这个问题很有意思。既没有跨海大桥，也没有海底隧道，难道到了地方得所有人下火车再坐船过去吗？那得多麻烦啊！

这里不得不提琼州海峡。琼州海峡是中国的三大海峡之一，是连接海南岛与大陆的交通咽喉。也就是说，到这里以后，把整辆火车都开到船里面，到了海南在开出来，乘客一直待在火车上。就这么简单。

火车先开到专门供火车渡海用的小港口，等待可以载火车的渡轮。

那么长的火车，得多大的轮渡啊？错喽，轮渡靠岸以后，火车就会被分成几节，一次进入轮渡。

轮船停靠在码头之后，码头的铁轨会调整高度与轮船的铁轨对齐。

铁轨对接完成后，火车就可以开上轮渡了！期间，乘客一直待在火车上就好啦！

整个轮渡过程大约需要3个多小时左右，真正的海上运行时间1个小时左右，期间的卫生间好像是不能用的，得提前做好准备哦！

另外让人惊讶的是，这种轮渡特别大，上层是渡轮游客，下层是汽车、货物以及大家乘坐的火车喽。承载量惊人！

你以为坐在火车厢里会很黑吗？不会的，靠窗的乘客甚至还可以欣赏海景呢！

自驾去海口也可以！开这车坐轮船就好！

如果想去海南自驾游或，那你一定要了解这些汽车渡轮攻略，

1、走广东湛江市海安镇汽车轮渡码头

有海安港和海安鑫港两个码头，靠岸为海口秀英港。对车技要求偏高，车间距一般为5-10厘米。

2、走粤海铁路轮渡

船大且快，可以提前问清楚开船时间，避免等候很久。

3、走国际客运港码头

可以提前在网上预订过海车辆票，小汽车653元。

怎么样，大家想不想体验一下乘火车坐轮船呢？

这题目本身就错了，大陆指台湾与大陆说的，怎么能说成大陆与海南？不存在两个党派或政府。

火车只能通，铁路才能用修。

应为船渡，没有全轨通。

谢谢邀请，火车过海坐粤海铁，粤海铁是一艘很大的船，有两艘，粤海铁1号和2号，火车要上船之前先把火车的车厢一节节分开，然后一节一节开上船，船上有并排的铁轨，一排放一节车厢，应该能放下五到六节车厢，火车上的人不下车，等到了目的港口，火车一节一节的开出来，连成火车，继续开往火车站。

大陆至海南岛的铁路线是通过雷州半岛到海南之间的“火车轮渡”来接驳的，这种接驳形式将会保留到有一天建成雷州海峡两岸的跨海大桥（或者是海底隧道）后才能停止使用。

谢邀！您是想问大陆到海南的铁路是怎么修的或者是大陆去海南的火车是怎么过海的吧？因为大陆的火车和海南的火车（无论是货车还是客车）都是统一建造的，海南的火车与大陆的火车没有什么不同，要说有区别那就是火车过海与陆地上运行有所不同。目前，琼州海峡还没有建设大桥和隧道，火车到达琼州海峡北岸的北港后重新进行编组（视列车长度，将整列车分成几段），然后分别推送至粤海铁路渡轮的下层船舱里，渡过琼州海峡到达南岸的南港码头后，再将列车牵引上岸恢复编组成一整辆列车。粤海铁路（海南铁路公司）现在有4艘渡轮，分别都有三层甲板，一层装火车、一层装汽车、一层装旅客，过渡期间需要人车分离，完全能满足大陆到海南的正常铁路运输。

大陆去海南是怎么过去的呢。下面给大家说明一下：

1.火车开往湛江的海安，就是广东雷州半岛。火车开往码头。

2.火车在码头分成几段，人员不能下车，分段上船。

3.船开往海口之后上岸在依次链接起来，就可以继续前行了。

以上是火车开往海南岛的基本路线。谢谢！

铁路只有钢轨相连才能贯通，发挥其远距离、大运量的优势。广东与海南、山东烟台与辽宁大连，中间相隔海峡，铁路无法直接相连，因此，需要在专用码头上修建连通陆地的铁路，同样在轮渡船上也铺设铁路，靠岸后将轮渡船上的钢轨与码头上钢轨相连通，再有调车机将列车解体，根据轮渡船钢轨铺设长度，分成数段固定在轮渡船的铁路上，到达对岸后再连通码头上的铁路，有调车机将轮渡船上的列车重新编组，恢复列车状态，这样列车就顺利跨海了。

火车轮渡

首先这题少个字，海南岛，这样大陆去海岛的问题就解决了，其实这交通早就出现了，在过去叫京浦线，就是北京到浦口。火车坐轮渡到南京。一次过江就得两小时等候，非常麻烦的。