以前高铁线路还未成网的时候，国内的铁路一到春运就经常停货保客，一些货运列车在春运期间停掉，增加一些临客。现在高铁成网，又新修了很多铁路，春运期间即使增开临客也用不着停掉太多货列了。客运列车和货运列车在组织上是不一样的，客运列车是到了要上下客的地方停靠办客，货运列车比如直通货运列车是要开到编组站才会解体重新编组，中途只是会车或待避才会停车，有些客车要经停的车站货车不一定要停，有些城市的铁路枢纽是客货分线运行，货车并不会从大型客站经过，所以在货车上多挂客车来解决客运需求不够的问题是不切实际的，而那种沿线摘挂货列在沿途车站会甩一些车厢也会挂一些车厢，更不适合加挂客车。有些时候你看到货运列车里面带了客车车厢以为是客货混编列车，其实那是回送的空客车，比如有些客车车厢要拉到某些地方去修理，就随货车挂着走。
发布于：2020-10-13 12:02
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七八十年代以前每逢春运，铁路局都会加开棚车，所谓棚车就是货车车厢当绿皮车用。车厢里的顶棚上吊一盏马灯，车厢角落放一个尿桶，扯起一块白布遮挡，这就是男女通用的卫生间，除此以外车厢里别无它物。文革那几年每节车厢里有一个解放军战士充当列车员，车厢的大门没有点力气是拉不动的。棚车车票便宜，是普通客车票的一半价钱，很多放寒假的学生、插队知青回家过年都喜欢乘坐棚车。大概是1970年春节期间我乘坐棚车去上海，南京到上海一般列车大约运行8小时（当时），棚车竟然要十几个小时。晚上8点左右南京上车，到第二天中午才能到达。
日出东疆2
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首先火车站台长度一般固定，20节客运车厢长度，最后一节行李车，这样旅客能从站台登上火车。其次，货运火车一般50节货车编组，总延长和客运列车不一样，而且货列运行时刻不能确保正点。所以不可能在货列加挂客运车厢，有此想法，是对铁路运输的认识不一样，其实，早期铁路是有用全棚车的临客在春运期间发送过旅客的，现在有高铁，基本不需要了
另类老头735
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你想多了，我们客运车头还用不完呢，要不我们干嘛跨大区域运行时来回换车头，你以为好玩啊？那是为了让全部车头都能活动起来免得放久了生锈。
Lina羽佳厨娘
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