首先纠正一点，雅阁在美国CVT变速箱是标配的，但是可以选配AT变速箱的。
例如最低配LX款，售价23570美刀，当前汇率折合人民币约16w。标配1.5T发动机＋CVT变速箱。相当于中国的乞丐版，虽然动力总成与国内一样，但是同为乞丐版美国的配置更高一些(标配主动安全包)。而且米国没有230低功率版车型，1.5T发动机全部调校成260Nm。
但是如果想要AT变速箱也是可以实现的。例如运动款
可以选配2.0T发动机＋10AT变速箱，选配后整车价格为30310美元，折合人民币20.65w。可以看出来玩，米多是可以选AT变速箱的，这个价格只是美国本土价格，如果在国内还有一个17％的增值税。因此不能用两地售价来直接衡量，但是国外标配主动安全包则是让我们羡慕的，这个包内含有主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、疲劳监测提示等功能，这些配置在国内只有豪华与旗舰版配有完整的功能。
而凯美瑞(佳美)在美国则没有采用CVT变速箱，而是全部才用AT变速箱。这点很好理解，凯美瑞在美国没有2.0排量的发动机，而美版发动机起步排量就是2.5L，配备AT变速箱是在平常不过的。在中国也是如此，2.5L车型配备8AT变速箱。而2.0L车型配备的则是CVT变速箱，配CVT变速箱的原因就是省钱、省油，毕竟买2.0排量的凯美瑞都奔着性价比去的，价格便宜、省油。而对动力有需求的则可以购买2.5车型。也是针对中国市场做出一个配置上的调整，增强竞争力，利益最大化而已。丰田与本田不一样，是不喜欢用CVT变速箱的厂家，但是在油耗的面前以及成本的压力下不得不采用CVT变速箱。但是丰田还依旧保留几款AT变速箱车型，除了凯美瑞，荣放RAV4也保留有2.5L＋AT的车型。怎奈价格过高，销量并不高。有AT车型怎么样？走量的依旧是CVT车型。

这个说法并不准确，并非本田、丰田给咱们国内的车型用CVT变速箱，而在美国就用At变速箱，重点在于与什么样的发动机进行匹配，有些发动机本身就不可能匹配At变速箱，日系车企这一点与大众还是有一些不同的；美国的At变速箱使用率确实非常高，但并非两田给美国用At、而给我们用CVT。。。

重点在于是什么样的发动机，这里面不存在任何形式的区别对待（存在区别对待的主要体现在安全配置上，两田在美国出售的车辆，丐版安全配置不低于咱们顶配车型）；通常会根据某款发动机，来配备变速箱，当然会考虑到多方面的问题，比如价格因素等；小排量、入门级车型所配备的变速箱自然就低一些，比如本田给1.5T发动机，匹配的就是CVT，即便在全世界范围，只要1.5T车型，不是手动、那必然就是CVT，不存在给咱们用CVT、给美国用At的说法；重点在于雅阁也是有At的，但2.0T版本又不在咱们这卖，那有什么办法？

丰田的M20A发动机只匹配了CVT、MT

丰田凯美瑞上一代的发动机6AR，匹配的变速箱之后手动、6AT，所以在全球范围内但凡出现配备6AR发动机的车型，那么变速箱必然跑不出这两款，无论是Es、凯美瑞，2.0L机器都是这两款变速箱，不过咱们国内看不到手动的版本，所以只有6AT变速箱版本！而如今丰田牌子下的2.0L机器有部分升级成了M20A发动机，而这款机器在设计的时候只有CVT、手动两个箱子，因为手动版本咱们遇不到，所以使用这款发动机的车子无一例外，全是配备的新款CVT变速箱（如上图所示）。。。

而雷克萨斯Es 2.0升目前还在使用老款的6AR发动机，所以目前还依然配备着爱信6AT变速箱！所以这里面不存在什么阴谋、套路，丰田就是这么计划的，老款6AR机器全球范围没有CVT版本，新款M20A全球范围没有AT版本的车型；所以题主您提出的观点并不准确，凯美瑞在美国貌似并没有2.0L的版本，不过请您放心，如果美国有2.0L的凯美瑞，那么同样会配备CVT！我们可以拿美版2.0L的卡罗拉来作为参考，2.0L卡罗拉同样是M20M发动机，所以配备的同样是CVT！谁让咱们这有2.0L的丰田凯美瑞呢，如果都是2.5L，那么同样也不会有CVT！

所以丰田在美国是用CVT的，比如给2.0L的卡罗拉都用CVT；只不过人家那里的凯美瑞起步就是2.5L，而这款发动机所匹配的自动变速箱只有8AT，所以咱们国内的2.5L凯美瑞同样用8AT变速箱，这一点无任何差异！而本田雅阁也是同样的道理，美版1.5T同样用CVT，但美版2.0T用的是本田自己的10At，1.5T车型和咱们完全一样，都用CVT；只不过用10at的2.0T版本咱们国内不卖，所以自然看不到10At变速箱了，所以题主可能就认为，本田只给美国市场用At、给咱们用CVT了。。。

还用说，CVT变速箱除了价格低廉，就一无是处。

不知道何原因国内会把CVT变速箱想象成节油上品，CVT变速箱在驾驶感受操作感方面极其廉价。国内有一批自媒体靠日系品牌供养，有点门槛的自媒体车评那一家敢说他没有跟日系厂商私下眉来眼去的，只是这些自媒体车评帮助日系的手法各自不同罢了。早年推销东洋货裸女贴满大街，在国内很长一段时间卖狗皮膏药就是学习东洋货推销，现在利用自媒体有步骤打开市场，日本营销一直是杀手锏，点点滴滴把日系车说的天花乱坠，怎么不去汽车鼻祖欧洲卖一辆试试，说的不好听马上被人推进莱茵河里。居然有人说，人家美国发达国家日系车占比也很高，自己去瞧瞧美国都是些什么人在开日系车，老弱病残的黑人，靠拿政府发放的食物券过日子群体，还有一些偷渡移民。

中国人好忽悠，居然还有一批死党对日系车爱不释手，在社交媒体大谈心得。显得无知又愚蠢且乐此不彼…。

CVT变速箱只能适合小排量发动机，你见过2.4升排量以上的发动机还在用CVT的么？不会。在中国销量大的车都是小排量，2.0升一下是大多数，因此可以配套CVT。而且中国大部分人开车没有驾驶感受这一个说法，四个轮子能开就行了，汽车文化还在初级阶段，也不懂车，女孩子更是买车只看外形，所以CVT大行其道。美国人大排量汽车很多，好多车根本没法匹配CVT，而且美国人懂车的多，所以AT是常态。就这么简单。CVT是用钢带传导，因此开起来没劲。AT开起来动力传导你能清晰感觉到，够劲儿，缺点是开不好换档会有顿挫感，但是现在AT已经发展到10AT了，已经很难感觉到顿挫了。但是AT贵呀。成本不一样。

说到这个问题，很多朋友会联想到大众汽车，大众汽车在变速箱的匹配上区别对待还是非常明显的，例如在国内使用双离合变速箱，但是到了美国基本上都是使用AT变速箱的。

大众在国内市场和美国市场上采用不同的变速箱，一个很重要的原因就是大众更害怕美国的消费者，因为美国的消费者维权意识非常强的，车子一旦出现问题，大众可能会面临巨额的罚款，这方面大众已经吃亏过了，所以还是非常慎重的。

但是丰田和本田并不像大众那样区别对待。

先来说一下本田汽车，本田雅阁在美国是有两种排量的，分别是1.5和2.0，都是涡轮增压发动机，与之匹配的变速箱分别是cvt变速箱和10at变速箱。

国内只引进了1.5t的本田雅阁，变速箱与美国的变速箱同样都是cvt变速箱，这方面是没有什么区别对待的。只是国内并没有引进2.0t的雅阁，这个还是有些让人感到遗憾的，毕竟2.0t的雅阁配备的是10AT变速箱，各方面表现都是非常出色的。

丰田同样如此，变速箱方面没有区别对待。在美国的凯美瑞搭载确实是AT变速箱，但是美国的凯美瑞排量都是2.5以上的。而国内2.5的凯美瑞配备的同样是it变速箱，具体的话是把一切也就是说国内2.5的凯美瑞和美国的2.5的凯美瑞，配备的变速箱都是一样的。

国内的凯美瑞2.0车型配备的是cvt变速箱，2.0的雷克萨斯也是cvt变速箱。也就是说丰田2.0的排量发动机会与cvt变速箱进行匹配，而2.5的排量发动机与8at变速箱相相匹配。

丰田和本田在变速箱的匹配上并不像大众那样区别对待明显。什么样排量的发动机配备什么样的变速箱，这个他们都是预设定调教好的，也不会轻易的做出改变，在中国市场和美国市场，丰田、本田在变速箱的匹配上依旧是一样的，只是有些车型国内没有，或者是美国没有而已。

问答系列老传统：先问是不是，再问为什么。

就拿题主说的雅阁和凯美瑞来说吧，中国版和美国版在变速箱方面并没有任何区别对待。我在美国有辆8代凯美瑞2.5和10代雅阁1.5T，8代凯美瑞2.5在美国是8AT，国内广丰版2.5车型也是8AT。美版10代雅阁1.5T配的变速箱也是CVT，唯一区别对待的是美版有6MT，国内全系不提供MT。

如果你要说国内凯美瑞2.0配CVT，美版2.0T雅阁是10AT，那是因为美版凯美瑞压根没有2.0版本（美国人嫌它肉）。2.0T的雅阁又没有引入国内，是因为怕没人买，广本不想走9代雅阁2.4销量只占全系10%的老路。但如果引入，变速箱也会是10AT，因为CVT担不起。所以真正区别对待的不是变速箱，而是发动机。2.5在美国只是凯美瑞的入门动力，高配还有3.5 V6撑门面呢。雅阁2.0T+10AT在美国也不是小众车。

另外，什么发动机匹配什么变速箱，不是随便来的，合不合适最重要，任何搭配类的事物都是这个道理。2018款——上市头一年的8代凯美瑞2.0用的就是6AT，因为那车所用的发动机还是上一代的6AR，一直以来匹配的就是那款6AT。2019款虽然排量还是2.0，但发动机已经换成全新的M20系列了，而这个系列发动机就是统一匹配CVT的（目测就是那款低速工况是用齿轮刚性连接的CVT），美版的C-HR也是2.0L+CVT，就以现款中美都有的丰田车型来说，除了动力总成因为国内有排量税没法跟美国完全接轨之外，单就变速箱本身，丰田并没有区别对待。

CVT源于踏板摩托，两个锥形轮连接一条钢带靠摩擦传动，所以传动效率要比齿轮组低很多，搭载CVT的汽车要操控没操控，要性能没性能，平顺性好是不假，但急加速或上坡路段以及高速行驶不但不省油反而很费油，在成本上喜欢精打细算的三大日企几乎全都用CVT，其目的很明确不必我多言！

汽车市场在我国短时间内兴起，绝大多数车主不懂车，十有七八的车主最基本的汽车知识都不懂，在这种环境下日企长时间派水军在网络中给人灌注CVT变速箱所谓平顺，耐操，省油的思想，想让老百姓淡化日企简配变速箱的行径，所以经常看到最便宜的性无能CVT变速箱被国人神化了，国内路况除了CVT，AT，DCT，AMT变速箱都不行，想尽一切办法贬低摸黑竞争对手大众的双离合变速器！

在国内不成熟的汽车背影环境下，正不压邪，很多不合理反而成了优点！

日汽车在国内使用最多的就是cvt变速箱，而在美国基本都在用AT变速箱，两款变速箱的特性不同，优缺点不同，并且各有各的特点，分别适用于美国消费者和国内消费者。

日系车型在国内的特点

日系车型在国内打下的基础，主要以可靠性，稳定性，燃油经济性，后期费用低为特点，这也是留给消费者的印象，而CVT变速箱整体的驾驶平顺性比较高，同时油耗表现比较突出，比较符合国内消费者的选车要求，适合国内的汽车环境，而AT变速箱整体油耗偏高，与CVT相比缺乏优势。

日系车在美国的特点

美国消费者用车特点与国内消费者完全不同，主要考虑的是可靠性，使用性，驾驶感等综合性能，对于油耗表现并不是很注重，而AT变速箱会为车型整体的驾驶感加持，而CVT变速箱主打的是驾驶平顺性，并不会有很突出的驾驶乐趣儿，所以AT变速箱更适合美国消费者的使用。

总结：AT变速箱和CVT变速箱都是非常常见的，同时可靠性和稳定性都比较高，但是特点完全不同，分别适合不同选择的消费者。

“汽车概况”认为这个和国情有关，美国人开车比较注重的驾驶感及驾驶乐趣，美国人几乎每个家庭都有两三辆车，真正做到了汽车就是一个代步工具而已，而中国大部分家庭仅有一台车辆，车辆就是个宝，承担着提升全家幸福指数的使命，所以中国开车都比较爱惜！

CVT变速器，传动比是连续变化的，在驾驶过程中，换挡及加速线性感颇强，并且车辆驾驶平顺度非常高。车辆在急加速时，发动机转速控制较高，并且发动机转速不可以有节奏变化，这也导致CVT驾驶感较差，驾驶过程特别无聊，而美国人性格一向比较前卫，激进，对车辆动力感要求，驾驶乐趣要求较高，所以美国人不大喜欢CVT变速器！

虽然现在CVT变速器也引入了AT模拟技术，车辆驾驶乐趣也较高，并且换挡平顺性值得称赞，但是美国人对CVT的印象已经深入人心，所以大部分美国人购买车辆都会选择AT变速器！既然美国人喜欢AT变速器，日系车自然而然需要投其所好，匹配AT变速器。

而中国大部分开车不是很激进，中国车主驾驶车辆都是偏温柔型的，并且不是很喜欢车辆的推背感，加速抖动等现象，对车辆的乘坐感看的比较重要，驾驶过程中，车辆越平顺也就感觉越好。

并且由于中国人收入有限，随着汽油价格的提升，中国车主对汽车燃油消耗看的也比较重要，而CVT变速器油耗水水相比于AT可以提升10%，鉴于这个原因，中国车主理应选择CVT作为家庭用车。

所以，日系车发展至今，能够得到世界广泛认可，除了产品实力以外，还有根据不同市场进行的产品布局，方方面面都关系到汽车销量。

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看扁你中国人！非常明显。所以我们应该抵制。？！可是事实呢？人们照样买！你没有办法制止人们的选择，人家东西确实故障率不高，虽然配置和用料很差。