MH370究竟找到了还是没有找到呢？其实这个问题我们很难回答，如果一定要给出一个相对于准确的回答，我们可以说：“现在已经找到了一些确定来自MH370的机体残片，但整体的飞机残骸，我们还没有找到，甚至不知道是否存在。”

从2015年，我们一直在发现残骸

1. 2015年7月19日，在印度洋属于法国海外领土的留尼汪岛，海岛居民在海滩上发现了一块飞机残骸和一个破损严重的行李箱，这块残骸很大，长两米多。目击者称：“残骸上爬满了贝壳，感觉在水里泡了很久”。经马来西亚总理证实，该飞机残骸属于MH370客机，属于飞机襟侧翼。

2. 2015年8月4日，仍在留尼汪岛，警察发现了一块塑料残片，此块残片被怀疑是MH370客机的飞机舷窗框架。2天前，发现该残片的同一人在同一个海滩发现了一块金属残片，被认为是一个来自中国的水壶，但不能证实来自MH370客机。

3. 2016年3月24日，澳大利亚交通部长表示：“在莫桑比克发现的两块残骸基本确认来自MH370。”

4. 2016年4月20日，马来西亚交通部长表示，在南非和毛里求斯发现的残片被认为来自MH370客机

为何说残片不能判断客机位置

1. 客机在第一次被发现残片的时候，距离失事已经500多天，500多天的洋流走向是不可预计的，因此，客机残片也就在各处都能被发现，但基本是在划定的失事范围（南太平洋澳大利亚划定的搜寻范围内）附近。
   

2. 这些残片基本属于飞机上相当细小的部分，除了最开始发现的部分襟侧翼之外，基本都发现的是飞机相当细小的零件，这些塑料制零件质量轻，很容易随水漂流，对于判断客机的位置意义不是很大。

为何说客机的整体残骸可能“根本不存在”？

现在对于客机的坠毁原因，仍然有很多说法，澳大利亚国防部认为，飞机坠毁前可能遭遇了电力故障，整个飞机处于“僵尸飞行”的状态，飞机整个航电系统失效，只能让飞机继续自动飞行到燃料耗尽坠毁，如果这么估计的话，飞机发生爆炸的可能性不大，而坠毁事件也应该是当天9时宣布燃油耗尽左右。

但是，一直有部分人认为客机在坠毁前已经“空中解体”，这样的话，飞机的残体应当是零碎的，这也能解释为何现在找到的残片都是细碎的。但这样的话，找到飞机大残片的希望就变得很小了。即使飞机大残片是存在的，现在深海探测技术也是很不成熟的，甚至可以说，最近几年深海探测技术的发展，是MH370事件倒逼出来的。

法航事件的例子

法航事件，是因为飞机两位副机长操作失误，导致飞机接近自由落体地拍在水面上而坠毁，这个案例最终飞机形体是基本完好的，同时，飞机的黑匣子在两年后被找到，在读取了了飞行录音后，人们基本完全解读了事件发生的原因。

而这次的马航事件，也许成因会比法航事件更为复杂，是否是空中解体，机体是否完整，黑匣子在何方，现在的一切的一切都是猜测。

（法航事件黑匣子）

希望大家心明眼亮。

可能已经找到了，也可能没找到。

在飞机出事后马方闪烁其词数天。如果有完整信息，足够某些大国把飞机找到再丢回海里。作为飞机的制造国，美国在公开报道里似乎没有成为调查主角，这个于理不合。马国和中国在民航领域的事故似乎没有必要瞒着美国。后期由三方无关的澳大利亚主持搜寻，也是奇怪的事情。所以若干年后如果有绝密档案公开时表示飞机在哪里，不值得奇怪。

当然现在按公开信息，只能说飞机没有找到。

MH370 到底找到没有？其实这个问题很难回答，全世界多国动用了大量的人力、物力、财力和高科技技术手段，现在仅找到了一些确定来自MH370的机体残片，但整体的飞机残骸，至今还没有找到，甚至不知道是否存在，实在让人叹息！MH370你到底在哪里？我们期待你的重现！

谢谢邀请。关于MH370是否找到一事，从目前本人所得到的各种信息来看，好像依然没有找到，有些国家说已找到MH370飞机的残骸，也只是推测，其实是不是MH370也无确凿的依据。上述回答，如有不妥之处，请指正。

　据外媒称，马航MH370航班客机失踪事件堪称航空史上最大的未解谜案之一，各方斥巨资在南印度洋搜寻近一年后，相关当局及搜寻团队的搜寻方式遭到诟病。　　路透社5月28日报道，搜寻工作由澳大利亚牵头，搜寻成本已创下航空史上之最，但到目前为止仍未找到任何蛛丝马迹，因此招致重新考虑搜寻方式的呼声。

MH370到底找到没有？尽管有各种传说，我认为始终没有找到，这几年没有找不到，估计近年内是找不到的，这个迷到底什么时候才能揭开，还得等待多年。

马航370到底找到了没有？

2014年3月8号，马来西亚首都吉隆坡，一架239人的马航波音777~200飞往北京的客机，8号凌晨从雷达屏幕上消失，次日确定是航班消失，此消息占据世界所有国家的媒体头版头条，此次消失经过多个国家近几年的搜索，都没有找到马航370的踪迹，有人说是恐怖袭击，有人说是美国制造的恐怖事件，

时至今日，也没有任何国家说找到了马航370，人们宁愿相信他失踪，我们相信马航370落到了一个荒岛上，

可以确认的事实是，飞机偏离航向，最终消失在南印度洋。而非洲东海岸的残骸可以正式飞机已经坠毁并解体（个人认为残骸伪造论不靠谱，见下面分析）。根据调查报告，飞机的飞行时间和燃油预计的时间相差不大（从0042-0819），那么合理的推测是，飞机本身确实没有什么问题，最后是燃油耗尽而坠海。在事实信息的1.6.10已经有说明，没有任何证据表明MH370可能被远程劫持，目前该技术也没有用于商用飞机。托运货物之前有多多次类似托运，即便托运货物有异常，也不会导致突然失联。将以上可能性较高的当成事实，那么最后的问题只能落在人身上。报告中提到机长有两处异常：1. 6min中内重复报了两次飞行高度；2.没有复诵胡志明频率。更为值得注意的是，飞机突然折返的时机，刚好是吉隆坡和胡志明交接的时间，折返用了2min10s，而且刚好吉隆坡提前了3min中进行了交接。又刚好值班人员因为负责的区域较多，没有及时确认马航最新的位置，又刚好吉隆坡空管和胡志明沟通出现问题，并且没有去确认飞机的实际位置，而且拿飞行浏览器的投影数据表示飞机在柬埔寨境内。以上信息总结起来就是：有人对马航内部的一些习惯非常了解（马航本身在管理上确实有很多问题，参见事件的发现与上报搜救过程），或许是提早交接，或许是知道人员比较忙，通常交接后就会忙其他线路等。如果说有人故意要利用这个空档的话，应该是个对马航、对空管非常了解的人。结合调查小组对于折返的推演，第一次折返时应该是人为操纵的，而且“没有证据表明该飞机是由所指定的马航飞行员以外的任何人驾驶。但是，调查小组并不排除第三方干预的可能性”。上面已经提到没有远程遥控的技术，那么这里如果有第三方，应该是乘客或者机组人员。（其实调查组就差直接说机组人员控制了，但是可能出于说没有直接证据，也可能是刻意避开，就这样装个严谨）从时间间隔上来看，第三方的可能性非常小，因为机长对吉隆坡的交接信息做了应答“晚安，MH370”，随后就突然折返。如果是第三方人员侵入的话，机长应该完全有时间报告，即便发生争斗，也不应该发生大角度的折返。那么这个突然的折返应该就是机长或副驾驶所为。飞机折返后有短时剧烈的高度变化，然后在29500高度飞行，之所以如此，很可能是为了避开通常客机飞行的1000的整数倍高度。以上，综合起来，一个了解马航内部管理、航路点交接习惯、有丰富驾驶经验的人，那么最可能的就是机长本人。说副驾驶有婚约可能不太有说服力。但是如果把机长的元凶的结论往回套，会发现一些细节更好说通。比如重复了两次高度信息，没有向胡志明复诵频率。前者很可能是因为内心在想着即将要干的“大事”，忘了自己有没有报告过高度，后者则是自己要准备行动了，不用复诵了。在调查报告中有一张图，折返后的在一份还算详实的报告中显得非常不专业。而且原文中没有对这张图做任何分析。直到最近看了其他网友的答案，才发现，高度的改变其实就是要弄晕乘客。机长有多年经验，或许承受力更强，或许对气压改变有所准备，总之能让自己保持清醒就行。14. 关于机长有模拟飞行的存档，相信大家都知道了，尽管报告中认为这并没有什么问题，但是真的和实际失联的路线很相近。15. 报告开头有一段关于手机信号测试，因为在槟城有命中副驾驶手机号的记录。我们可以大胆的猜测一下，机长在行动前使用某个理由（比如去机尾检查什么）将副驾驶支开。在一番高度变化后，副机长可能是机舱里少数还能清醒的了，他可能发现一些通讯设备也被关闭，自己也无法进入驾驶室，只能打开手机祈祷能有信号。。。

太空中一粒尘！找到了也没找到！

应该是找到了