发动机作为汽车上最重要的部件之一，其耐久度和可靠性一直都是备受关注的。发动机一般在低温和高转速时的工作是最恶劣的，也是最影响发动机寿命的两大因素。低温一般来说较好解决，只要车主在发动机低温时不激烈驾驶就好，而且如今的发动机升温速度都非常快，所以低温对于现代的发动机来说不是什么大问题。但高转速却是自始而终最难解决的问题，高转速状态下的发动机不仅要承受润滑条件较差的环境，且工作温度工作压力都会比一般驾驶时大的多。

有些网友会提问，开车时经常地板油，接近红线换挡，发动机是否撑得住七八年？其实这个问题并没有确切的答案。一是看发动机在设计时是否有考虑到高转速的使用环境，也就是说如果只是一台普普通通的家用车发动机，谁也没办法保证发动机能不能撑七八年。但一些高性能车型上的发动机，在设计之初，便是有这样使用环境的试验的，会在部件的强化等方面着重提升高转速下的稳定性和耐久性，这样的发动机撑七八年不是问题。二是看你使用的机油标号是否正确。一般来说，机油在高温下的粘度会下降，随之就会对发动机的润滑变差。所以如果车主考虑到自己的日常使用强度较高，并适当的更换性能更好的机油的话，发动机的寿命也能得到保证。

总的来说，经常激烈驾驶下的发动机寿命的确会短很多，但我们也能尽自己所能去保护好发动机，例如换粘度更高的机油和勤保养等等。车也是有生命的，你对它好，它也会对你好。你好好呵护它，它就不会把你扔在路上！

发动机不怕转，怕的就是不转，我理解提问者的意思指的就是在这种驾驶方式下，发动机的磨损是否能扛得住7-8年不进行大修。正常驾驶中对发动机磨损最剧烈的状态一个是低温、一个就是高转速。提问者已经明确了高转速都是在水温达到正常情况下才这样操作。

抛开非正常驾驶或保养对发动机可能的伤害，如果保养都比较到位，使用全合成机油，那么发动机的磨损抗住7-8年这样驾驭还是有可能的，但7-8年的时间并不短，发动机的一些密封、橡胶、水泵等易损部件都是有使用寿命的，而且长期高转速发动机的工作压力自然很大，所以过程中出现跑冒滴漏是有可能的，有些车子更换缸体的密封垫也是要搭机器的。所以过程中一些维修也是避免不了的。

2007年我参加BMW高级驾驶培训的时候和技师聊过，他们当时培训使用的BMW 325i差不多使用了2年，这些车常年在赛道和试驾场地高转速极限驾驶，或者进行漂移表演。但他们拆解发动机后发现这些发动机的磨损情况基本可以忽略不计。

但这里要说明的是，能达到这种状态的发动机一定本身的工艺质量要很高，维护保养也要很到位，而且一定是量产汽车，最理想的是自然吸气的，或者本身设计上对车子的负荷留出一定余量的量产汽车。比如我刚才提到的早期BMW325i，用的是比较成熟的直列6缸自然吸气发动机，相对就要好得多。如果使用的是奔驰A45 AMG 2.0T实话说我也不敢保证长期高转速运行能扛得住8年。

这里还要提到一些改装的量产车，它们往往是把量产车设计上的一些性能余量也完全释放出来，或者是爆改一番，这样的车子使用寿命一定是很短的，别说7-8年，可能也就是1-2万公里发动机的效率和性能就有所下降了。

还有那些赛车，无论是CTCC还是F1，他们发动机的使用寿命只有几千公里，超出就有可能会爆缸，即便不出现故障，也无法达到应有的竞争力了。

所以，经常极限驾驶发动机是否能撑得住7-8年还是要具体情况具体分析，肯定是有这个可能性的，但也别指望到后期这台发动机依然还很给力。

没啥事，开吧

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实际上，发动机的所谓红线区是出厂时测试的一个安全区而已，不一定进入红线区就会有问题，红线区只要不长时间停留，即使偶然进去也没问题，另外，现代发动机ECU也会限定发动机进入红线区！

发动机在热车状态下、润滑正常情况下其磨损是相当小的！经常地板油对发动机的磨损基本可以忽略不计！但是经常地板油、经常高速换挡对变速箱的冲击却不可忽略！发动机转数高，变速箱档位在突然挂入档位时，离合器结合瞬间，会对离合器片产生急剧磨损，对变速箱后段产生大的作用力，由于汽车速度较低，汽车的反作用力较大！因此，对变速箱冲击较大，长时间地板油急加速换挡，影响变速箱寿命！

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这种驾驶方式对车有没有影响取决于很多方面：

1.使用状况：大脚油门方式也有很多种。

首先，是否热发动机？（只要不是化油器的车，热够15-30秒，极寒地区适当增加）

是否热传动系统？（开始行驶的前几分钟是否也极其暴力）

是否长时间拉红区？

2.保养状况：长期激烈的驾驶方式意味着需要更频繁的保养周期。

机油是否使用正品？

标号是否合适？

是否使用了合适的机油类型？（激烈驾驶全合成机油就显得重要了）

是否根据驾驶习惯更改了保养周期？（长期发动机高温会缩短机油寿命）

3.车辆本身质量：众车厂车辆制造水平并不相同，有些车质量差，非常不适合长期激烈驾驶。

长期激烈驾驶会考验车辆供油系统，润滑系统，冷却系统等，需要综合评定车辆是否能承受长期激烈驾驶。

需要至少综合上述几个条件才好基础判断车辆是否会因长期激烈驾驶造成影响

另外需要注意的是，大脚油门带来的不单单是对发动机的损耗。

首先，加速就意味着需要减速，所以刹车系统也需要对应注意。

还有人们最容易忽略的：悬挂系统，激烈驾驶同样对悬挂是个挑战，悬挂的性能并不是直到损坏才突然下降的，而是随使用逐渐下降，只是大部分人没有判断能力所以选择性忽略悬挂的健康程度暂时就想到到这么多，如果想的其他的我再来补充，希望可以帮到你

你一档也要七千转换挡么？就算车能扛的住，油钱保养钱维修钱也够你受的。
你当你车是超跑啊，这么造新车超不过两年。

我有一台最早的08款奔腾b70，和当时的马自达6共享动力总成，2.0+6速手动。从买回家的2008年到2014年，几乎每天都会有七八次一档二档红线换挡，三档过100迈，烧胎响胎随意玩，至今十年，就换过一次铂金火花塞。发动机一切正常，上高速仍然可以185。所以一直没舍得扔。

发动机的寿命不止于此。

说一个我的真实案例，自己的车，自己一直在开。

11年买的10明锐1.4t，到现在十一万7千公里…基本一半地板油，一半温柔驾驶…嘉实多极护，一万公里一换，发动机声音绵柔，加速有劲。起步有推背感，高速能跑205…变速箱在17年，十万公里的时候，主板烧坏一回。别的没啥大碍。去过内蒙，宁夏，山东，河南，河北，陕西。

总结一下，车要好好保养，舍得用好材料保养，它就不会亏待你……（变速箱问题是通病，谁还没点儿小毛病呢？）

朱博士回答：

只要按时按规定保养，经常地板油、红线换挡，不管是激情驾驶，还是激烈驾驶，发动机60万公里没问题。

我给大家说说汽车发动机的可靠性试验是怎么做的！

国标GBT19055-2003《汽车发动机可靠性试验标准》

标准中，针对不同用途的发动机，规定了可靠性试验规范。

汽车最大总质量小于3.5吨，交变负荷400小时；

汽车最大总质量在3.5吨和12吨之间，混合负荷1000小时；

汽车最大总质量大于12吨，全速全负荷1000小时；

与私家车有关的是交变负荷400小时

400小时当中，每30分钟一个小循环，这30分钟中有25分钟发动机是全开油门运转，转速在最大扭矩点转速和最高转速之间变化3次。

在剩余的5分钟内还要完成一次从怠速到105%额定转速（或最高转速）的自由运转。

400小时中有333小时发动机是在全开油门高转速运转。

试验结果

不是说试验结束，发动机就坏了。

试验结束后，对发动机性能测试，性能降低不能超过规定值。

并且要对发动机进行拆检，不能超过规定磨损量。

开车时的红线转速换挡，也就是“一瞬间”的事。