曾经在八条散货船上工作过，若是说远洋船员算不算高危职业，目前还没有一个确切的定义，比较有争议。

不过有的保险公司是把船员列入高危职业中的。

以下为个人观点，如有和你的观点不同，实在是正常。不喜勿喷！

工作内容不算高危

其实船员们工作内容不算是危险，有点脑力，有点技术，有的卖点力气。如果不干高空作业，封闭场所得话，这些我个人觉得不算有危险性。

但是有的船确实危险，液化气天然气油轮，这几种在我们行业里面工资都是高于其他类型的船舶的。

我曾经跟着人家干外墙，最高的一次是十五楼，太高的我就没敢去。第一次上吊笼整个人是站不住的，一直抓着旁边的同事，俩腿都不敢站直，但为了挣钱，硬着头皮坚持，直到三四天后才放心大胆。所以我对高危的接受能力还是比较强的，在我眼里船员们不算是高危职业。

工作环境算是高危

船员上船后基本就吃喝拉撒全在船上，跟着船到各个国家，航行在各个大洋中。

估计有深海恐惧症的人看见那几千米深的海水真的会很害怕，我没有这个症，但是我有时会想，万一掉到海里，不知道海里面会出现什么怪兽把我吃了呢。有些东西不可胡思乱想，竟是自己吓自己。

工作环境就是在大海，海之大，无边无际。船在放大洋的时候，可能会十几天遇不到一条船，每当夜幕降临，周围一片漆黑，只有船的航行灯。万一船员生了病，受了伤，肯定是得不到及时的救治。

环境其实算不上危险，就是心里有恐惧感。

从船员身体健康方面，我觉得也算是高危。

如图：月光下印度洋之夜。

不可抗力的自然灾害真是高危

七八条船的资历，狂风暴雨见过不少，有的特殊性天气既使没见过，也略有耳闻。

就拿去年12月份在台湾遇见台风来说，我们船满载七万多吨煤都摇的扛不住。

阵风12级以上，通常十级左右，大风暴雨，场面颇为惊心动魄。船摇的让人站不住，要扶着东西才行，一个锚固定不住，抛双锚。

因为主机的问题，连续两天港方让起锚进港，我们船转速加不上去，导致没有舵效，险些和附近的一艘油轮相撞。这两次可谓是搞得船长吓破了胆，安稳的抛锚等着台风过去了才进港。

远洋船员不算是高危职业，从出事故概率上来说，比道路交通少的多了，只是因为一旦出事故，相对于获救而言，难度比较大，所以好像比较高危，但其实不然。因为船舶行业早就有各种国际法规和政府部门进行监督，确保船上各种救生和消防设备的完善，所以出了事故，自救都是没有问题的！

你这个问题问得其实有点奇怪，各行各业都有人因各种原因挂掉，船员行业的死亡率是否高于社会正常死亡率是否高于其他行业的死亡率这个没有统计数据支持，挂了两个不足以说明这是个高危行业，但船员这个职业属于特殊行业，因为远洋船员工作环境特殊，长时间远离陆地远离社会，所有社会公共福利都享受不到，尤其是基本的医疗服务，茫茫大海上，各种小病小灾靠的是船上携带的基本药品和自己的抵抗力，如果遇到严重的危急的疾病虽然有各种办法可以得到救助但肯定是不及时不安全的，而且只有大公司才能做到世界各地都有代理都有分公司存在，可以随时联络各种资源给航行在世界各地的船舶提供必要的支持。但大洋里的救援不同于陆地上救援，大洋里的救援是按天算时间，陆地上的救援不说分秒必争最起码是按小时算的，这就是差别，所以不谈情怀，不是实在揭不开锅了不要做船员

船员这个职业，常年累月远在他乡，往往家庭不是很如意，船上等级秩序严格存在欺压现象，找船容易遇到黑中介，所谓高薪不过是中介为了招人所编造的，高薪是有，不过只有做到船长～大幅～老轨这些职位才可以，随着陆地工资的增长，以及船员付出与回报的不对等，越来越多的人选择回到陆地工作，现在很多国内船舶都在雇佣外籍船员，奉劝有选择做船员打算的朋友，谨慎，再谨慎！

怎么说呢，司机算高危职业吗？当然了危险肯定是有的，肯定比陆地上的好多职业危险性高很多，毕竟作为远洋船员，每天都在与大自然做抗争，遇到大风大浪是再平常不过了，作为船员也都习以为常，如果说突然来一个十几米的巨浪把船掀翻这都是电影里演的，实际上是不可能的，因为现在的航海不是以前了，随着科技的不断发展现在的造船技术也有了很大的进步，现在的船上都是现代化的配备，只要设备不出什么大问题安全还是有保障的，当然谁都不想遇到的局面就是叫天天不应叫地地不灵，高危肯定是高危职业，因为真正出事可能就是一辈子，像船员自己买商业保险都很困难，但是高危并不代表经常出事，只是一旦出事后果可能会更严重，但是现在船舶出现的事故真正因为天气或者气象原因其实很少，因为船上随时能够接受气象信息，而且现在跑远洋都有气导公司推荐航线，并且跑远洋的船吨位相对来说都很大，抗个八九级风，四五米的抗一点问题都没有，只是人有点遭罪罢了，现在的事故百分之九十以上都是人为失误造成的，俗话说，小心使得万年船，一点毛病都没有