本田cb400参数,本田cb400规格

CB400在任何年代都优于ZZR400，当然款车本来不能比较，一个是街车一个是运动车如果都用来骑的话倒可以比一下。首先CB做为街车来讲，比ZZR要轻便小巧一些，更灵活，而ZZR更注重长途骑行，样子像跑车，只有400cc排量，个头和重量却和750有一拼。再看引擎，国内车坛有这么句话：骑不烂的CB，修不完的盗匪，本田CB的发动机较其他车要安静，一台不错的引擎保养得当的话基本不会出问题，而且CB是公认的优秀街车的典范，绝对买得过，而ZZR就不一样了，川崎引擎大鼓声音大是出了名的，不安静不说，ZZR的机器还挺费油的呢。最后，CB入境以后完整度高的比较多，而且多少年来销路一直不错，国内玩家反应也好，从CB400到CB1300，各地都有拿得出手的高品质车车，而ZZR就不一样了，一直以来就是便宜货，特别是400，能卖到上万元就是笑话，再好的不过大几千块，马力可以但因为车太重了，所以显得整车动力一般，重心过低使得高速过弯的时候很别扭。

同年代的，CB好、CB贵，建议买CB，如果不太讲究的话，买个97或98的就行，不用太追求VTEC，不疯跑根本试不出来。

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下面是更多关于本田cb400的问答

CB400前胎可用110也有120后胎140的也有150的，全是70－17的

CB400是的街车、舒适性、操控性、耐用性都是经典、、CB400还是非常不错、比较长见的是CB400SF版、也CB400SS版、是复古街车、也挺有味道的、93以前叫CB-1 到后来发动机用咯新技术、出现CB1 2 3代、 的规格是120/60/17，后轮是160/60/17.原厂的为司通或者邓禄普的。后以换最大为180/55/17这个规格，前轮换120/70/17这样轮胎会更贴近泥盖显得饱满，但有会对时速表有一定影响，

本田cb400极速200.

测极速要有三个标准：

   （1）路况条件要好，人少、车少

   （2）速度表要准确

   （3）相同路段往返测出两个最高时速，两数相加除2，才是比较准确的极速值

原来的GB 400T.T.乾重150kg，但现在的CB 400SS只有139kg，实现轻量化代制作技术中所占比重相当。

Honda CB 400SS表：全长：2,165mm 全阔：780mm 全高：1,125mm 轴距：1,405mm 座位高度：790mm

最低离地距：160mm 净重：139kg 油箱容量：11L 引擎型式：风冷四冲程单汽缸OHC 4活门缸径x冲程：85.0x70.0mm

容积：397c.c. 压缩比：8.8比1 最大马力：29ps/7,000rpm 最大扭力：3.2kg-m/5,500rpm

供油系统：- 点火：CDI电子点火起动：脚挞传动系统：湿式多片5前速驱动模式：练条车架：高拉力钢管单下摇篮式悬挂：（前）41mm套筒前叉 （后）双筒式油压弹簧掣动：（前）钻孔碟 （后）钻孔碟轮胎：（前）100/90-19 （后）110/90-18

我的回答够了，2分是挣不到了，希望挣10分。 一代化油器 2喷 9394 一样的 到97后期 有所改变 发动机增加了散热片 前泵是鲍 边盖颜色不一样 后脚踏是镂空的

1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31（真正的NC39编号是99年以后的车了）水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大马力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；净重：172KG；座高770MM；轮胎：110/80-17X130/70-18；出厂价：589000日圆。发动机是由2型CB-1改进而成的：

外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽。可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片。

1994年3月，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样：

1995年3月：发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片，曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。同时有一种带导流罩的R版出现：很好认，出厂价贵了10000日圆。

　　1996年2月，油箱上贴了立体字：不过这不可*，只好分辨立体字的做工精细度了。

　　1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动：

前刹车为黄色对向4活塞卡钳，后座从此改小，这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。

同年3月开始推出S版：发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的），前刹车为黄色对向4活塞卡钳，排气管从此改为铝合金可拆卸型。

1996年12月，又把油箱上的立体字取消了，很好仿的。

1997年7月，500台限量版

　 1999年，发动机改为VTEC型：

低转时每缸只有对角一对气门开闭，高转时全部工作，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。

本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。

说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！！！（几乎国内没有，要是有自然是价格昂贵，据说竭石新到一部2000年的CB，价格上两万无疑了）

　　车架号的头4位是NC39；长宽高：2050X725X1070；轴距：1415；离地间隙：130；座高760；净重：168；缸径行程：55X42；压缩比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；轮胎：120/60-17X160/60-17。

　　讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的：

　　简单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。

　　它工作时左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转，无法驱动气门；而高转速时，有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了。不过，看上去是没有摇臂的，看来日后调气门间隙麻烦了。进气通道，空滤的容积教以前的增大，值得一提的是，此车还另外设计了一条进气通道，直通到排气门出，目的是减小进排气脉动，提高进气效率，冷却系统，好象没有什么特别，不过好象多了一根水管，必有它的用处（废话！），曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化，相对1999年以前的型号，汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚，提高冷却效果，离合器为了提高频繁操作的可*性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆。

自己驾驶CB400试车，感觉不是很多，随便说说了：CB400的机器工作稳定性很好，很多人更迷恋它动心的排气声音（可是这点就是选择的理由吗？我不这么认为），感觉CB400在5500转以下有教令人满意的动力性能，在400的街车里只有KAWASAKI ZRX 400、ZEPHYR400有超越这样的动力感觉，6000转后大约120KM/H以后机器就变的平滑了，悬挂和减震效果一般，17/140的车轮转弯压车总不是味道，不过此车有很好的人机兼容性，很容易上手，也很容易让人喜欢上。

历代CB400的特征不包括99以后的)▼92－93 CB400 标准型号

91 年东京发动机展示用发表 \' 作为 92 年 11 月被发售的 CB1000SF 的 400 cc 版本， \'92 年 4 月最先出现。\'

到 94 年的 2 年没有大的型号变更。

◇引擎

水冷 DOHC 直接 4 引擎。曲柄箱，活塞是 CBR → CB-1 的基础，除了这两个以外都换然一新。

配气方式变更为链传动，进气口直径，，变速齿轮比等全部变更被，曲轴柄 位置也被提高。

化油器角度 35 ゜装载喷嘴直径φ 30.5 mm 的 VP22 。空气滤器是容量 5.2 L 。

4 in1 排气为不锈钢制品。

◇车体／脚转动

保留下了高运动性能如车体的刚性平衡，重视了操作的安定感。

前插直径φ 41 mm 的望远镜式减震器。无调整机构。

车轮轴距1.455 m 。前顷角 27 ° 15\' ，拖拽距是 109 mm 。

前面煞车盘是φ 296 mm 浮动堞／ 双活塞 （ NISSIN ）卡钳

后煞车是φ 240 mm 堞／单活塞（ NISSIN ）前后 17 inch 的车轮是新设计的中空3爪轮圈

◇外表／其他

水箱是 CBX400F ，车身色彩和边盖是 CB400Four，都仿造了历代名车的

仪表为双眼式炮弹型，左边式速度里程计，右边是发动机转速计在转速计内有水温模拟表。转速计最大到 14,000 rpm ，

红区域从 12,500 rpm 。

圆形φ 170 mm 的大直径， 60/55 W 卤素灯 , 常明灯设计。

座席下 5.5 L 的工具箱，头盔架是 2 个。

右边握柄。煞车控制杆， 4 阶段的距离调节 （ 9 ￣ 10 cm ）

离合器控制杆距离 9.5 cm 。

94年标准型号：

94年CB400进行了小型的变更，原因是提高了发动机的活跃性能，提高了发动机的输出性能。

在92型号的基础上，发动机调整了活塞合燃烧室的形式，同时也调整了点火时间，

在调整了点火数据之后，轻快的加速感，爽快的油门反映成为 94年型号的主要的技术提高特征

新开发的更薄的燃烧室和新的活塞顶部能产生更块的燃烧速度，为减轻排气阻力，把发动机前端

的排气管直径由φ 28.6 mm提高φ 35.0 mm，排气声浪明显提高

车体和刹车没有变化

仪表变更为3眼式，取消了水温表，增加了燃料计。侧盖的CB400字样变更为突起字样

95年 标准板 CB400

引擎：

　94年小改动的发动机可以被称为杰作，95型号的目标就是进一步提高发动机性能。首先调整了4档的变速比

（据说是为了应付新噪音法规），其他和94型没有区别，提高了94型号的活塞精度，95年的型号对于低转的只用更加容易，

中高速的优点和长处都给予保留，发动机最大变更是增加了5片散热片，和全黑的发动机涂装。

　　

　 95年型号的前刹车盘减少了开孔，提高刹车盘的强度

95年 cb400 R

95年追加了Version R

化油器追加了油门开度感应器，点火系统改用PMG-I，感应引擎转速可油门开度，以调整最佳的点火时间。

排气管由4出1更改为4出2出1，活用排气脉动，提高排气效率

排气尾段变更为铝合金样式

?车轮轴距由1.455 m变更为1.450 。前顷角由 27 ° 15\' 变更为26 ° 45\'，拖拽距由 109 mm 减少到104mm，

弯道性能和高速性能得到很大的提高

外观：增加小型倒流罩，提高高速舒适性，前大灯提高了照明度

96标准型 无大变动，油箱旁边的LOGO变成立体字

96 CB400Version S

实际就是 95 Version 的加强板，刹车变更为4活塞异径卡钳之外几乎机械部分几乎完全一样。，

外观同 STD板没有区别，后脚踏是黑色涂装（在国内这个没由任何意义）

97-98年标准板和96一样，

97-98VS板，的油箱LOGO 变更为 飞鹰翅膀标志，仪表采用黑底红字

CB400

CB400 FOUR 1997年 NC36-1000001～

CB400SF VERSION R 1995年 NC31-1350001～

CB400SF VERSION S 95～98 NC31-1450001～

CB400SF VTEC 2000年9月14日 NC39-1013909～1014003

CB400SF VTEC 1999年 NC39-1000001～

CB400SF-N 92～93 NC31-1000001～1034643

CB400SF-R 94～96 NC31-1200001～

CB400SF-S 1997年 NC31-1500001～

CB400SF-T 1996年 NC31-1400001～

CB400SF-V 1997年 NC31-1500001～

CB400SF-3W 1998年 NC31-1600001 首先CB的机是齿轮机 本身较小

加上国外空气 路况等情况，即使是94年的CB400 经过翻后 性能也不会下降太多

国外的造车工艺技术成熟，钢材级别是国内无法比较的，即使是94年的CB 保养好的情况下，耐用度我相信比国产车要好的多

另外国外的汽车很普及，摩托车不是用来代步的，是拿来玩的 本身行驶里程就很少

一手纯水 是国外的2手车 通过走私到达国内 在广东进行翻新再销售 国内是一手 所谓是纯水

楼上的不要随便开玩笑

CB400一直是16气门的 VTEC系统是6350之后打开8个气门 以达到节省燃油降延长发动机寿命 转速超过6350才会16气门全开

另外CB K版本身只有8个气门

08 09的VTEC4代 电喷 行车电脑控制

94-98每年出的CB 配置和性能都不同

车型跟XJR ZRX一样 每年都会改款

94款 95款就是这个意思 实际上每款车区别很大

到99年 采用VTEC之后 是一次较大的改款

是齿轮机 同级别车里面CB400最安静就是这个原因，它不是象XJR ZRX那样依靠小链条来工作的，一般进口车都是小链条 齿轮两种

它们各有优势 个人认为齿轮比较好，但是成本较高 CB400的配置最低 价格最高 发动机成本占了很大成分

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