奕泽E进擎快要上市了，这车值得入手吗？

我来回答题主这个问题吧，我算是奕泽E进擎这款车的首批车主了，这款车还没上市的时候就预定了，虽然现在没有入手多少时间，但也对它有充分了解，可能是由于刚入手的原因，新鲜劲还没过，我现在去哪都离不开它了，只要是出小区就开上它，哪怕是去小区门口取快递买东西都要开上我的奕泽E进擎，以至于到现在已经跑了1000多公里了，这期间也去过我们周边城市自驾游，按这个用车频率，一年跑个2万公里也不在话下，可见自从有了奕泽E进擎这款车给我家带来了很多方便。

在买车之前就考虑买纯电新能源车型了，一是我平时用车主要是在市里用车，很少跑长途，不过现在电车跑长途也很方便了，每个服务区都有快速充电桩。二是经济性更高一些，虽然电动车型一次性投资相对于燃油车来说要多一些，但是长期用下来还是电动车型更经济一些，毕竟油费占养车费用的主要支出，尤其是经常在市区开车的，更能体现出纯电车型的经济性来。所以我觉得我还是很有先见之明的。

当初为什么选择这款车的原因在这里就不多说了，下面直接说说这段时间以来它的表现吧。首先要说的是外观，它的外观跟燃油版的奕泽外观基本一致，区别是进气格栅采用的是电动车型惯用的封闭式设计，尾部取消了排气系统，车标采用的是蓝标，平时开着它出去，在大街上绝对就是那个最靓的仔，外观非常潮酷时尚，我觉得大部分年轻人都会喜欢的。

然后再说说人们买电车最关心的动力续航方面，奕泽E进擎用的是和特斯拉Model 3同源的松下电池，不同的是Model 3的采用的圆柱形电池，而奕泽E进擎采用的是技术更为先进的方形电池，同等体积下电池能量密度更高更安全。奕泽E进擎搭载的是54.3kWh的大容量电池包，续航里程可达400km。最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N·m，0-50km/h加速仅需要3.4秒，0-100km/h加速仅需要7.7秒，起步加速时非常的轻快有力，不论是动力还是续航里程都能够满足我的需求。在安全配置上奕泽E进擎做的很有良心了，全系标配新一代TSS智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，坐在车里会有一种很强的安全感

以上就是我对奕泽E进擎这款车这段时间以来的了解以及总结，希望能帮到题主。

大家好，我是汽车说之家，很高兴来回答您的问题。

最近新款奕泽IZOA与奕泽E进擎已正式上市。其中新款奕泽IZOA共推出5款车型，售价区间为14.58-17.68万元；奕泽E进擎共推出3款车型，补贴后售价为22.58-25.38万元。

外观方面，奕泽E进擎与传统燃油版车型的设计语言基本相同，依旧精致时尚且不失潮流感。奕泽E进擎的前进气格栅采用封闭式设计，彰显其电动车的身份，包围两侧的黑色装饰条是全新的设计，使得它看起来更有侵略性；车身除一些新能源车型独有的标识外，它还是继承了很多燃油版车型的个性化细节设计。

车侧侧面线条非常流畅，侧面线条凸显出前后宽大的翼子板、车顶与车尾近乎平滑融合，后车门把手使用了隐藏式设计，使得整车看起来像一辆Coupe车型。如此富有设计感的造型，试问哪个年轻人不喜欢这样如此彰显个性的设计？

　新车外观其实真的处处可以体现出精致年轻人的生活气息，以至于颜值可能是奕泽E进擎最受欢迎的部分。提个有意思的数据，根据相关资料显示，该车不仅仅是年轻人的专属，丰田官方也表示燃油版车型其实拥有很多中年甚至中老年用户。原因嘛，一来车型较小好停车，二来老年人不需要那么大的车内空间，再加上这个可能是老少通吃的外貌，让很多上了年纪的消费者也同样青睐于它。

内饰方面，新车并未使用过多的新能源设计元素，整体布局比较中规中矩，12.3英寸的液晶仪表盘非常有科技感，各种功能使用起来极易上手；中控台的整体设计很有层次感，9英寸的多媒体显示屏搭配黑色钢琴烤漆视觉效果非常不错。虽然外观很潮流，但是中控上许多的物理按键可能与外观有些反差，但一想到有很多中年以及中老年的用户群体，这样的设计对于他们实用性还是很不错的。

　配置方面，新车在挡把前方加入了220V电源接口，这是燃油版车型所不具备的，但前排也仅拥有这几个电源。值得表扬的一点，新车所有的车窗都支持一键升降，这点给予极高的好评！另外新车全系标配新一代的丰田Safety Sense智行安全系统，其包含了PCS预碰撞安全、LTA车道寻迹辅助、AHB自动远光灯调节、DRCC动态雷达巡航、RCTA倒车盲点警示与BSM并线盲区监测系统。丰田车系其实在这种细节方面真的很招人喜欢。但主驾驶位的10向电动调节座椅，希望它能下放到中配车型吧。

　　动力方面，新车搭载一台最大功率204马力的电动机，最大扭矩为300牛·米，最高车速可达160km/h。同时新车搭载三元锂电池，其电池系统能量密度为131Wh/kg，NEDC工况下的续航里程为400km。　

官方表示，相比于燃油版车型而言，奕泽E进擎的电池包被设计为车身一体化结构，所以电池包的重量导致新车重心降低了14%。即便该车悬架的支撑性谈不上有多强，但在车辆高速过弯或绕桩时驾驶员还是会有充足的信心。我认为奕泽E进擎这种前段偏软且富有韧性的悬架调校很适合这辆车，毕竟它的“战场”的城市，而不是山路。

奕泽E进擎与C-HR EV都属于丰田“E进擎”家族的首批产品，新车定位为小型纯电动SUV，它的到来也预示着丰田在国内开始了电动化之路。该车无论是从其外观、内饰还是续航表现来看，新车的设计上还是很保守的，奕泽IZOA燃油版车型的设计思路其实深受年轻人的喜爱，时尚动感，潮流前卫，所以在新车造型上还是以传统燃油版为基础，只是在细节上做了小幅改动，以凸显纯电动版本的身份。以上仅代表个人观点，希望对你有所帮助，喜欢的朋友点个赞哦。

丰田奕泽E进擎是一汽丰田首款纯电动车， 指导价22.58万到25.38万不等，对于一台小型SUV来说最低22.58万的价格，确实有点高。

奕泽E进擎基于TNGA架构打造，很好的继承了TNHA架构的优良操控性以及安全性，新车也搭载了基于丰田多年混合动力技术培植而来的EV系统，动力性能，安全性，都是非常领先的。

电池方面官方续航400公里，最大输出功率150KW，最大扭矩300nm，创新的车身一体化结构，将电池设计成车身骨架的一部分，提高了对电池的保护性能。

东西还是很不错价格有点贵。

本人需求和你差不多，近期也打算换车。刚开始想花了十几大万买一辆车开着，等有钱了再上梦想中的RS。但是实际选起来，很纠结，便宜的没有想要的配置，有想要的配置的长的太丑，要么就是某个地方有诟病，不敢买。奕泽还不错，不能说完美，但是最起码八九不离十。

第一眼看，有些怪，再看，喜欢。是一辆很好识别的车，就像是一些演员，有的演员很早就认识了，但是大众脸，看完就完了，没什么印象。奕泽有自己的标签，很好识别。

车子里边也一样，里边的线条啊，各种形状啊，设计的很不规则，但是给人感觉很喜欢，年轻、个性。不过个人感觉方向盘有些过于中规中矩了，再设计的个性些不好吗？有待提升。
去试驾的时候，起步真的很快，噪音也不大，不能说一点动静都没有，但是基本上能忽略，电动机的优势还是很明显的。听销售说这车的续航能到400公里，反正我是上班族，基本上出去浪的机会也不多，平时上下班，周末带着妹子去附近郊区兜兜风足够了。 不过我个人感觉最牛的，还是这车的电池。松下电池啊，和Model 3同品牌的，看介绍说比Model 3能量电池能量密度更高，安全性也更好一些，目前来看，这个说法还是比较靠谱的，没有出现过问题就是最好的证明，大家说是不是？ 最后说结论，车是好车，面子是有的，产品力也是有的，不过适合不适合，还要你自己好好考虑下自己的用车需求。

奕泽E进擎这款车已经上市有几个月的时间了，我觉得这款车还是很不错的，在纯电车型里面性价比还是很高的。

在外观方面奕泽E进擎基本保持了燃油版奕泽的设计，外观设计简洁犀利，个性鲜明，动感前卫，尾部的大型后置扰流板很个性，加上溜背式的造型设计，看上去很有跑车的运动气息，非常符合现在年轻人的审美观。

说到纯电车型，不得不提的就是电池了，奕泽E进擎采用的电池是和特斯拉Model 3同品牌的松下方形三元锂电池，不同的是Model 3采用的是圆柱形电池，相比Model 3的是圆柱形电池，在技术上更为先进，等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。电池容量十年使用保持率达到了80%,已达到最高的水平，这款车电池容量为54.3kWh。电耗达到了13.1kWh/100km的超低电耗，在NEDC工况下，续航里程达到了400公里，满足日常使用是没问题的。一般车型的电池包会安装在后备箱底部或者后排座椅下面，但是奕泽E进擎的电池包设计安装在了车身底部，与车身骨架融为一体，这样提高了车身刚性，并提高了车身发生碰撞时的防护性能，还不占用车身内部空间，另外这个设计还降低了车辆重心，提升了车身的操控性能，非常不错的设计。
电机方面采用的是爱信永磁同步电机，配合对应大电流的电机缆线、定子及高速转子，最大输出功率达到了150kW。动力输出非常的强劲，如果与传统燃油车相比的话这个动力相当于2.0T排量的发动机的动力，7.7秒就可破百，很有驾驶激情。 所以说奕泽E进擎这款车还是很值得入手的。

我个人觉得奕泽E进擎这款车还是很不错的，作为一汽丰田的首款纯电SUV车型还是很有料的，外观配置性能方面都很不错。

先来说说外观，毕竟现在是一个看脸的时代，没有颜值是混不下去的，奕泽E进擎这款车的外观和燃油版奕泽基本保持的一致的设计，也有几点差异，前脸的进气格栅变为电动车型常用的封闭式的，尾部取消了排期系统，轮毂采用低风阻样式的，另外车标和混动版一样是蓝标，车身采用SEXY DIMOND钻石结构设计，丰富立体的钻石棱线看上去很性感，整体看上去前卫潮流，很有运动气息的一款车。

只有外观没有内在是长久不了的，作为纯电车型，电池也是最重要的一部分，奕泽E进擎采用的是松下方形电池，技术先进，安全性高，电池板采用冷媒空冷系统，电池寿命更持久，电池衰减维持率10年达到80%，目前已处于世界领先水平，这款车的电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km，持快充50分钟充满电，所以即使是跑长途也不用担心电量问题，现在高速服务区都有充电桩配备，停车休息的时间就充满电了。奕泽E进擎这款车的动力也很暴力，搭载爱信永磁同步电机，最大功率150Kw，最大扭矩300N·m，这相当于常规发动机2.0T的动力，百公里加速仅7.7秒，不论是爬坡还是超车都没有压力。

综合看来，奕泽E进擎这款车作为一汽丰田首款SUV纯电车型，还是具备很高的性价比的，个人觉得很值得入手的一款新能源车。

路过刚好看到这个问题，我来回答一下题主这个问题吧，因为最近这段时间我也在关注了解这款车，打算冬天来临之际搞到手的，眼看天气越来越冷，最近加快了购车的步伐，之前都是在网上查阅这款车的资料啥的，说白了就是纸上谈兵，还没有真正的试驾感受过，正好前几天我们这边店里说有个试驾活动问我要不要参加一下，我想正好借此机会实地试驾体验一把这款车的表现。

我们那边离着试驾场地有点远，我到的时候已经有一批人在试驾了，随后我去签到排上号，等待试驾的时间也看了看当时那里摆设的对丰田企业以及奕泽E进擎这款车的一些介绍，首先看到了最熟悉的那句话“车到山前必有路，有路必有丰田车”，我想这句话也见证了丰田车对人们的影响有多大。还了解到丰田的电动化车型在全球累计销量突破1600万辆，就凭这些佳绩，让我对奕泽E进擎这款车充满了信心也充满了期待。

过了一会儿，终于到我试驾了，试驾的时候是有专业人员陪同的，所以不必担心操作问题，在车上试驾人员简单介绍了一下开车时一些操作流程，感觉开起来还是很容易上手的。当时测试了弯道急转弯，还有急加速减速等，在测试急转弯的时候奕泽E进擎的表现还是很出乎我的意料的，底盘很稳，减震支撑也很不错，侧倾感不是很明显，在操控上有种德系车的味道，急加速时，动力响应很迅捷，推背感很强烈，试驾人员说这款车7.7秒就可破百，我觉得这个动力已经很暴力了，毕竟买车也不是为了飙车的，偶尔感受一下激情驾驶还是可以满足的。刹车也很灵敏，但是不会是那种特别突兀的感觉，减速时很线性。

关上车窗，车内很安静，隔音做的还不错，打开音响放点音乐，音响的音质我觉得还是可以的，毕竟咱也不是专业搞音乐的，在音响音质这方面停着舒服我觉得就是可以的。

这一趟没白来，收获很大，对这款车有了更深的了解，不出意外就是它了，建议题主也去试驾一下这款车，亲自感受一下。

我觉得这个是完全可以放心的，毕竟之前市场上就流传着一句话是“开不坏的丰田嘛”，别的方面怎么样咱们先不说，起码在可靠性上，丰田绝对是数一数二的。

如果说目前新能源市场的龙头是谁的话，那我感觉应该就是特斯拉了，起码根据可以查到的数据，使用松下电芯的特斯拉Model X在保值率上领先于其他车企，不过奕泽E进擎采用了特斯拉的同源松下电池，不过不同于Model 3所使用的圆形电芯，奕泽E进擎所采用的是方形电芯，数量更少，意味着故障率也就更低。

其次就是为了让电池保持在最有利的温度进行工作，奕泽E进擎还给电池专门安装了空调，这样就避免了传统上因为电池温度过高或者过低对于电池的损耗，同时也不会因为电池问题缩短冬天的续航里程。 还有一点就是关于电池的保护，奕泽E进擎在车身架构上同样有针对性设计确保安全。电池包与车身的连接采用了螺栓+骨骼结构包裹的“双保险”方式，在电池底部，还有额外的增强层进行防护，防止路面飞石等对电池包的冲击，而且箱梁结构和车身骨架连在一起，进一步增强了车身刚性。
丰田传统燃油算是做得很让人放心了，混动和插电式混动的市场表现也不错，新能源车型的话虽然是刚刚拿出来，但是配置下的功夫上确实让我们见识到了一个成熟车企的样子，在我感觉奕泽E进擎还是非常靠谱的。

我来回答题主这个问题最合适不过了，我是刚订了车，不过订车之前我对这款车可是下足了功夫了，今年刚过完年就开始关注这款车了，经过各方面的了解再加上上市后实地看车，最终确定是我要的车，各方面表现都符合我的要求。

首先在价格方面，补贴完之后是22.58万元到25.38万元之间，比燃油版的价格贵了几万，但是长期用车还是新能源车更划算，而且加持上厂家送的售后政策还是很划算的，赠送3年/10万公里的免费基础保养，算下来能省不少钱了，还有3年/10万的免费保修和8年/20万公里的电力驱动系统免费保修政策，而且还给赠送安装一个智能充电桩，完全没有后顾之忧。

外观上和燃油版奕泽的设计基本一致，区别不是很大，依然炫酷潮流，隐藏式的后门把手设计，在侧面看上去酷似一辆双门跑车，很有运动感

奕泽E进擎的电池采用的是和Model 3同品牌的松下电池，不同的是奕泽E进擎采用的是方形电池，Model 3采用的是圆柱形电池，在技术上方形电池更先进一些，等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。电池组容量54.3kWh，受益于13.1kWh/100km的超低电耗，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程达到了400公里，足以满足日常用车。

奕泽E进擎的安全性能也不可小觑，被动安全上全面升级的GOA车身，刚性提升了30%~65%，大量使用1500MPa高刚性的钢材。顶配车型配备10个安全气囊，中低配也配备了8个安全气囊依然优于同级别车型的气囊数。在主动安全上全系标配TSS 2.0丰田智行安全系统，可以达到全方位的保护，可以说非常有安全感的一款车。

真心觉得这款车各方面都不错，建议题主去看看这款车，相信你也会喜欢上这款车的。

我最近刚看了这款车，刚刚上市没几天，是一汽丰田推出的首款纯电SUV，外观和燃油版奕泽基本一致，不同之处是前脸的进气格栅采用封闭式的，后尾部取消了排气系统，轮毂采用低风阻轻量化的设计，整体外观年时尚，后门把手采用隐藏式的设计看上去有种双门跑车的感觉，很符合年轻人的审美观。

据了解虽然奕泽E进擎是一汽丰田推出的首款纯电SUV，但是技术底蕴很浓厚，丰田早在20多年前就开始涉及汽车电动领域，截止目前已经拥有全球1500多万的HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故，在技术方面还是很值得信赖的。

作为一款纯电车型，不得不提的就是电池了，奕泽E进擎采用的是松下方形电池，与Model 3的电池是同品牌的，不同的是Model 3采用的是圆柱形电池，而相对来说奕泽E进擎所采用的方形电池技术更为先进一些，等体积下要比Model 3的圆柱形电池能量密度更高，更安全。电池采用冷媒冷却方式，电池寿命更持久，10年电池衰减维持率达到80%，这个水平目前已经处于世界领先水平了。电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km，搭载爱信永磁同步电机，最大功率150Kw，最大扭矩300N·m，百公里加速仅7.7秒，不论是续航还是动力，满足日常使用是没问题的。

内饰方面整体简洁大方，顶配搭配了12.3英寸的液晶仪表盘，很有科技感，各种功能使用起来很容易上手，中控台的设计很有层次感，9英寸的多媒体显示屏搭配黑色钢琴烤漆视觉效果很不错，很有高级感。

我觉得奕泽E进擎这款车在各方面表现的都还不错，我打算抽时间去试驾一下，可以的话就入手了。