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为何市面上很少有使用AT变速箱的PHEV插电混动车型？
2020-10-09 15:04阅读(61)
为何市面上很少有使用AT变速箱的PHEV插电混动车型？是成本还是技术原因？唐DM不是很厉害么，怎么用双离合变速箱:双离合，是最适合插混车型的变速箱。能问出这个
双离合，是最适合插混车型的变速箱。
能问出这个问题，说明你对变速箱应该有些基本了解，手动接排除了，我们只说自动变速箱AT，机械式变速箱AMT，双离合DCT，无级变速CVT这几种。
AT变速箱是行星齿轮结构，靠的是电脑控制液力变矩器来切换不同齿比来实现变速的目的，优点是平顺性更好，缺点是成本高，而且传动效率低。
图片里就是所谓的行星齿轮结构，结构复杂，成本高，要做到纯电和混动切换很不容易。
AMT等于是半自动，相当于电脑来控制一个手动挡，传动效率高，是可以用在插混车型上的，好像有很多插混车型使用的就是AMT。不过毕竟是半自动，换挡时候，电脑“踩离合”的时间较长，动力不够平顺，而且难免会有动力中断的瞬间。
CVT无级变速,靠带轮来实现变速，优点是动力平顺，换挡无顿挫，缺点是不能承受大扭矩，而且缺少运动感。说到这，为什么不在插混上用CVT就显而易见了——难以承受4.9S的加速啊，800多的扭矩，钢带与带轮间很容易打滑，出现“干踩油门不走的情况”。
DCT双离合，两套离合器，用三档行驶，速度正在提升，其实四挡已经挂上了，就等着命令切换呢。双离合的传动效率更高，换挡更快，相当于是AMT的加强版，动力中断的问题不存在了，可是缺点也很明显，在低速行驶时同样容易发生顿挫，甚至可能过热烧坏。
各种变速箱都不是完美的，都有各自的优缺点，但是，双离合和插混相结合，正好可以取长补短！
双离合在低速行驶中的确容易发生顿挫，蠕行状态更是频繁升降档，导致离合器片过热。可是在插混车型中，却很少会出现这种情况。插混车在低速行驶时一般使用纯电，发动机离合器都不工作，直接电机驱动。等到需要离合器工作的时候，车速往往已经提起来了，混动经济模式一般是40KM以上，基本一档二档都没用，上来就是三档起步。
缺点被屏蔽掉，而效率高，换挡快的优点则被保留了下来。所以说双离合是目前最适合插混车的变速箱。
同时，也有成本的问题，双离合成本更低，而且比亚迪自己就有成熟的产品，为什么要舍近求远呢？
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