鲁迅先生说过，地上本没有路，走的人多了便成了路。
用此解读古时之马路再恰当不过：地上本没有马路，马车走的多了便有了马路。
前有车，后有辙，为了方便通行，沿着车辙走成了人们的选择，日久天长，泥泞的大地上便有了一条条“轨道”，走在轨道上，安全、省力、快捷。
在秦统一六国之前，大大小小的诸侯国之内车轮之间距不同，“轨道”自然不同。这种状况有利于“地方保护”。
秦统一六国，这种状况不利于战利品、各地进贡送达中央；不利于君王出巡，彰显文治武功。
秦始皇为实现对各地的治理，疏通交通便成了当务之急，“车同轨”是打造全国“一网通”的战略举措。
现在人的见识未必有千年前的古人多，无非仗着便利的信息传播技术多了解些皮毛，先秦时期很多的理论和技术，对比此后的千年可以说都是具有指导性前瞻性的，武帝的罢黜百家独尊儒术的确给大一统的中央集权国家提供了理论基础，但真的是把春秋战国时期的百家争鸣的辉煌成就给抹杀了。
标准化生产对社会进步意义重大。
为了更好的解决运输问题。如果你你曾经在农村住过，走过泥泞路，你就明白车同轨的意义了。
过去的年代没有柏油路，没有水泥路，全是土路，一旦遇到下雨天，或者春冬天化冻的路，路是很泥泞的十分不好走。
有句老话是这么说的，前有车，后有辙，一条泥泞路被车压过几次就会有相对硬的车辙，在这个车辙上走就会大机率避免车陷在泥泞里。
春秋五霸，战国七雄，秦未统一前，诸候国各自为政，就和现在出国一样，文字、货币、度量衡都不相同，为秦一统后的管理带来很大的麻烦。
无论是货物流通，还是前线物质补给，车同轨后的便利都是十分重要的，加上车同轨后的维修，零部件通用更好！
讲一个现在的例子，中欧班列，出了国境线就要换列车，因为国内和国外的铁轨宽度不同！
这样解释车同轨的重要性，希望能帮助到你！
提前进入工业化，东西坏了维修点直接换零件就行了
因为要修秦朝高速-秦直道。
秦始皇最早提出了国际接轨。
战车统一尺寸，方便配件组装，坏了的可以重新组装，可以增加生产修复的效率
这和现在汽车行业某些国家标准甚至国际标准道理类似。第一方便汽车生产以及维修维护；第二方便道路养护；第三古时候道路还是泥土路，车经常碾压会出现车辙，车同轨的话车辙一致，行驶起来省力，安全。
就像现代的火车轨道是统一的一样。秦始皇确实伟大，在2000多年前就特别重视了这个问题，这在世界文明史上确实很了不起。
