也可以入手。再就是它的动力表现在同价位当中呢，也是比较有优势。这款车全系搭载的1.5T涡轮增压发动机，出自上汽蓝芯系列，自动挡车型在极速条件下也可以跑进七秒以内的百公里加速度表现，对于追求性能的消费者来说，也是有一定的吸引力的。再来说它本身的一个性价比表现，10万元的价格可以买到一台2700毫米轴距的家用轿车，并且配置已经是非常的丰富了，性价比表现也是它的亮点。
那么说这款车值得入手，在购买的时候需要哪些问题呢？我个人就一点建议，那就是买手动挡车型不要买自动挡
。可能看到这里有的朋友就会说，手动挡车型不能发挥出这款车绝对的性能优势，但是在我个人来看，官方所给出的百公里加速成绩是在很多综合环境影响下才能够达到的，对于我们日常路况日常的驾驶人员来说这个东西只是一个参考作用，并没有实际的意义。但是你购买自动挡车型，在达不到所谓理想加速度的前提下，你会买到车型的顿挫异响以及后期变速箱故障率多这么一个情况，因为这台车搭载的七速干式双离合就是上汽与通用共同研发的那一套变速箱，它的口碑并不是特别好，稳定性以及后期的投诉故障率是非常的高，所以说喜欢这套车的外形动力配置以及空间的话，买个手动挡价格实惠并且也是能够满足自己的一些需求。

以上是我的个人看法，有不同意见，欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

舆论一片名爵6吊打思域的言论下，这款车上市半年多之后，我终于亲身试了一把。

思域1.5T自动版官方公布的百公里加速成绩是8.7秒，这个明显是谦虚了，民间实测经常能跑到8秒以内，名爵6官方没有公布加速成绩，但是各媒体实测表现基本也在8秒以内。这里我们就拿汽车之家的实测做参考吧：

之家测的思域和名爵6加速成绩旗鼓相当，这应该是比较公正可信的，吊打不至于，打平还是比较轻松的。以名爵6的实力，路上欺负一下同级别思域之外的车型，应该都能得逞，但真遇上了思域，也别急着去挑事儿，因为很有可能会被反教育。

为什么呢？很简单，双离合变速箱的毛病。

坐上驾驶席后，所有注意力都集中到了动力上。起步轻踩油门，起步很沉稳，一点都没有日韩系车习惯地那种一踩就窜的敏感，这第一脚轻踩，很欧系。

一般情况下，对动力没自信的车型倾向于起步油门调地很敏感，从而营造动力充沛的假象。自主品牌中例如吉利的帝豪，合资品牌中例如现代伊兰特系列、丰田卡罗拉系列等等，都是如此。

名爵6对自己动力肯定是毫不发虚，所以起步轻踩的第一脚，颇有种内力深厚、引而不发的沉稳气质，所以让人对它的真正实力很期待。可你真要深踩，就不是那么回事了。

一个字，慢。

普通提速时，一半油门踩下去，变速箱要迟疑一秒左右，才能把动力衔接上。如果你觉得一秒的延迟不算什么，这还没完，变速箱花了一秒只是把动力衔接上了，但还没能把你想调用的动力完全给足，这个时候还有那么半秒的动力爬升，这半秒里发动机的扭矩是快速爬升的。从踩下油门开始，你需要大约1秒半的时间，才能拿到自己想要的动力水平。

至于地板油式的全力冲刺，你等的时间可能要更长一些，因为变速箱可能要再多降一个档位，动力依然不是第一时间就全部释放出来，而是要像爬台阶一样一、二、三爬上去，这个爬台阶的速度很快，但再快也依然有明显的粗糙感，不像表现比较的好的车型，能够一步三个台阶跨上去，把动力全部交到你手上。

当然，等变速箱犹豫一秒、再等扭矩花半秒“爬台阶”，最后交出来的动力还是货真价实的，配合偏低沉的排气声浪，这个时候向前冲刺的你，应该有信心秒掉路上绝大多数20万以内的廉价车。

可是，路上想嚣张一把的时候，还是要分情况谨慎出手，因为你的变速箱还在爬台阶的时候，旁边的雷凌、昂克赛拉可能已经超出半个车身了，公共道路超车时机转瞬即逝，被别人卡到前面之后再想超回来，动作就没那么优雅从容了。

说到优雅从容，名爵6除了外观内饰之外，就没什么优雅从容可言了。

例如加速结束后松油门，你能明显分辨出变速箱一个档位一个档位地升上去，节奏急促而明确，像是自己下台阶的时候，嘴上还不忘自言自语地小声地数出来：一、二、三、完成！

如何评价一台变速箱的好坏？答案是看它的“存在感”。优秀的变速箱存在感是很低的，抛开没有明显档位变化的CVT变速箱不谈，一台好的AT或DCT变速箱，驾驶员只需要把注意力放到油门踏板上，匀速时保持、提速时轻踩、超车时深踩，变速箱又快又准地把你需要的动力调出来，提速结束后松油门，变速箱的升档也轻柔到让人不易察觉。

这个角度来看，你开名爵6的时候，会感觉变速箱一直在跟你聊天。

市区时轻踩或松油门，时不时的顿挫会提醒你它有点迷惑；提速时深踩油门，它安静、迟疑的一秒会让你忍不住去提醒它，思考完毕后，似乎是怕你催它，匆忙地往上爬台阶；提速结束后松油，一步一步下台阶还不忘了提醒你它没偷懒。

唉……着实有点烦人。

只盯着变速箱的话，就有点钻牛角尖了。名爵6的DCT虽然跟大众的DSG还有很大距离，但放眼整个双离合阵营，它也做到了中等合格的水平，比菲亚特那套还是强得多。接下来聊聊其它的。

方向盘很动感，造型和握感颇有小钢炮的气质，偏硬的皮质也向驾驶员传递着“let’s have some fun”的挑逗。不过真开起来，你会发现转向力度还是很“家用”的，中低速的时候偏轻柔，谈不上有什么虚位，但指向性并不锐利，转弯变道并不能很清楚地感受到前轮的位置。以家用车的角度看无可挑剔，开起来足够轻松，但以小钢炮、操控乐趣的角度去要求……还是想想百公里加速7秒的动力吧。

悬架为四轮独立结构，自主品牌中同级罕见，但是和转向给人的感觉一样——很家用，软硬适中，减震是可以的，但不要对韧劲儿、路面贴合和厚重感上要求太高。

另外，名爵6的前排座椅有明显偏低的运动型坐姿，但靠背却几乎没有一点包裹性，背部被座椅填充顶起来，而两侧的护翼几乎接触不到肩部，再加上腰部支撑的匮乏，座椅有种想做运动又没有做到位的感觉。

综合来看，名爵6是一台优点很突出而且很明显的车。它的造型在整个紧凑轿车阵营中能排到前三，虽然它的中网和车尾很像奔驰：

侧面很像英菲尼迪：

但上汽设计师的拼凑给力还是很厉害的，冲着外形买这车，没毛病。

出风口虽然很像奥迪：

但是整体内饰的高级感还是同级突出的：

后排头部空间虽然有点压抑，靠背稍微有点陡，但是腿部空间还是很给力的：

整体10万网上的价格不算便宜，但是跟同价位合资车比配置还是很丰富的。

正因如此，这台车上市没多久销量就达到了接近8千台，销量规模虽然还不及帝豪GL，但成交价区间几乎全在10万以上，堪称自主品牌里最能卖上价格的紧凑级轿车。

可是，最后还是想提醒一下广大消费者，为了外形、内饰、动力、配置，名爵6都是一台值得推荐的好车，但千万别说自己买这车是为了驾驶乐趣。真懂驾驶乐趣的人，这个钱我宁愿推荐你买1.5L的昂克赛拉。

除非你的驾驶乐趣，就是超车。

人们常说：“好看的脸蛋太多，有趣的灵魂太少”，那什么是“有趣的灵魂”？我董的答案是：趁年轻，就是浪！

年轻怎么浪？这还用我教，买车啊！车是表达年轻与激情最简单粗暴的途径。也许因为年轻，我们没有太多的资本去买辆像奔驰AMG、宝马M、奥迪RS这样的大牛性能车，但年轻人追求运动的心不应被冷落。这不，百年运动品牌MG名爵推出了比小钢炮还厉害的新车：名爵6，六秒加速破百，最高配车型也用不了15万，是不是很让人心动？

作为15万级别以操控见长的思域和昂克赛拉，首先就不乐意了：

心动？我俩可是“柳叶弯眉樱桃口，谁见了都乐意瞅”的法定继承人！年轻人，拿实力说话！

diss日系操控+运动，当然不是空口白话。上市刚半个月，名爵6已在西南、西北、华南、江浙等各地“连环”区域上市，大额订金订单累积已超6000。撇开销量不谈，今天我们就用数据说话，对比一下名爵6和思域、昂科塞拉到底孰强孰弱。既然是运动车型之间的较量，那么我们就从动力、操控和安全三个方面比较。为什么不聊颜值？请回看开篇第一句话；为什么要（qi）聊（fu）安（ri）全（xi）？毕竟光跑的快还不够，跑的快还安全，才是一台好车。

1. 各项动力指数出彩，吊打思域昂克赛拉

性能比试的第一步，当然是动力的对比。名爵6的两个对手也不是吃素的，本田思域素来以“买发动机送车”著称，马自达昂克赛拉则是靠“创驰蓝天”技术成名。而三款车型上所搭载的动力组合，也都是各自家的“招牌货”：名爵6采用1.5T+7DCT的组合，思域采用1.5T+CVT的组合，昂克塞拉采用2.0L+6AT的组合。

从三款车型的账面数据看，名爵6当仁不让地排在了第一位，其次是本田思域，昂克赛拉由于是自吸发动机的原因动力数据屈居第三。

坚持自吸的马自达，精神让人钦佩，但是昂克赛拉2.0L+6AT的动力组合给人的明显感觉是：平顺有余，爆发不足。看到116kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，现实在告诉，你已经跟不上时代了。它是很经典，可潮流不会记住这些，年轻人追求性能，怎么能容得下百公里加速过10s这样的“眼中砂”。

再来看第十代思域，它采用本田家族1.5T地球梦发动机，能压榨出130kW和220N·m的数据，官方百公里加速成绩仅有8.7s。但是，受限于CVT变速箱的特性，思域在急加速时动力输出会有明显迟滞，这对极速爱好者来说，可算是致命伤，这也是为什么很多人更倾向于推荐思域手动挡车型。

和竞争对手不同，名爵6采用了1.5T发动机匹配7速DCT变速箱。蓝芯动力20T高性能发动机采用缸内中置直喷技术，能够让油气混合更加充分，达到降低排放，提高效率的功能，而且比普通发动机更省油。124kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，令其百公里加速仅有7.1s（和之前创造6.5s破百成绩的名爵6 Trophy手动性能版是同款发动机，只是调教不同）。同时，TST 7速DCT变速箱的加入更是如虎添翼，因为没有了液力变矩器，动力更加平顺快速地输出，与高性能发动机形成强强联合。

综合对比下来，名爵6的动力表现要更占优势，不光账面数据好，5.9L/100km的综合油耗，7.1s的百公里加速时间也是三者中表现最好的。不管怎么说，标榜技术流的本田和马自达就是做不到，这个你得服。

2. 航空级悬架，赛道级轮胎，操控没毛病

车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂和转向系统。动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；悬挂则是操控性的关键，一般而言，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠。前面已经对比过动力了，下面来看悬挂和转向系统。

从数据来看，三款车均采用前麦弗逊+后多连杆结构悬架，调教也十分相近，在运动中保持舒适性，迎合更广泛人群的消费需求。当然这只是结构，重点还得看材质，同样是前麦弗逊独立悬架，名爵6力求做到更好，它采用的航空级铝材料，在大幅减轻簧下质量的同时，提升了悬架的响应速度。相比于思域、昂克赛拉的钢制悬架，无论在结构强度还是操控稳定性上，都要更胜一筹。

如果你不理解什么是簧下质量，我可以打个比方：跑步，轻装上阵跑和给脚脖子带上负重跑，哪个更轻松？显然是前者。这人一轻松，是不是跑起来更欢快更浪？这就是减轻簧下质量的好处，同样也是玩改装的人常挂在嘴边的“宁少10马力，不多1公斤”（悬挂轻量化也是整车轻量化的一部分）。

而在转向系统上，三款车都有着看家本领：昂克塞拉的GVC加速度矢量控制系统，思域的可变转向比技术，二者对于提升日常用车便利性和激烈驾驶稳定性都有一定的帮助。与他俩相比，名爵6搭载的XDS弯道动态控制系统，在车辆过弯时可通过XDS电子差速锁对内侧驱动轮进行主动制动，并按照实际情况轻微调整发动机的动力扭矩，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，提升过弯能力。要知道，XDS一般配备在迈腾、高尔夫GTI、大众CC等20万以上的车型当中，名爵6 9.48万-12.98万元的售价做到了全系标配，可以说是诚意十足。

P.S：为什么能做到？这就是最考验车企造车能力的供应商体系控制啊！如何把钱花在刀刃上，造良心车，这既是一门艺术，也是一种态度。

说完悬挂和转向，轮胎的性能当然不能忽视。名爵6的轮胎规格显然更高，225/45 R18的普利司通泰然者系列轮胎，主打操控性，并且18寸直径、225mm宽度的轮胎要比思域、昂克赛拉的接地面积更大，抓地力更强。要知道，普利司通可是全球最大的轮胎企业之一，曾经的F1比赛唯一轮胎供应商，许多豪华品牌的指定轮胎供应商，造价自然高一些，名爵6上的这套轮胎单条市场价超过了1000元。

P.S：就一句话，钱不撒谎。

3. 既是有速度的快车，更是有温度的好车

动力和操控方面，名爵6形成的优势可能不足以让你时刻体察，但丰富的安全配置却是常伴你左右，让你倍感安心、放心。

除了思域、昂克赛拉都有的常规安全配置外，名爵6还多出了前后排头部气囊，乘客保护更加全面；还有后排安全带未系报警、大灯未关报警/伴我回家，打脸常将保护驾乘人员、凸显用户关怀作为宣传口号的日系车；66%的高强度比例、同级别唯一的激光焊接工艺，使车身焊缝牢固、受力均匀；另外，名爵6采用的双活塞卡钳，从100km/h到刹停的制动距离仅36米，不仅跑得快，还能刹得住，这才叫安全有保证。

不仅如此，名爵6还有更大的车身尺寸，2715mm的轴距直逼B级车，4695/1848/1462mm的长宽高更是为车内提供了舒适的驾乘空间，开着爽，坐着舒服，excited！

昨天看到这个价格还是感到蛮意外的，MG是一个来自于英国的百年汽车品牌，主打运动个性，被上汽收购后，定位中高端运动品牌，这个定位的车型一般价格都会偏高一些，但是新款MG6的定价还是给了我们很大的一个惊喜。那到底值不值这个价位呢？

首先，外观上无需废话，大家有目共睹，内饰设计也是同样的道理。

其次，动力上绝对是该车的一个大亮点，上汽通用联合开发的SGE 1.5T发动机，动力与油耗兼顾，新款MG6手动性能版百公里加速可以达到6.6S，自动挡车型为7.1S，油耗百公里5.8L。

另外，该车全系独立后悬挂，还搭载了上汽阿里斑马2.0系统，这里就不科普了，有兴趣的可自行百度。

总体来说，该车无论是外观，内饰，动力，操控都达到甚至超过合资车水平，例如，思域，阿特兹等，特别是在互联科技应用上，已甩开对手一大截，但是售价却低2-3万。

综上，这个价位买新款MG6还是很值的。另外，12月31日前购买还可以享受购置税补贴。

随着生活水平的提高，车子开始进入了千家万户，对有很多的消费者来说，买车已经是一件很容易的事情了，如果有10万元的预算，想要买一台家用的紧凑型轿车，可选择的车型真的非常多，除了比较成熟的合资品牌之外，我们自主品牌也有很多可以选择的，比如我们今天要聊的这款名爵6就有很高的性价比，和大众朗逸比起来，名爵6自身的实力也是很强的，下面我们就来聊一聊这款车型。

1.外观

名爵6这款车型的定位是一台紧凑型的家用车，在2017年的时候迎来了一次比较大的改变。这款车型的整车外观设计非常的动感，整个前脸非常的具有辨识度，满天星的进气格栅设计让车头看起来运动感十足，大灯的造型非常犀利，中低配车型使用的是卤素光源，高配车型使用的则是LED光源。从车身侧面看去，名爵6的线条设计非常柔美，熏黑的轮毂配上红色的刹车卡钳，让整车看起来非常的具有战斗气息。

2.内饰

名爵6的整体内饰设计很简洁，这样的设计很符合当下年轻消费者的审美，整个中控台以上包括门板的地方使用了大面积的软性材料进行覆盖手感很舒适，整个中控是偏向于主驾驶一方的，如果是选择一台高配的车型，还有智能语音服务，在你用车的时候完全可以解放双手，并且语音识别率是非常高的。多功能方向盘使用的平底设计左右两边的那件日常使用的时候也很方便，仪表盘显示的信息也是比较丰富的。

3.空间

名爵6的车身尺寸为4695×1848×1462mm，轴距2715毫米，单从车身数据上来看，表现已经非常不错了，我自己身边的朋友就有开名爵6的，调整好正常驾驶姿势之后，我坐在第2排腿部空间还有一拳多，并且中央地板的隆起程度不高。值得一提的是，这款车型的车身结构是掀背车，所以在拿放大件行李的时候非常的方便，而整个行李箱的容积为499—1383L，满足日常的使用是没有任何问题的。

4.动力

名爵6全系搭载的是一台1.5T的发动机，最大功率为169马力最大扭矩250牛米，与之匹配的是一台七挡双离合变速箱，这套动力总成的表现真的很不错并且发动机使用的是缸内直喷的技术，油耗的表现也很好，工信部给出的百公里综合油耗为5.9L，并且前后使用的都是独立悬架，充分的保证了整车的舒适性，如果是你你会选择这款车型吗？欢迎大家在评论区留言，我们一起来探讨。

　　全新名爵6在2017年11月3日正式发售，仅用短短两月的时间，就取得了超过2.6万辆的销量成绩。这个成绩在近几年中，都算是很优异的销量成绩了。名爵6的成功，不仅仅是由于时尚运动的外观，更是凭借过硬的品质。可以说，名爵6是目前在市面上，12万左右车型中，产品力领先的车型，是很值得买的。

　　名爵6的外型设计很好的集成了名爵家族英伦风范，简约大气，而又不失时尚。名爵6作为一款运动型轿车，并没有因为运动特性而牺牲车内空间，十分的实用。4695*1848*1462mm的车身尺寸，2715mm的轴距表现，名爵6的车内空间在同级别中的表现很是不俗，无论的单人出行，还是全家出游，都不会过于局促。

　　在动力上，名爵6采用了1.5T涡轮发动机+7速双离合变速箱的组合，最大马力169匹，最大扭矩250牛米。对着这套动力组合，主观描述都没法表述出它的强劲，这套动力组合的实力到底有多强?一个数字，6.6，百公里加速成绩仅为6.6秒。这个成绩足可以媲美一些50万以内区间的运动型轿车了。

　　动力强劲，操控也十分舒适。电子助力的转向辅助，转向手感很贴合，走线清晰精准。整体车辆的调校风格都是偏向运动的，尤其是后轮，有着微微甩尾的调校倾向。在实际驾乘过程中，动力与操控的优异表现，让名爵6充满了驾驶乐趣。

　　名爵6的配置也是很不错的。全系标配ESP，倒车雷达与倒车影像，自动驻车与上坡辅助，后视镜加热与后排空调出风口，让名爵6不仅开起来顺畅，更要坐上去舒适。名爵6还提供了携带“斑马智行”智能语音系统的互联网车型。利用这套系统，不仅可以与其他同样搭载斑马智行系统的车辆进行联动，还可以组成车队实时对讲。车窗、天窗、空调、座椅加热等设备都可以通过语音进行控制，并且还可以识别主副驾驶的声音，分别进行操控。通过与手机APP链接，可以进行远程控制，启动发动机、暖车、冷却等功能，都可以通过手机来实现。

　　总体上来说，无论是外观设计、动力水平、操控手感、配置功能，名爵6都是一辆很优秀的车，值得购买。

还不错，在国产车里属于中上等水平。

名爵和荣威是上汽集团旗下的两个重要自主汽车品牌，紧凑型轿车名爵6更是挤入了国产轿车前十的阵营中，同时，上汽还以名爵6为基础打造名爵6新能源车，可见这款车的地位和重要性了。

名爵6最新的2018款20T手动豪华智联版在6月7日被投诉存在离合器异响故障，并且在更换以后仍然未能解决的问题，在整个2018款的投诉统计当中，发动机和变速箱故障占据了一大半。

说到名爵6的变速箱异响很多人会把锅甩到他的双离合变速箱上，大众的DSG双离合变速箱都无法解决顿挫和异响的问题，更别说上汽名爵了，可是手动的MT变速箱也异响，我们只能说这是技术的硬伤了。

从最近两个月的销量来看，3月份销量破万，4月份就直降两千辆，异响问题多少还是影响很大的，

白希文总结：

名爵6这款车，看见他的第一眼肯定会很惊艳，外观设计和整体造型非常的抓眼球，同时安全配置和悬挂系统非常的给力，结合外观来看，这是为年轻市场来的，但是内饰方面有消费者反应硬质塑料太多，给人很强的廉价感，还有就是9.68万元的起步售价有些太高了，这个价格即使在合资车里面也依然能够选一个不错的标配车型。若是名爵接下来在终端销售上不做出调整，并且解决变速箱问题，这次的销量下探或许就是一个危险的信号。

这个问题挺尴尬的。身边的媒体人试驾的时候拿到的是高功率版本的发动机，也就是大家知道的那台百公里加速能和思域55开的车子，而上市的时候发布的车型是低功率版本的车子，百公里肯定不是当时媒体测试的结果了。

至于值不值得买，如果耍猴都能挣钱的话，我觉得mg6有愧于心。（事实不知真假，感兴趣的可以去调查一下，我也只是听了身边好几个媒体人在讨论这件事情）