大众汽车在同级别产品中，底盘扎实是毋庸置疑的，或者说是公认的，每一位开过大众车同时也开过其他品牌的车主，都可以感受到，特别高速公路上的表现，大众体现也继承了德系车的优良传统。

怎样理解底盘？

汽车的底盘，所谓懂车和不懂车的车主都不会陌生，也被称为选车时参考的“三大件”之一，确切的说，底盘是一台车主要进行运动的部件，我们可以把它理解成这台车整体的框架：例如车轮、悬架、车架、车桥、方向盘、转向器等都属于底盘的一部分，重要性不言而喻！

何为底盘扎实

在所有车评中，“底盘扎实”这个词也不陌生，我们经常听到、看到某台车底盘多么扎实，显然这是一种赞誉，一台车底盘的扎实程度，是指良好该车的车架刚性，较为充足的悬挂支撑，当您操控该车的时候，它给你一种底盘足够强的感觉，或者说带给您自信！

大众汽车的底盘，调校算是非常有功底的，一般来说，说到底盘扎实，好多人认为避震过硬即代表底盘扎实，这是不完全正确的，相反过硬会带来更大的颠簸感，大众的车型，某些车悬架的确给人生硬的的感觉，而它真正通过坑洼不平的路面时，不会把所有震动都反馈到驾驶舱，有的车过这种路段，驾驶人会感觉到方向盘震动，甚至有夺手的感觉，大众底盘给予的反馈就会轻松很多，一些颠簸也会过滤掉。

上了高速，才最能体现底盘的功底，说个现实的例子，一个开卡罗拉的同事，给媳妇练手买了台二手的小Polo，有次出去玩回来告诉我，Polo市区真感觉不到特别，上了高速行驶质感绝对比卡罗拉强，他说没想到这么小的小车，在高速上那么稳，或许不知道怎么形容，一直再说贴地力非常高，开着很踏实。是的，这正是大众车的优点之一，无论是A级的捷达、桑塔纳这种，再到B级的迈腾、帕萨特，行驶质感上都要高于同级别的日系车，至少之前我常开的天籁和雅阁，都没有迈腾的质感高，特别是高速上有的桥梁路段连接处，高低不平，快速通过时，雅阁前轮都要弹跳一下，迈腾几乎察觉不到，不过天籁的舒适性也非常具有特点。

其实同级别德系底盘质感高，也并不意外，　 德国人在造车的过程中，很照顾德国本国人的驾驶爱好。德国人拥有全世界一流的驾驶环境，这也培养了他们热爱驾驶的习惯，德国是世界上唯一一个拥有不限速高速公路的国家，他们很在乎一台车的动态体验，所以对车辆车况要求严苛，而有些国家比较注重舒适、市区的行驶质感，比如日本，日系车市区表现非常好，方向轻盈，刹车力度适中，悬架不软不硬，但是真正上了高速，那种指哪打哪的操控，那种底盘扎实的稳重感，还是要看德系！

大众的底盘绝对扎实

中国的车迷有两大派别，一派是德粉，一派是日粉。德日粉丝虽然互相看不惯，但是有些各自的优点对方也是不得不承认的。

比如是日系车在可靠性、耐用性，以及保值率上是做的非常好的。

而的德系车的底盘扎实则也是日粉所无法反驳的。

大众作为德系车的代表，其底盘的扎实和厚重是有口皆碑的，这个真心没得黑，哪怕是捷达、桑塔纳、Polo这几款价格较低的车型，开起来底盘的感觉也照样是十分的“整”，甚至带有点高级感。

（精品小车——Polo）

底盘作为汽车三大件之一（发动机、变速箱、底盘），其质量的好坏直接影响到车辆的舒适性和操控性。

我们通常判定一款车的底盘是否扎实，大多会用“整”和“松散”来形容。

“整”就是指这款的底盘整体性很好，底盘的上的各个部件连接地非常牢固，车子的钢性非常好，行驶起来很有厚重感。

大众车在这方面做得就非常好，不管是什么级别的车型，机械质都感特别强。而且大众特别舍得使用高强度钢，车架坚固。这也就是为什么很多人喜欢大众车的原因。

至于“松散”这个词儿，则给人的感觉就不好了。

大体的感受就是车底的零部件接合的不牢固，车子的一体性不好，跑高速的时候发飘，不贴地。

（迈腾和天籁底盘，从表面上看双方结构区别不大。只是天籁的底盘保护覆盖件远不如迈腾完整，这个对底盘的扎实性没什么影响，但是底盘的隔音就肯定不如迈腾好）

日系车的一些低端车型底盘开起来的感觉都比较“松散”，即便是B级车像是现款的天籁，底盘的行驶感觉仍旧不如大众来的厚重，特别是在走烂路和高速的情况下差距就更明显了。

（防倾杆有助于提升底盘的整体钢性，迈腾在这方面的用料明显要“足”一些，）

不过在这几年，日系车的造车风格越来越像德系车，全新一代的凯美瑞和雅阁底盘都有了质的提升，天籁也即将换代。

特别是全新汉兰达，后悬架总算是改成了多连杆结构。之前的双连杆被人们戏称为“筷子”后悬，感觉一折就断。

但丰田的本事就是让你看着它很细，可就是会断。

（老款汉兰达的四根连杆）

如今的中高端的日系车和德系车的底盘行驶感受已经非常相近了。

但相比而言，作为德系车代表的大众，在底盘上的扎实感上还是要更胜一筹的。

60秒懂车，回答你的汽车问题。

大众车的底盘扎实不扎实，这个问题非常好回答，在同级别车中，大众的车底盘是非常扎实的。

这毫无疑问，如果你试驾一下就能感觉出来，比如说你是假同价位的本田，丰田或者大众，你会感觉大众的底盘扎实，转向精准，而且拐弯的时候，这个侧倾的不太严重。

但是没有对比就没有伤害，如果和宝马和奥迪以及奔驰来比，还是有不小的差距，这是一分钱投入一分钱收获

那底盘的扎实不扎实和哪些有关呢？其实跟很多固件有关。

首先是汽车大梁，整体的车身结构，承载式车身，然后呢，就是转向机构以及，减震，和悬挂都有非常大的关系。

总之一句话，如果它的成本投入高，就会，好一些，如果投入的成本要低在底盘上，那么就感觉会比较差，这个也不太耐用

{!-- PGC_VIDEO:{\"thumb_height\": 640, \"thumb_url\": \"a7150004030b6aec4c65\

某些回答简直让人作呕。都8012年了还德系稳重扎实、日系轻飘飘，开过车吗？

首先，车为什么会“飘”？车辆在行驶过程中会受到空气阻力产生气流，一部分空气从车顶流过，一部分从车底流过。如果车底的空气流速过缓的话，会增大底部空气压力从而产生向上的举升力。为什么飞机可以飞起来就是这个道理。

那么为了让汽车在高速行驶时依旧可以牢牢贴住地面，就要一方面减缓空气从车顶流动的速度，从而产生强大的下压力，另一方面加快空气从车底流动的速度，减小举升力。

可以直接告诉大家的是，同级别的民用轿车受制于成本，空气动力学设计也非常相似，车顶的空气下压力几乎差不多，那么谁能把底盘设计得越平整，理论上谁的车高速行驶贴地性就越强。就是俗话说的“扎实”。

那么来看看几款主流家用轿车的底盘平整度对比。

可以看出来的是，无论是B级车的帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、阿特兹，还是A级车的速腾、卡罗拉、思域、昂克赛拉，他们的底盘全部都非常非常的平整。

也就是说高速行驶的稳定性基本上是差不多的水平，根本不存在什么“德系车更扎实、日系车更轻飘”的说法。

更何况平坦良好的铺装路面匀速高速行驶，你是绝对感觉不出来“飘”或者“扎实”的感觉。想想坐飞机，飞机都“飘”到天上去了，你有觉得飞机不“扎实”吗？

但为什么大家会觉得有的车底盘“扎实”有的车不“扎实”呢？

两个原因。

一是：高速行驶时方向盘的回正力矩和阻尼的标定，俗称转向手感。

二是：车辆的隔音静谧性。

先说第一个，现在的车辆基本采用了电子助力转向，那么就涉及到转向系统的标定。如果一台车高速行驶时给人“扎实”、“沉稳”的感觉，一定是回正力矩和阻尼在高速状态被标定得很高，这样一来行驶中心感很强，不需要很多修正，二来不至于轻轻一动方向盘就发生较大幅度的转向输入，从而给人主观上非常“扎实”、“沉稳”的感觉。

而在8012年的今天，只要不是脑子抽风的厂家，转向都会这样标定，绝对不是大众特有的特点。

第二个就更好理解了，高速行驶时越静谧，驾驶员和乘客的安全感就更强，当然会觉得“扎实”、“沉稳”了。不信的话你可以做一个实验，同一辆车开120km／h，开窗和关窗给人的感觉是截然不同的。

那么什么才能真正能体现车辆底盘的质感？

答案是：起伏不平的路面。

这才是真正考验车辆底盘调教功力的路况，好的底盘在这种路况下一定会让避震器把路面传递到车身的震动干净利落地化解调，同时又能够给车身很强的支撑避免多余的晃动。这才是扎实、高级的底盘。

大众旗下的车型能做到的有：______。

所以试驾底盘千万别被销售忽悠着上快速路了，找条烂路开个几遍，某些被水军忽悠着上天的车型都得露馅。

底盘扎实这是一个形容词，说的是车辆在行驶稳定性，动态操控性，底盘对路面的反馈，车内乘员的舒适性等方面的性能。这个和底盘结构用料关系不大，主要是对底盘调教的功力。

很多人都在诟病大众车底盘偷工减料，使用单层冲压件，但为什么那些使用铝合金悬挂，双层冲压件的车辆开起来没有大众底盘扎实呢？有个汽车测评节目曾经对比过迈腾和博越，博越的地盘用料是相当好，都是铝合金材质，但开起来就完全不一样了，松松垮垮忽忽悠悠，而迈腾虽然使用的是单层冲压件，但开起来依然保持着德系车特有的沉稳，所以说底盘悬挂用料是一个方面，调教比用料更重要。
德国车之所以比较注重车辆的操控性，主要原因就是德国有不限速的高速公路，在高速公路上就算是高尔夫也有可能会开到180，所以车辆在高速行驶过程中的稳定性就尤为重要，而日本美国都是限速比较严格的国家，基本上没有开到120以上的机会，所以日本车美国车底盘调教的更偏向于舒适性，导致高速行驶稳定性要比欧洲车差一点。
当然日本车美国车也不全是软趴趴，也有操控性不错的车型，所以也不能一概而论。日本车不是调不成大众那样，只是不理想调而已。底盘悬挂的调教是门大学问，一点不比发动机变速箱的技术简单，调好不容易。

前几天，我们戳破了大众车型结实安全的谎言，从钢板强度这一点把大众的德系品质戳的撕碎，今天我们来揭穿汽车圈的另一个谎言，大众车型的底盘更扎实，堪称汽车圈纪委的我们又要对大众开刀了，首先声明我们跟大众没仇，但是谁叫你这么招黑呢？

大众的底盘更扎实，一直是老一辈人口中津津乐道的话题，他们的理由就是大众车型跑高速稳，而日韩系车底盘单薄，跑高速飘。如果这话放到10年前，我承认这个结论是成立的，那时候的日韩系车型的确在底盘方面还欠缺火候，但是放在2020年的当下，我认为这个结论是恰恰相反的。

大众车型底盘用料

我们先看看底盘用料，这是2019款大众帕萨特的底盘，前悬架采用了时下主流的麦弗逊式设计，但是用料就非常一般了，铸铁材质，下摆臂是钢制单层冲压，这辆帕萨特的前悬部分只有转向节是铝合金的。

看看大众帕萨特和凯美瑞、天籁、雅阁的前悬架对比图，差距就一目了然了。雅阁和天籁都是铝合金的前悬下摆臂，就算是凯美瑞也是双层冲压的。

底盘用料方面，我们都懒得拿美系和法系来对比大众车型了，那真是叫吊打了。实际上，帕萨特的底盘基本就是大众底盘的缩影，有兴趣的朋友可以搜索帕萨特、迈腾、探岳、探歌、速腾等等车型的底盘，也许会给你“惊喜”的。

麋鹿测试成绩欠佳

底盘用料的缩水只是一方面，如果你能用调教来弥补硬件，那是你的本事，但是问题是你调教也做得不好啊。

帕萨特旅行版GTE未通过时速70km/h麋鹿测试，懂车帝测试中仅仅取得了65km/h的成绩，而同场测试的凯美瑞麋鹿测试成绩是74km/h。

再看看懂车帝的麋鹿测试中，日韩系和美系的成绩，迈锐宝XL 83.3km/h、标致508L 77.3km/h、索纳塔75.5km/h、本田 inspire 74.4km，可以说是碾压大众帕萨特。

而且你发现，不止是帕萨特，大众其他车型的麋鹿测试成绩，在同级别中并不占优。所谓的大众车型底盘更扎实体现在哪里呢？

驾驶感受一般

前些年，说大众车型底盘更扎实，说的是大众车型底盘比较厚重，过弯的时候侧倾较小，行驶的稳定性比较强，但是这几年对手在飞速进步，大众车型底盘的优势不再，甚至已经成为劣势。

如果你去试驾新推出的日韩系车型，你会发现很多车型的底盘扎实程度，远超大众车型，比如说搭载TNGA架构的全新丰田凯美瑞、比如说最新推出的十代索纳塔、本田皓影、更别提标致508L、别克君越、福特蒙迪欧这样的在底盘方面一贯很有造诣的车型了。

事实上，可能是为了缴纳欧洲、美国、澳洲等地区的巨额罚款，近几年大众车型在用料方面的减配明显，不光是关系到安全性的钢材强度，在底盘用料、隔音滤震材料等看不见的地方减配明显，当然，大众车型不是没有优势，沉稳大气的外形设计、不错的做工，都是大众车型的优势所在，但是这多少有点往回找补的意思，继大众丢失了安全性的标签之后，底盘扎实的标签也将失去，大众品牌在老一辈人心中留下的光环，还能剩下多少呢？

感谢提问！

首先了解一下什么是底盘扎实，

1.底盘扎实指的是车架刚性好,悬挂的支撑比较充足,这就在行车的时候,会给你一种底盘足够强的感觉。但绝不是悬挂硬了就扎实的,如果太硬,反而会颠簸严重,或者悬挂硬而车身总体刚度不足,就会有很多零碎的杂音,这也不是底盘扎实。 2.底盘扎实可以说是操控性好的车的一个前提条件,当然要看具体操控性的标准是什么。但走烂路稳当与否,跟底盘扎实没有直接关联,倒是走烂路后车子的耐久性,跟底盘扎实度有很大关系。

最后根据口碑和试驾体验，答案肯定是扎实。因为大部分德国品牌都是以底盘扎实著称，而与之相反的是部分日系车辆。但是在底盘调校上看个人喜好，日系车重量轻，转向灵敏，油门响应速度快，但是高速体验不是太好，反感德系车就很均衡，开起来会很舒服，有一种厚实让人踏心的感觉。

全世界造车最强大的就是德国和日本，这是公认的事实。

扎实，美国车微微一笑

德国是一个高速公路不限速的国家，开200公里时速是常事，德系车底盘都扎实。