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平心而论，标致品牌造出的汽车其实并不差。而且无论是设计还是制造方面，在全球范围内可圈可点。但法系车在中国销售状况一直非常不乐观，这也是不争的事实。

在标致刚踏入中国市场时，PAS集团都是很有诚意的，它们的标致505就是与欧洲同步的车型。但作为比德系、美系都要提早进入中国市场的国外汽车品牌，法国人的高傲是与生俱来的。

在生产方面他们基本不重视中国的本土化，所售车型的进口件太多，因此在价格上没有优势。在市场热度过去之后，被消费者抛弃也成为了必然。

广州标致在97年破产后的这几年，正是中国合资汽车迅速发展的几年。虽然在破产7年后，PSA集团与东风再次联手，但此时的中国合资汽车市场已经被德系、美系、日系以及韩系完成了市场分割，标致错失了发展的先机。

标致车的设计也代表了法国人的天马行空，说好听是法式浪漫，其实壹车热评更多的认为是有点太过于追求标新立异，有点反人类了。

比如电子信息屏在中控上方，方向盘不随方向转动等等。在中国，对于法系车基本就是两种极端的消费人群：喜欢的人会觉得喜欢得不得了，而不喜欢的人则会对它们的设计嗤之以鼻。

而中国消费者都有跟风买的习惯，随大流的消费方式还是根生与广大消费者内心。不仅是标致车，可能所有的法系车都存在保值率低的问题。

保值率低，这在中国可是致命伤，而法系车之所以不保值归根到底还是保有量太少。其实并不是因为标致车不好，只不过是它不适应中国罢了。

虽然PSA集团针对中国市场推出了特供车型308、C4世嘉等，它们的销量也都比较客观，但跟德系、美系相比还是有很大的差距。

众所周知，目前的标致基本就靠几款发动机打天下。虽说它们的性能的确不错，但却不仅是动力选择上让人产生审美疲劳，而且这几款发动机可能真的也比较老旧了。

其次就是被众多消费者狂喷的扭力梁悬架，虽然你法系车的底盘调校的确很牛逼，但中国消费者很少会去认真了解你的优势，他们只会从名字和成本上去判断你的悬架优劣。在这方面，标致就丢失了很大一批潜在客户。

虽然开过法系车的人都会对它的悬架舒适性称赞有加，但他们却感觉压根不屑于向消费者宣传这个独有的优势。当其他合资品牌汽车在铺天盖地宣传产品时，无论是标致还是法系车，都还迷信“酒香不怕巷子深”的思维。

看过标致车的人都会有一个共同观念，价格偏高，性价比却感觉有点低。这在中国这个极为看重价格定位的消费市场，就是个很不好的营销战略。

而且法系车又会经常在后期进行促销折价，这不仅伤害了老车主，也给准新车主造成法系车不保值的印象。

PSA贵为欧洲第二大汽车集团，标志在国人意识里已经不可能和那些一线品牌的汽车相提并论了。但壹车热评认为，标致是一个被低估的品牌。

这对于一些消费者来说自然是好事，那意味着你可以花更少的钱可以买到性能不错的汽车，还避免出现满大街都是同款车的问题。

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标致车路面上行驶的还真不少，不过最近几年销量放缓了好多，比不上当年307几乎成街车的时候了，至于为什么，我觉得有一下几点原因。

1，标致，这个品牌名，这谐音，原谅我就不写出来了，实在是自动拒绝了一部分消费者，中国人，尤其是都买合资车了，会自动忽略这个品牌。

2，各级产品区分模糊，更新缓慢。206、207、307、308、308S。这几款车中间，区别大吗？尤其是307和308，有必要么？分这么细。好多车型根本就是自相残杀好不好，车型更新缓慢看街上跑的车就知道了，多少年了，样子没怎么变过。

3，产品技术落后，尤其变速箱，别人都5速，6速的时候，标志还抱着4AT不放。

4，产品外形，和它的名字一样，认可的喜欢得不行，不喜欢的，就是不喜欢。

5，油耗，我知道标志现在省油，但不是普遍都省油吧，15个油的408我开过，想死的心都有。反正我觉得标志不省油。

6，对手太强大，自身越来越没有存在感，大众、丰田、本田、现代、别克，每家都有自身的卖点。大众的品牌和均衡性，丰田的省油和双擎，本田的地球梦，现代的性价比，别克的外形。法系车标致，有什么？

综上所述，标致走在下坡路上。。。

法国车确实最实在了，国内产的日系德系都特么减配糊弄人，法国车只会把一些进口件换成国产，比如我的307两厢，刚开始是进口玻璃，后来都改成福耀了，但是前后结实的防撞钢梁都还在，我追过日系车的尾，很轻的碰了一下，日系后面掉漆了，我前面找半天一点事没有，还一次在外地被一个面包车越黄线直接对开着蹭着我车跑了，我下来看一道黑印，以为伤到漆了，结果去修理店说一点事都没那橡皮蹭一遍都下来了，合着是那个面包受伤害了，还一次转弯被电单车直接撞我门上了，检查车门还是什么事情都没 [捂脸]，车开了6年了，换过轮胎，电瓶，别的就没了，快速路和高速觉得真的好开，最奇怪是不少人坐我车觉得非常舒服，不太懂的还说这车得老贵了吧，我当年买这款Cross307落地才9.5万哦，对了，还一个优点是前挡玻璃超级大，开惯这个车下一辆只能买SUV了。

不管是标志还是雪铁龙其实是一家公司，下面统一用法系车称呼，他们也是法系车的代表。2016年以后，法系车销量呈雪崩式下滑，到了2018年销量已经不能用腰斩来形容了，销量少，路上的法系车自然越来越少，这自然也包括了同为法系的标志品牌。

法系车的销量“腰斩”代表着法系车的没落，也令人唏嘘不已，法系车的销量下滑不是一日之事，而是多种原因叠加的结果。

技术上的保守

法国本身是浪漫之都，时尚之都，各方面都引领世界潮流，但这些似乎没有反应到汽车行业上。标致雪铁龙WRC叱咤风云，说明其技术底蕴深厚不弱于其它任何企业。但是再看看自己在民用车领域的表现，当其它车企都开始普及6AT和双离合变速箱时，PSA的大部分车型都还在坚持老旧的4AT。现在好不容易都换上6AT了，变速器的调教又没有别人做得好，标志可以说是AT变速器调教做得最不好的企业之一。正是如此，法系车在消费者心中被贴上了“技术落后”的标签，并且在其它品牌各种先进技术的强攻下，法系车也拿不出多少策略来应对。

不但变速箱落后，售价超过20万的标致4008、标致5008和雪铁龙天逸C5 AIRCROSS来说，在同级别车型都是独立后悬的大背景下，这几款车仍是扭力梁，让人不得不怀疑法系车是否有减配的嫌疑。尽管PSA公司不断解释是因为“调较”的需求，但是对于不太明白的消费来说，难免成为被人攻讦的“弱点”。

无法准确把握市场定位

从2016年开始国内一直是SUV持续火爆，轿车部分处于持平或者衰退的状态。而在当时PSA只推出了C3—XR和标志3008两款车型，这两款车型无论从配置和还是价格都提现了2个字：不值。这两款车型几乎是同一个平台的两个车型，兄弟车型。当时只有最低的4AT配置，同类型的国产车都配置6AT了。价格还略高于当时的同配置车型，这种价格令人无法接受。

国产车崛起

法系车没落后，各车企开始蚕食法系车的市场。国产车不再是廉价的代名词，尤其在价格、配置等方面又不输部分合资车的情况下，消费者在购车时自然会放作备选。以同价位、同为小型SUV的雪铁龙C3-XR和吉利缤越作对比。

国产车不弱于任何的法系车，你会如何选择呢？

随着市场竞争日趋激烈，法系车也没有拿出更多值得让人购买的理由。如果无法保持长期的竞争优势，那么衰退在所难免，法系车（包括标志）照如今的情况下去很难有所作为，毕竟时间不多了，继续下去，难免步入铃木的后尘。

法国标致汽车可以说是最早跟中国合资的汽车厂商之一。标致最早是1985年跟广州汽车合作，仅次于上海大众1984年。当时广州标致的第一款车是标致505，同时也是中国最早的旅行车生产企业，标致505甚至一度与奥迪100相竞争。当时标致的车子都是法国当时最新款的车子，不像大众那样拿国外处在生命周期末端的桑塔纳拿到中国来卖。在中国当时汽车只有北京吉普6420，上海大众桑塔纳的年代，标致的车子一经推出就受到了热烈反响，甚至限量供应。但是为什么后来广州标致就销声匿迹了呢？同样后来成立的东风标致为什么也是一蹶不振吗？

标致最懂板车悬挂，却搞不懂中国人

我们知道标致的车子一向以其后轮非独立悬挂而出名。我们知道非独立悬挂，俗称板悬。一般是10万及以下价格车子所使用的后轮悬挂结构，所以非独立悬挂也就变成了廉价、性能差的代名词。虽然标致把后轮非独立悬挂玩的炉火纯青，甚至比很多非独立悬挂车子的操控都要好。标致接近20万的车4008竟然也用板悬，并不是所有中国人都懂悬挂和操控，就算你标致的非独立悬挂玩的再好都是非独立悬挂，在很多人眼里就是廉价的代名词。你说标致把非独立悬挂换了，配上一般的独立悬挂不就可以了吗？标致实在不懂中国人，而看看它的前辈大众就知道什么叫懂中国人了，里子可以马马虎虎，面子一定要有！

性价比太低，标致雪铁龙齐“飙血”

我们知道标致和雪铁龙是一家公司，然而他们的命运似乎也是一样的。我觉得它俩卖不好的一个重要原因是定价太迷之自信，配置分布太不厚道，什么都要加钱选配。最近上市的标致508L，看似起售价15.97万，但是如果你去4S店打听厂家其实并不生产这个配置，而是直接以17.57万的那款价格起售，全系无优惠，在这个市场大环境下没有优惠车子真的不好卖。

虽然是个B级车，假如你想要自适应巡航、车到保持辅助或者品牌音响等配置的话，需要在顶配车型的基础上再加3万选装，这样下来差不多落地这个车27万左右了，扪心自问27万你会买这个车吗？要是我，我就27万选个奥迪A4L。定价真的迷之自信。

浪漫的背后是令人抓狂的反人类设计

DS5的车窗调节开关是在排挡杆位置，开下车窗都还要摸大腿吗？

标致5008小巧的方向盘，我第一次做这个车的时候我感觉司机打方向的时候两个手都要挨在一起了，难道这个是为了照顾整个汽车内饰的造型风格吗？

对比汉兰达的方向盘

死性不改——伪豪华DS（蒂艾仕汽车）

作为标致雪铁龙的高端品牌，DS汽车在中国的高端之路一直走的不顺畅，虽然极力说自己是高端品牌，法国总统座驾，但是中国的消费者却一直不买帐，究其原因我觉得是标致雪铁龙的本性未改，迷之自信，品牌不够响亮，对消费者来说定价之高显得性价比很低。从最新上市的标致508L来看，我觉得又要凉了。DS6，一个紧凑型SUV售价20.69万起，你会买吗？

综上所述，法国人的脑回路可能真的跟我们却不一样，标致的车子也无法弄懂中国人要什么，所以就算各方面性能突出，不把一些吐槽点改了，可能这个车也不是消费者想要的。

对于这个问题，我只能说标致车相对在中国市场上是比较少见的，在欧洲市场的销量是进前十榜的，其最主要的原因在于，大部分中国消费者在买车方面只会盲目的看中品牌或者后排空间以及价格之类的，对于汽车这种大件消费，我们这种消费者考虑的更多是车子带来的这些社会象征意义，面子、周围的朋友认不认可、能不能融入在一起，很少真正去考虑诸如：设计，安全，地盘，操控，做工，恰恰相反的是法系车则最注重车辆设计，安全性，操控性，并不是一味的去迎合消费者而去改变自己的设计初衷。如果你追问哪个汽车的品牌历史最为悠久，标致就是世界上历史最悠久的两个汽车品牌之一，它已经有200多年品牌史、128年的造车史，造车历史仅次于汽车业界的鼻祖——奔驰。

事实上，标致的历史可以追溯到15世纪，然而，真正使标致成名并确立了其国际地位的是它的汽车生产。经过两个世纪的不断推新变革，标致已成为欧洲第二、全球第六大汽车生产商。作为一个超越200年历史的品牌，不仅品牌历史悠久，而且在汽车技术储备方面也是遥遥领先其他品牌，标致汽车在128年的发展过程中，在汽车技术领域开创了无数个第一，目前被全球各个品牌所使用和借鉴

欧洲与中国不同之处：几乎没有日系车？

细心的读者一定会发现，整个销量前十的榜单中几乎没有日系车出现。与中国德系与日系对半开的局面不同，欧洲几乎都是法系、德系的天下，欧洲对车的安全性要求特别高

标致性能出色个屁！大众的研发费用位列全球汽车厂家之首，核心部件发动机更新迅速，性能卓越！反观法系标致，多年来一直沿用那款号称和宝马合作研发的1.6T发动机，1.8T是扩肛而来，技术早已陈旧落伍，性能差，油耗高，只靠花里胡哨的内饰和奇葩的设计能赢得聪明的车主吗？销量证明了一切！

法国车在中国用一句话来形容就是一手好牌打烂了，在改革开放初期只有大众和标志雪铁龙这几个合资品牌，在当年选择余地不是很大的情况下，桑塔纳，捷达，雪铁龙这三个品牌几乎统治中国的半壁江山，大街小巷都是这些车，各个合资企业也是赚得盆满钵满，
后来各个品牌纷纷都进行了合资，我们老百姓买车的选择余地也越来越大，后来者的销量现在都超过法国车了，现在的法国车可以说是合资企业销量的倒数几名了，从车辆的性能，质量，做工用料等方面来看法国车都是比较不错的，但为什么就是卖不出去呢？目前法国车的现状主要原因还是法国人本身的问题，一个是法国车的设计风格中国人不太认同，中国人更喜欢大众，丰田，本田这样的中庸设计，有人说很多大众车型都是针对中国制造的，确实是这样的，但是只有针对国人的需要来设计才会有好的销量，凡是设计太有个性的车型销量都是不太好的，二个是法国人的傲慢态度和经营理念，法国人对中国的市场反馈总是高高在上，总是觉得我的车已经很好了你们不买是你们懂，对市场的变化反应迟钝，总是等到落后了才想改变，结果就是吃剩的还来不及，一款产品成功与否主要看的就是销量，销量不好主要原因还是厂家的问题，难道要消费者来迎合厂家？是不是有点太不现实了。

感谢邀请！

关于法系车在汽车的市场非常有争议性，一方面有人说法系车的质量比较好，是国人不懂车导致的标致这样的车型销量走低，而另外一方面呢，有人则认为市场是最聪明的，竟然淘汰不认可这个品牌，导致标致汽车的销量惨淡那么就说明标致的汽车确实有需要改进的地方。

其实个人更认可销量说，也就是一辆汽车，它的销量的好坏其实是影响这一辆车整体的质量，口碑品牌价值等等非常重要的一个因素，但是不是唯一的因素，因为除了整体的质量营销也是非常的重要，现在的汽车市场包括任何的生意都是酒香也怕巷子深。

从2002年标致雪铁龙集团和东风汽车集团强强联手销量可以说是非常的不错，当年的307，206，还有首发的408到旗舰的508，刚进入国内的那几年标致的受欢迎程度可以和日系德系相提并论的。

不可否认的是标致汽车在质量操控和外观等等方面口碑都比较不错，也就是网友经常回复的一句话，国人不懂车谁用谁知道！但是好的质量也必须要有好的营销，国内的奇瑞和吉利就是最大的例子，佛系宣传不重视营销，只能让汽车叫好不叫座，虽然摒弃一些公关软文，但是该有的营销也是需要营销的。

再有一点就是标志的汽车后期的维修费用比较贵，为什么维修费用比较贵呢？一个原因是恶性循环，销量越低，导致配件后期的维修点等各个方面都比较少，价格偏贵。另外一个点就是法系车整体的设计比较另类，维修过汽车的朋友都知道向日系车不仅是稳定可靠，而且是便于维修方法，汽车它整体的工艺工时方面都是比较复杂的，修同样一个问题法，系车修的时间要比日系车要占用更长的时间。

标志曾经是王者，现在来说它的质量也不能算差，这也是有很多的死忠粉，仍然认可法系车的原因，但是销量和刚开始上面说的宣传推广有很大的关系，不重视这方面只能被别人超越。

标致汽车的底盘调校和驾驶乐趣而整体的质量都是比较好，但是营销不到位，并且产品线产品更新落后相对于日系和德系来说这一点也是远远的不足。现在的情况是国内的新车市场已经饱和，即使是法系车奋起直追也很难赶上销量的热潮，因为一步错步步错，胜者为王，败者为寇，更古不变的道理。

法国汽车包括雷诺、标志、雪铁龙、DS等。法系车已有超过百年的历史，在欧洲可以说是风生水起，销量仅次于大众集团。并且法系车在世界拉力赛、F1等国际著名赛事中颇有建树。但是反观国内销量不瘟不火，是法系车太过清高，还是国人不懂车？

法系车优点还是很多质量比较的稳定可靠，底盘扎实，行车质感和操控性方面很有造诣。这也是能够在比赛中取得优异成绩的原因，民用车同样继承保留了这些优点，开法系车的朋友自然也有有所体会的。

法系车销量不好，或许有以下几点原因。外观内饰设计并不是很符合国人的审美，并且法系车也并未因此做出多大改变，反观大众本田值得法系车反思。法系车的营销也并不到位，没有足够的重视国内市场，机会失去再难把握。法系车保值率低，保值是消费者买车很看重的，同样不能让消费者满意。

现在的法系车设计也不在那么奇葩，性价比也还不错，越来越会讨好消费者了，但是大势已去恐难反身。