汽车行业未来三年的发展趋势怎么样？

大家好，我是东莞小林子。

由于近两年国家大力整治污染，保护环境。汽车行业也积极配合淘汰高排放，高污染，不符合环保车辆。

所以汽车行业未来三年的发展趋势是以研发生产电动汽车为主，延长续航里程，真正做到零排放，零污染。

汽车行业在未来几年内有发展前景吗？

我来1 国内汽车市场潜力巨大，乘用车市场仍将继续扩大

未来十年，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收入将持续增长，国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。

2 我国将逐步由汽车制造大国向制造强国转变近年来具有国际竞争力的国内知名汽车企业逐渐涌现，汽车生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握，出口规模逐年扩大，我国已经具备了向汽车制造国转变的基础。

3 节能环保、新能源汽车成为我国汽车发展方向

近年来，我国汽车保有量大幅上升，对资源的需求急剧增加，同时造成的空气污染也日益严重。受益于节能环保政策的推出，未来节能环保、新能源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点，也是未来汽车工业的发展方向。

三年对汽车行业来说太短了，一款车型的迭代都是五年起，三年内不会有翻天覆地的变化。

但因为是汽车从业人员，有些感受，浅谈几句：

中国市场：18年下半年起开始出现负增长，18年全年同比-4%，19年同比-10%，20年疫情影响更不必说。这一切都透露出一点，中国市场已经从增量市场逐步进入存量市场。

存量市场就意味着：售后凸显、保有客户比重加大。（码字好累，点到为止，估计也没啥人看到，有兴趣可以私聊哈哈哈哈）

新能源车市场：逆势中的希望，个人觉得前途远大但需要时间。

政府政策引导、资金流入，16年起开始涌现闻所未闻的各种电动车品牌。经过这几年的筛选淘汰，已经死掉了一批。

再倒腾三年，差不多能否看出来谁是骡子谁是马了。

全新品牌看好特斯拉、蔚来、小鹏。

传统品牌分支看好比亚迪、广汽新能源、吉利。

传统行业从业者，本人，即将哭死在厕所。T.T

题主你好！作为一位资深汽车行业潜水员，很高兴回答这个问题！

以下是最近我做的一份PPT节选，给大家参考以下：

总结：
生产销售部分，未来走向智能化、动力多元化、轻量化、网络化以及共享化五个方向。

售后市场部分：维修保养、二手车部分会继续走高。

以上

本人在国内某知名主机厂工作，可以对这个问题发表一些看法；未来三年，国内汽车行业还将保持稳定增速，燃油车依然是主力产品，但新能源汽车将迎来爆发式增长。

今天各大汽车厂商陆续公布了9月份汽车销量，对这一行业来说有“金九银十”的说法，尽管今年疫情严重影响了上半年汽车销量，但是下半年汽车销量都迎来了大爆发，从9月份已公布数据看，吉利汽车9月份销量达12.64万辆，同比增长了11%，长安汽车9月份销量20.55万辆，同比增长了28.65%，其它车企销量也有大幅增长；疫情后的报复性消费也助推着汽车行业的崛起，作为存在几十年的老工业，现在依然保持着稳定增长，并没有步入夕阳产业行列。

我们现在是第一汽车大国，当前国内的汽车保有量大概在3.6亿，虽说保有量逐年增长，但还没有达到发达国家的水平，其中每千人大概137辆，排名在全球第17位，而美国每千人保有量达到837辆，所以我们的汽车产业还有一定的发展空间，尤其是未来3年，国内汽车保有量将逐步达到5亿。

目前汽车的主流产品依然是燃油车，新能源汽车不足500万辆，但目前依旧保持大幅增长的趋势，未来3年会有更多的新能源汽车进入市场，不管是纯电动还是插电式混动或者轻混，现在都已经开始陆续进入市场，而且市场表现很好，而且国家现在对新能源汽车大力支持，2025年后会逐步禁售部分燃油车，这是国家政策也是未来汽车发展方向；新能源汽车相关技术的成熟会有效解决电动汽车行驶里程和安全性问题，电动车的三大技术电机，电池，电控正在逐步完善，所以新能源汽车未来可期，而且这3年内会陆续推出氢能源汽车，不仅能解决行驶里程问题，还能更加节省能源并保护环境，所以我对汽车行业近几年保持乐观。

最近两个月很多汽车上市公司的股价得到大幅增长，而股市是行业经济的提前反应，目前国内的汽车企业正在逐步优化，那些没有实力没有口碑的车企逐步淘汰，传统燃油车和新能源汽车共同发展的企业会更加优秀，现在还有很多造车新势力如雨后春笋，不管是阿里还是华为或是腾讯都有相应的新能源汽车部门，这些大佬级企业都看好未来汽车行业的发展，我们还有什么可怀疑呢?

由于汽车保有量的提高，让中国的汽车产业发展稳步上升，目前的产量保持在每年20%的增长速度。而消费者也逐渐开始对汽车服务业提出了新的要求，他们更加看重汽车企业的服务质量，例如对汽车的装饰、维护等。因此这就给汽车行业的工作者提出了新的要求，也就是说我们不仅要保持汽车的产量，更要提升自己的服务质量，以满足消费者的需求，那么下面我们就来具体讨论一下。

一、我国汽车市场发展的现状

（一）具有多元化是我国汽车市场的一大特点，同时，国民经济的发展离不开汽车产业的提升。2012年至今，我国的汽车市场进入了一个繁荣的阶段，每年的汽车产量以20%的速度增长。这种增长速度属于井喷式的增长。现在，我国的汽车产量已经位居世界第一，而此后的增长的速度也在预料之中，并逐渐进入到了稳步增长的时期。而目前，面对着国内外汽车行业的复杂环境，依靠着中美汽车市场的扶持，一些知名的汽车品牌因此没有受到太大的影响，不过这样的局面也不可能一直保持下去。根据调查显示，大众的运营利润已经降到自2009年以来的最低点，仅有三十亿欧元。而这种糟糕的情况，已经影响到了中国的汽车市场。日系汽车在2012年的销量情况就十分的不理想，例如像丰田、铃木这样知名品牌的汽车，就下降了将近四成。而受中日关系的影响，进口车的销量也呈现出非常明显的下降趋势。介于此，日本从2012年10月份开始，做出暂停往中国出口汽车的决定。所以由此不难看出，在国际品牌正处于低谷的状态下，我国的汽车产业将何去何从，成为了很多专家关注的问题。

（二）产量过剩的风险从2000年开始，随着中国市场的日益扩大，汽车企业也在借此机会寻求着发展前景不过由于产业的组织不利，导致发展的速度不是很快；自己创立的品牌没有太大的竞争力而且发展过慢，因此面临着产量过剩的不利局面。放眼全球，中国的汽车产量的增长速度是最快的。而欧洲由于受到经济不景气的影响，也依然承受着产能过剩的压力，很多知名企业也纷纷倒闭。在这样不利的局面下，很多欧洲知名的汽车厂家把生产中心调整，到了一些新兴市场国家，而这对于中国来说是一个不小的影响。不过，这对于中国的汽车行业来说也是一个难得的发展机会。在国内汽车品牌发展的不是很好的情况下，就更应该打造自主品牌，同时借鉴其他国家发展汽车品牌的历程，这样才能够更好的提升汽车销量。

二、发展趋势

（一）我国汽车行业的发展，要依靠稳定增长的GDP十多年以前，我国的GDP都能够保持10%的增长率，而到了2012年，则达到了11%，而汽车市场的发展，要依靠稳定增长的GDP。通过专家的分析能够了解到，我国在以后的宏观经济调控中处于比较乐观的前景；而人均收入多少能够决定居民购买汽车的能力。在人均收入方面，经过分析得知，一共有三千美金，这个数目还是比较可观的。林外，还要了解一下价格指数。眼下，很多的商品都在涨价，不过汽车行业则相反，一直都在不断的下降。汽车的功能越来越先进，但价钱反而却变的越来越低，而这正是提高汽车销量的绝佳机会。过往，客户在看到心仪汽车的时候，往往由于过高的价格望而却步。不过目前，由于汽车价格的下降，汽车的购买群体正在逐步的扩大。

（二）依靠流通产业来提升汽车产业的发展从目前来看，汽车行业若想得到稳步的发展，就一定要依靠流通产业的发展。这对于提高老百姓的生活质量，带动就业问题具有十分关键的作用。第一，汽车产业实现可持续发展战略，就要做到产品具有一定的创意。现在各个阶层的消费者，其消费理念千差万别。而汽车市场每过一段时间就会推出一个新产品，因此，消费者非常希望自己选购的汽车有别于其他的消费者。第二，一定要意识到汽车虽然越来越普及，但汽油价格却是越来越高，因此怎样让油价保持在消费者能够接受的范围内成为了一大急需解决的问题，因为合理的汽油价格是维持汽车市场的重要保证，只有汽油价格合理，消费者才会更加放心的来购买汽车，所以相关人员在做市场推广的时候一定要将油价考虑进去。最后，就是要和金融行业与服务行业联手合作。目前，无论是生产还是金融企业，都有很好的支持汽车消费的金融产品。目前，一些外国先进的金融行业，也加入到了国内的汽车行业里来。自从2007年开始，国内汽车行业的服务贸易就已经得到了开展。不过，国内很多的汽车企业并没有通过这些国外的金融行业来扩充自己的市场规模，非常遗憾的错过了大好的机会。所以，金融企业发展的越好，我国的汽车市场就能够得到更好的发展。而在二手车市场中，其比例是新车的四分之一，虽然市场还显的不是很成熟，但考虑到消费者对二手车的需求并不低，因此，二手车也是目前我国汽车市场的主要组成部分，因此要格外的引起重视。此外，关于汽车售后市场的开发，会牵扯到汽车产业物流的整个过程，例如汽车产前、产后的物流、售后的物流等等。而物流对整个汽车企业环节的支持是很关键的，其中包括整理数据、及时的对市场的变化和售后市场的发展有一个细致的了解等等。

三、结束语

通过上面的介绍我们不难了解到，在国际品牌正处于低谷的状态下，我国的汽车产业应该大力发展自己的品牌，同时积极的吸取外国的先进经验，然后在结合消费者的心理需求，这样才能够扩大我国的汽车市场，以此提升汽车的销量。

汽车行业发展未来都不错

燃油 到燃油经济性 到混动 轻伏 到 纯电动 。

汽车行业肯定是越来越好的。。现在的年轻人都是优先买车，在买房。跟以前的人思想不一样了。而且现在的车几万元就能买到。发展前途肯定越来越好。。

太多了。智能化/网联化、电气化就是时下关注的热点，而且变革正在发生中。

我们简单聊聊网联化中的V2V技术。

据美国交通部预测，排除酒精和毒品这类直接影响驾驶员神智的交通事故，V2V技术预计最高可降低约八成事故率，这意味着每年将有成千上万的人免于车祸。

如此神奇的V2V究竟有何魔力？我们一起来了解一下。

V2V（Vehicle to Vehicle）俗称车对车通信，是基于专用短程通信技术建立起来的一种通讯模式。它要比某些车型正在使用的偏向娱乐性质的车载朋友圈功能更强大，特别是在安全驾驶方面。

简单说，V2V可以将行驶车辆的位置、速度、行驶方向、制动状态等一系列关键数据共享，让周围车辆提前预知风险。这就好比给汽车装上了广播喇叭，周边汽车可以听懂你的警报，并提前做出准备。

关于汽车驾驶方面的技术，我们听到最多的是自动驾驶，但汽车想要实现更高更可靠的安全，单打独斗很难办到。看看今年以来发生的自动驾驶安全事故，最强的几家都没幸免。

有人会说了，高科技技术一天一个样，虽然看起来都很高级很安全，但很多都是玩概念的东西。但要告诉大家的是，V2V通信并不是这类。

事实上它离我们并不遥远。比如就在今年五月，一向对安全十分重视的沃尔沃就提出，将于今年开始在其90、60和40系列新车，以及部分沃尔沃Trcuks重卡上搭载V2V技术（现在仅限于瑞典和挪威地区）。

简单说，他们的V2V功能将采用车辆警示灯信号与云端系统连接的设定。以车辆爆胎为例，一旦前方有司机打开应急灯，会立刻将警示信息传递给后方沃尔沃车辆，仪表盘上会亮起「△」符号来提醒驾驶者注意。

通常来说，V2V有效的通讯范围为300米，而传统的警示标牌一般不过放置在车后150米，可见采用此功能的车辆有效预警距离会增加一倍。而且如果是在能见度很低的夜间，这项功能的价值还会更大。

不过沃尔沃的V2V功能还并没有发挥这项技术的全貌。

很显然，他们现在并没有共享关键的驾驶数据，而且也没有达到实时共享的高度。这更像是一种基于灾害预警的机制。

事实上一向严谨的沃尔沃也并没有夸大它的作用，他们将这套系统命名为灾害预警系统。不过这已经是很大的进步了，比如其配套的危险警示灯系统就是业内首创。

据沃尔沃称，将来会加入路况采集提醒。比如，前方车辆ESP等驾驶辅助配备采集到的信息将传递给后方车辆，以保证后方车辆的ESP介入更及时准确。

如果要找出比沃尔沃在量产车上做得更好的，答案是通用汽车。

比如2017款凯迪拉克CTS（美国）就已经在部分车型上搭载了V2V技术，将来还会进一步扩大成标配。在CTS上，车辆之间不仅可以实现车速与所在位置共享，还可以共享实时路况信息、紧急事故甚至恶劣天气等。

据官方所说每一辆CTS都能够在一秒内接收高达1000条路况信息。是不是这么高级还不得而知，但开过车的朋友都知道，如此海量的信息涌入，反倒有可能干扰驾驶员。

据通用所说，这些收集到的信息可以通过CUE系统进行选择，过滤到非关键信息，驾驶员则可以根据自己的喜好自定义预警信号，呈现在中控屏幕或是HUD上。这种设定还是很贴心的。

l V2V还能做到更多

以上我们提到的主要还是安全方面，其实V2V还有更多的可能性待厂家开拓。

比如知道了相互之间的驾驶数据，车辆之间将更和谐，这会利于缓解交通，甚至还能帮助汽车降低油耗（很多时候踩油门是被迫的）。缓解交通这项不言而喻，我们重点讲讲降低油耗。

以初创公司Peloton为例，在早前他们推出了一个V2V套件，据称能够帮助货运车队节约至少10%的油耗。他们的的V2V概念并不复杂，像是一种升级版ACC技术。车队中的司机仅需要控制转向，车速则由巡航控制系统控制（ACC有助于降低油耗）。

具体实现方式上，车队中的每辆卡车都会安装一个车载终端，这些终端通过专用短程通信（DSRC）信号将本车位置信息传递给其他车辆。当系统开始运行时，后车追上前车并自动保持约10~15米的安全距离。

目前，包括通用、奔驰、大众、沃尔沃之外，像本田、丰田等企业也开始关注这项技术的投入。相信在未来，V2V技术还有更多有趣、实用的功能出现。

l V2V并不完美，这些问题亟待解决

其实V2V技术并不是这两年才爆发的技术，早在2012年美国交通部就正式建立了V2V技术研究中心，并在2016年底宣布将颁布新法规强制新生产的车辆安装V2V通信装置。

附：美国交通部还提出了明确要求：V2V装置通信距离达到300米，能提供车辆雷达和摄像机感知范围外的通信能力，同时该通信能力不能因其他车辆或障碍物的阻挡而受到影响。

不过这项技术在唐纳德·特朗普上台后就搁浅了。排出一些政策倾向性原因外，V2V本身也有一些亟待解决的问题。

1. 仅为同品牌车型之间的交流

可以发现，不论是沃尔沃还是凯迪拉克，他们的V2V技术都是针对各自旗下品牌的，不同品牌之间的通信不能实现。沃尔沃甚至直接把他们的V2V称为Volvo to Volvo，而不是Vehicle to Vehicle（车）。

为什么会出现这种状况，原因有很多。简单说一下我的理解。

1）V2V技术还很先锋，现在仅有少数厂家有实力量产；

2）汽车互联必然需要制定行业标准。比如有可能出现因为危险识别机制不同而导致安全事故，到时候会很难人责。但标准的制定者往往是最早的受益者，谁都不服谁的情况下将很难实现；

3）这项技术不可避免地会将海量的车辆信息传递给对手车型，这是厂家们不愿意看到的。

2. 通讯网络紧张

现在的V2V都是依托于5.9GHz无线网络，但频段争夺战一直没有消停过。因为频段短缺，美国电缆和科技公司还一度寻求政府帮助以允许他们使用5.9 GHz频段，但汽车厂家给出的回复是——“我们自己都不够用”。现在看来，只能等到5G技术的成熟才能有所缓解。

除了这个问题外，V2V技术所发射信号的频率和无线通信技术，如wifi、3G和4G等技术的频率有所重叠，还将会造成网络拥堵。

3. 如何和自动驾驶作出区分

可以看到，V2V技术是一种小范围内（300米）的交通信息共享技术。但相比现在的自主式自动驾驶模式，它还是有一些重叠的。比如V2V做到的防碰撞预警，自动驾驶的AEB功能（自动紧急制动系统）同样可以做到差不多的程度。

另外，在自动驾驶+AI的概念下，汽车之间依然能实现和谐共处，减缓交通和降低油耗。

事实上，V2V的强项在于两点：1. 能跳过遮挡物，实现关键数据共享（现在的自动驾驶技术对遮挡物还没有办法）；2. 能够将前方车辆的采集到的最真实的道路信息反馈给后车。如何将这两个优点放大，将决定它能不能生存下去。

总之，V2V将何去何从我们还不得而知，但显然这个技术将会是对自动驾驶（自主式）的一个很好补充。