全新丰田凯美瑞进步了很多，整体全部发生了变化，并不是细微的中期改款，而是换代更新，全新的凯美瑞运用了丰田最新的构架，三大件底盘发动机和变速箱整体都做了优化，外观和内饰也全部使用了最新的设计，本田雅阁和日产天籁也换代完成了，但是三款车当属丰田凯美瑞换代最顺畅，也最成功，现在发展最稳定，现在本田雅阁失速门事件焦头烂额，日产天籁动力问题很纠结，只有丰田凯美瑞稳步提升，全新车型的油耗比较中规中矩，相比老款能好一些，老款凯美瑞并不省油，基本能达到10个油左右，甚至更高，全新凯美瑞能达到10个油以下，全新凯美瑞的质量还是很好的，操控有了一定的提升

丰田凯美瑞

外观方面：全新凯美瑞的外观改变非常大，彻底改变了多年的风格，这也是为了迎合消费者口味，因为现在无论年轻还是中年消费者都比较喜欢运动时尚元素，所以必须要跟随潮流变化，全新凯美瑞的外观颜值很高，在同级别竞争力很足

内饰配置：全新凯美瑞的内饰风格相比老款进步了很多，增加了时尚元素，配置方面也有提升，虽然屏幕不大，但是功能还不错，另外其他的配置也有完善

空间和驾乘感受：丰田凯美瑞的空间表现还是非常不错的，舒适性也有很好的提升，主要是现在有了一定行驶质感，这点进步不错，动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，配备了CVT和8AT变速箱，其实AT变速箱要比CVT更可靠，但是油耗不如CVT，所以全新凯美瑞2.0L车型运用了CVT变速箱，如果经济能力允许还是2.5L车型更好

总结：全新凯美瑞车型的进步很大，综合能力很强，如果2.0L车型CVT也改为8AT会更好一些，虽然油耗会增高，但是驾驶感受和动力水平会更好

导读：丰田凯美瑞怎么样？很多朋友对这台车存在不少疑惑，这车真的有大家所说的那样出色吗？仅从销量上来看，凯美瑞无愧于它的名气。19年12月份，单月销出16138台，而其19年已经累计销出185245台。这样的销量表现在基本上可以称之爆款了，而这台车也是丰田卖得最火的中型轿车。超过18万台的年销量仅次于大众帕萨特和本田雅阁，起码说明凯美瑞在国内有着强大的拥趸，消费者的买单足以说明这台车的产品力稳定性。实际上日系车一贯的省油、耐用等特点早已在国人心中根深蒂固，再加上丰田的金字招牌，这便是品牌的力量。

动力方面，严格来说，凯美瑞共有3款动力总成，但本文主要来介绍传统的燃油版本，因此就不去赘述油电混动的动力。发动机分别有2.0L和2.5L两个排量，最大功率分别为178/209马力，峰值扭矩则达到了210/250牛米。而现如今采用自吸机的厂商是越来越少了，这款发动机的数据表现还算合格，其最高车速甚至可达205km/h，只是实测百公里加速10.35秒的成绩，略显拖沓。传动系统匹配CVT无级变速（模拟10挡）或8AT手自一体变速箱，悬架则为前麦弗逊加后E型多连杆独悬的组合，实测油耗7.3L，按照92号汽油均价7.1元进行计算，每公里油费约为5毛2，的确算是燃油经济性较高的中型轿车。

外观方面我们不用做过多描述，凯美瑞还是有着自己鲜明的特色，这也是它能受到国人追捧的重要原因。内饰则有米色和黑色两种色调可供选择，整个中控采用非对称性的布局方式，黑色和镀铬银条相搭配，产生出别样的视觉效果。米色内饰给人感觉较为柔和，呈现出满满的家用风。此外，木纹饰板的搭配提升了整车的质感，也使内部元素更加丰富。方向盘材质为塑料或真皮，全系支持手动上下前后调节，锋尚版车型还搭配了换挡拨片，驾驶乐趣会更加丰富。而除了低配的2款车型外，其余版本均搭载了7英寸的液晶显示屏及HUD抬头显示。中控则配备了9英寸的触控液晶显示屏，包含GPS、蓝牙、语音识别、手机互联等丰富的功能，只是2.0E 精英版和领先版是没有这个配置的，还是稍微有些遗憾。

凯美瑞长宽高为（mm）4885/1840/1455，轴距则达到了2825mm，值得一提的是锋尚版的2款车型车身更长，长度达到了4.9米，更具一台中型车的气场。但即使是4885mm的身段，放在同级别的车型中也不落下风。气场与实用性均在接近4.9米的车长中得到了完美的展现，对应到车内的空间也十分宽敞，使得车内乘客的舒适性有着很好的保证。座椅材质为织物或和真皮，内部包裹物扎实且柔软，而大部分车型都支持主副座椅电动调节，少量车型还支持前排座椅加热通风、驾驶位电动记忆的功能，遗憾的是后排座椅并不是都可以进行靠背调节。行李厢容积为593/620L，肉眼可见也基本是一个全平的地板，能放置不少物件，而且部分座椅支持按比例放倒，储物空间可以得到一些拓展。

安全配置上，全新凯美瑞全系标配了10SRS空气气囊，旨在提供全方位的被动安全防护。除了常规的6气囊，后排侧气囊及膝部气囊的加入，使得全新TNGA架构下的凯美瑞安全性得到了进一步的增强。而诞生于广汽丰田的“零缺陷率”工厂本就有着高品质、可靠性、耐久性的品质基因，19款凯美瑞不仅标配了胎压报警、ESP等基本功能，甚至连更高级别的辅助驾驶功能如主动刹车、车道偏离预警、并线辅助等配置都在部分车型搭载。操控配置上面，低配的2款车不具备后雷达、倒车影像、自适应巡航等实用功能，有一些遗憾，好在发动机启停、自动驻车、上坡辅助等基本配置都为标准搭载。

结语：凯美瑞官方指导价为17.98-27.98万，目前在市场上基本不存在什么优惠。但其出色的产品品质和稳定性依旧使得消费者趋之若鹜，在可预测的一段时间内，凯美瑞出色的销量依旧会延续下去。它仍然是中级车市场极具性价比的一个选择，日系车的优点在这台车上体现得十分充分，加上高达55%的5年保值率，这便是凯美瑞历经换代依旧畅销的秘诀。

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感谢邀请，其实凯美瑞这款车没有什么值得说的，包括雅阁、天籁、帕萨特、迈腾，这几款车，作为B级车市场的几款热门车型，它们的产品力还是非常非常不错的，如果非要分出个孰高孰低，我觉得没有这个必要，基本上，根据你的预算选它们的配置，哪个配置高选哪个就行。

或者说这几款车怎么选，基本上就看你更喜欢哪个外观、哪个4S店销售的态度更好、你更倾向于德系还是日系......

如果你非得要单拎出来，聊聊凯美瑞的表现，嗯......

那好吧，就简单说一说。

油耗

其实我一直不太愿意聊油耗这个东西，因为一台车的油耗跟太多的因素有关，温度、湿度、车速、路况、驾驶习惯等等都会导致油耗不同。可能如果是你开这款车，它的油耗就是9个油；而同样是我开这款车，它的油耗可能就是10个油。

第八代凯美瑞一共提供了2.0L汽油、2.5L汽油和2.5L混动三套动力系统，从车主的口碑和评价来看，它的油耗表现还是比较可观的，具体大概是多少，很难给出一个具体的数字，我只能说油耗完全可以接受。

质量

根据车质网的数据显示，2018款凯美瑞的质量投诉问题比较多，主要集中在发动机和变速箱异响以及车身附件的问题等等，可以说乱七八糟的问题还是比较多的。

而到了2019款车型，它的质量问题主要就集中在了车身附件上面，当然，质量投诉明显要比2018款少很多。

所以，如果从质量这个角度来看的话，我觉得2019款车型还是可以信赖的。

舒适度

这款车虽然我多次试驾过，但是我都是在主驾驶位置，还真没有刻意去感受它后排的舒适度问题，所以，舒适度这个，我不发表评价了。

如果有车主朋友的话，可以补充一下。

不过我觉得，到了这个级别的车型，舒适度应该不会是大问题。

安全性

在所有的评价标准当中，我觉得安全性是一个最难以界定，也是最容易产生争议的地方，有的朋友就是觉得日系车安全性低，或者看了一个什么碰撞测试，再或者看了某起车祸，就觉得XX车安全性很低。

我个人认为，现代化流水线生产的汽车，它们的安全性相差并不会那么大，只要你能够保证你车辆的骨架刚性足够，这就够了，也就是我们平时说的，A柱、B柱、C柱这些关键构件的强度足够，就可以了。至于车皮厚不厚、车辆重不重，这跟车辆安全性，真的并没有什么必然联系。

所以，安全性高低的这个问题，我还是持保留意见，也并不是我说这款车安全性高，它就安全性高；我说它安全性低，它就安全性低。

我只说一句话，不必过于纠结凯美瑞（包括同级别的雅阁、帕萨特、迈腾等）这款车的安全性高低。

操控性

第八代凯美瑞相比老款，最大的变化就是采用了丰田TNGA架构，这个平台带来最直接的好处，就是整台车的重心降低了，所以，在操控方面的提升，也是很明显的。我们试驾的时候拿它做过绕桩，整体的驾驶感受还是不错的。

当然了，凯美瑞的取向还是偏向于舒适，它并没有刻意追求操控性能，如果你非要在操控性方面拿它和阿特兹这种以操控见长的车型相比，那凯美瑞肯定是差点儿意思的。

「丰田·凯美瑞」具体解析五项特点-无任何一点可以给予好评

评价轿车品质的应当参考的重要因素包括：

1. 安全性
2. NVH
3. 性能
4. 操控
5. 油耗

以此五点分析丰田凯美瑞的话，凯美瑞似乎只能给出差评。首先在安全性方面的表现至少可以接受，正面偏置25%的测试结果为「A柱·无明显变形」；这是让凯美瑞用户“喜大普奔”的成绩，因为同期测试的大众帕萨特与迈腾等车成绩很差，反而是一向被认定为“脆皮”的日系汽车拿到了不错的成绩。

然而这也只能够说明凯美瑞合格了，如果一台轻盈的中端轿车连这项测试都不过关的，难道不是应该直接淘汰了吗？所以实事求是的评价凯美瑞的结构强度，应当为【合格】。

【NVH·噪音/振动/声振粗糙度】是凯美瑞的硬伤，小范围统计少数购入此车的用户，普遍反应的是「轮胎噪音大」；实测中低速驾驶的噪音音强确实主要为胎噪，高速120km/h的续航音强超过65db，这已经是很多中型SUV的标准了。

优秀的轿车的应当是以最高时速巡航，音强控制在61/63db区间的；所以凯美瑞的静谧体验很一般，甚至还不如很多10/15万级别的中型轿车理想。

重点：凯美瑞NVH水平差，似乎是刻意而为之。因为这样的设定从丰田的角度分析是合理的，核心因素是丰田汽车没有技术去打造中高端轿车，静音成为了几乎唯一的卖点。

• 凯美瑞-差
• 亚洲龙-中
• 雷车ES-好

相同平台加上同样落后的动力传动系统，在止振静音方面做一做调整，就能打造出三台“大忽悠”级别的“伪中高端”的低端轿车，何乐不为呢？

性能&油耗

凯美瑞最大的槽点在于动力羸弱，而动力差则必然代表油耗高；除非当做老年代步车保守的去驾驶，否则不可能出现低油耗，但是以这种风格驾驶汽车，任何车辆都能实现低油耗。

如果在用车过程中注意观察细节的话，可以发现几乎每次低效率通过信号灯时，前方低速驾驶的车辆总是以丰田日产的日系汽车为主，少数为捷达桑塔纳朗逸宝来等。这些车的用户并不是不知道想要体现性能就会有高油耗，所以被迫养成这种保守的驾驶风格；然而对于造成油耗高的本质，也许还是不了解的吧。

知识点：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力。公制马力的驱动力为【75公斤·每秒每米】的标准，也就是说在汽车整备质量不变的前提下，马力越大则加速越快，同时车速也会越高，那么如何实现大马力呢？基于扭矩与转速是相乘的关系，方式有三种。

• 大扭矩×高转速＝高性能且费油
• 大扭矩×低转速＝正常驾驶且省油
• 小扭矩×高转速＝正常驾驶但费油

转速的概念是发动机曲轴每分钟运转的次数，四冲程发动机转两圈做功一次；所以转速高则喷油做功频率高，那么想要节油就得用「大扭矩·低转速」的模式，然而凯美瑞是绝对做不到的，因其装备的发动机是落后但制造成本低的自然吸气机型。

1：2.0L&CVT选项是非常糟糕的组合，动力储备低至131kw/210N·m，最大扭矩在＜4400rpm的正常代步驾驶转速区间内为线性增长，也就是说只有不足200N·m的标准，这还不如1.0T三缸发动机。

最大扭矩在4400/5200rpm区间爆发，用凯美瑞等日系汽车用户，似乎普遍认为＞3000转就算高转速了吧，那么驾驶此类汽车不慢似乎反而不正常了。所以非常弱的低扭爆发力，再加上传动损耗较大的CVT变速箱，这一版本的凯美瑞没有价值可言，省油的基础是接近“推着走”。

2：2.5L&8AT选项的动力体验同样差， 最大功率154kw，最大扭矩250N·m的标准，与主流的1.5T直喷机对比已经有较大差距了；因为后者已经有最高能在1250~3500rpm区间，持续输出300N·m最大扭矩的选项。

然而这台2.5L低很多的峰值扭矩，要到5000转以上才能爆发，最大功率更是要到6600rpm才能达到峰值，这同样与其品牌用户的普遍驾驶风格相悖；这就是动力水平中等偏下，但是级表现却很糟糕的原因。

3：ECVT油电混合版本将将算有些动力，百公里加速最起码能到9秒左右了（10万级轿车常规标准）。这套系统的电驱动力储备非常一般，加上发电电机的总功率仅为88kw，驱动电机显然会更低。

内燃机仍为2.5L-NA，但是采用的是动力必然差的米勒循环，也就是在压缩冲程中延时关闭气门，将混合混合油气挤回排气歧管的设定。由于燃油基数降低必然会导致动力下降，所以优秀的米勒发动机总会用涡轮增压技术，以富氧燃烧为基础提升动力。

比如骁云1.5T就有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的动力储备，然而丰田的2.5L选项只有131kw/221N·m（3600~5200rpm）的低水平，所以讨论丰田汽车别聊技术，因为它没有。

操控极限

麋鹿测试成绩是分析汽车操控极限的重要参考，概念为模式核载四人加随车物品，在中高车速区间急转弯，找到会失控的车速标准。

凯美瑞的测试成绩在65~67km/h区间，这是个什么水平呢？要知道很多中端轿车与少数10/15万区间的轿车，测试成绩会在70/75的时速区间，甚至2020年推出的一些紧凑级SUV，极限测试的成绩都在70km以上。由此可见凯美瑞的成绩是非常差的，不过比亚洲龙和雷克萨斯ES倒是好一些，比如ES200以68.4km/h的时速测试，后轮翘起、前保险杠擦地，这种水平真的只是笑话。

综上所述，凯美瑞是台没有什么价值可言的轿车，因为以保守的驾驶风格降低油耗，这是入门级汽车用户的主要话题。中端轿车应当是追求性能与操控，所以丰田只是把一台低端轿车做到足够大，之后吸引一些新手用户而已。

亚洲龙有雷克萨斯ES系列也是相当的水平，毕竟发动机变速箱是没有任何区别的；这就是丰田轿车的硬实力，ES200旗舰版超过20万其实也就没有考虑的意义了。美版3.5L-V6的ES，起售价比2.0L-CVT的ES200还低，这些车真的是“测试车”而已。

编辑：天和Auto

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车主小刘是2018款凯美瑞2.5双擎豪华版车主，这款车已经陪伴他走过了两年的时光，用车的过程中都比较平淡，没有特别令他记忆深刻的时候，但这款车也从来没有掉过链子。小刘以前对凯美瑞的评价就是一个经济实用的代步车，油耗比同级别的车型省，可靠性比同级别的车型高。小刘认为这就是一款合格的家用车了，除此之外，这款车没有什么太大的优点。

小刘买这款车的时候凯美瑞刚刚上市不久，并没有什么优惠力度，这款混动入门版车型落地价将近27万。很多人当时都问小刘为什么不买一个奥迪a4或者大众cc呢，小刘则表示自己对车没有什么概念，看到网上都说这款车经济省油，于是就买了。并没有感觉奥迪大众会高级一些，也并没有感觉丰田档次多差。

很多人买车都是看网上口碑和朋友介绍的，真正懂车的人又有几个呢？有时候买车就像买电脑手机一个样，产品好不好大部分人都是道听途说，大家都说好于是就跟着吹捧，大家都说差于是就跟着踩，人云亦云同时还乐此不疲。大部分人买车也都是这样的，先看一下这款车的外观内饰自己喜不喜欢，然后再看看价格，然后再上网上看一下评价。各方面都能接受，于是就入手了，小刘表示也是这样选的，而且当时主要就想要一个代步工具，省油稳定是它的主要目标。

买了之后凯美瑞混动的油耗并没有让他失望，两年跑了3万多公里，平均油耗一直控制在5升上下。小刘表示这款车以前最让他欣慰的地方就是油耗，没车的时候对百公里几升油根本没有概念，买车之后才发现开一个低油耗的车是多么的爽。同样在纯市区开，很多同事的紧凑级别车型百公里都要8到10升油，而小刘中级车油耗竟然比他们还要省一半的油。

对于普通老百姓来说，很多人都说买车喜欢炫酷的外观，强劲的动力，但真买一个排量大的汽车，它们却又不舍得大脚油门，因为油耗肉疼。现实生活中很多人都感觉开出低油耗比出色的动力更让人心旷神怡，这是向现实生活的妥协，同时也是一种无奈。

小刘的日子有条不紊的过着，对凯美瑞这款车的感觉也越来越淡。小刘直言凯美瑞这款车其实也有很多缺点，首先发动机的噪音有点大，甚至有时候感觉发动机是不是坏掉了，保养的时候是不是弄错了，但询问4s店和其他车主之后，得到的答案都是正常情况。凯美瑞还曾报道过泥浆门事件，小刘表示下雨天的时候也中过招。而且凯美瑞整体隔音和底盘悬挂难以和德系美系车相媲美，这也是不争的事实。

花27万买凯美瑞混动谈不上后悔，但是小刘也一直感觉凯美瑞很平庸。直到2019年的年底，小刘在路上发生了一次严重的车祸，碰撞后两三分钟才回过神……之后半个小时小刘一直都是吓懵的状态，直到有路人上前询问，120急救车赶来，小刘才慢慢意识到自己这次交通事故挺严重的。

送到医院后检查，万幸的是小刘并没有什么大碍，诊断结果为轻微脑震荡，医院也没有让他住院，只是让他回家静养。后来得知与它相撞的另一位司机就没那么幸运了，被送到了抢救室，但万幸的是没有生命危险。

到4s店维修车间，看到自己面目全非的爱车，小刘感慨万千。虽然车头损伤严重，但是A柱却没有变形，安全气囊也完美地保护了自己。事故走保险，但是定算不能报废只能修，这让小刘感觉有点失望，但同时也让他重塑对凯美瑞这款车的态度。家用车省油耐用很重要，但安全性其实更重要。

2020年是中国不平凡的一年，全国都在众志成城抗击新型肺炎，所以小刘的汽车修复时间也被延后了，经过这两件事，让小刘重新树立起了价值观，任何事情都比不上生命可贵，安全大于天！如果命没了那才什么都没了……

丰田凯美瑞定位于一款中级轿车产品，对飚帕萨特，迈腾，雅阁，天籁等，这款车采用了全新的tnga架构打造，整体安全性更高，标配了10气囊，主动刹车，车道保持，车道偏离预警等，而且底盘质感也更加运动，再加上出色的稳定性和养车经济性，因而深受消费者青睐。2020年前五个月累计销量为5.58万台，位居b级车销量榜第五位。

价格方面，2019款凯美瑞2.0g豪华版，官方指导价19.98万，优惠幅度在0.5万左右，终端裸车成交价19.48万左右，全部落地再加购置税17239，车船税420，强险950，商业险6762，上牌500，共合计22万左右。

外观方面，凯美瑞外观设计比较大气，而且新款会更显年轻，前脸散射状大灯颇为犀利，大嘴格栅颇有冲击感，车身侧面精壮，棱线清晰，比例协调，后尾部落落大方，层次突出，双边双出排气也很运动。内饰方面，配色风格温馨，中控y型设计相当有新意，中控大屏尺寸9英寸，支持导航，carlife,语音控制，蓝牙等，操作比较流畅，显示清晰度也不错，仪表盘为指针加7英寸液晶，信息读取直接。

动力方面，2.0自吸发动机，参数为131千瓦，210牛米，变速箱配模拟10速cvt,加速感觉比较平顺，输出线性，当然还是缺少了点爆发力，日常四平八稳的开还不错，想要急超车的话就差点。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格紧致，滤震干脆利落，对路面的颠簸处理到位，有一定的厚重感，同时支撑也比较扎实，过弯侧倾抑制得体，开起来很灵动，有一定的驾驶参与度。

总结:凯美瑞的调性就是居家，其故障率较低，而且经济省油，再加长不错的安全性和驾驶感受，还是比较让人满意的。空间方面，后排相比其对手而言没有那么大，在这方面还有提升空间。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

车买的时候是18年2月，到现在是整两年

买的黑色2.5s，当初因刚上市，0优惠，而且要店内上保险，落地252000左右

买车背景：

因工作需要，不得已要买家里第二辆车，第一辆是cx4，所以不想买suv。起初预算在20内买个轿车，结果看着看着就涨到了atsl………………鉴于钢丝有点小，而且atsl个头不大，价格又高，遂排除。

第一次见到新凯是网上，且看的国外的静态评测，那黑色，特别是19寸大轮让我心动了。

使用路况：

购车后偶尔城里跑，普遍还是在上班下班路上，走国道居多，往返100公里，一周两到三次。

优点：

1、2.5自然吸气的车感觉发动机还是很不错的，油门比较线性；

2、底盘比较扎实，在过小的坑洼路面时，车子底盘比较整，不散；

3、保养还可以，4s里400多一次；

4、油耗，因为我的均速较高，所以油耗相对来说比较友好，在不使用黄金右脚的情况下，夏天一般6.2左右，冬天6.8左右，92汽油比较可以了；

5、外观还是很可以的，我觉得比较好看，当然见仁见智了；

6、安全性好，但是没出过大事故，暂无体验。

缺点：

（因冲动消费，缺点有点多）

1、头一个就是车漆特别薄，因国道大车多，引擎盖上全是小石头碰掉漆的地方。稍微一划就是一条，目前已经非常无语了……还有，车内硬的部分的漆也非常不耐划……

2、变速箱低速的时候偶尔顿挫；

3、速度超过80以上风噪有点大，特别是A柱处，超过110就需要拿音乐“降噪”了；

4、座椅包裹性太差，弯稍微猛一点，人要歪好多；

5、刚开没多长时间就有方向盘内部异响，4S查不出来。左后门处有异响。使用autohold时，电流声异响；

6、方向盘较重，而且不是有路感的硬，就是硬生生的硬。

如果有买这个车意向的，我觉得可以再多多考虑。

如果我现在能够再重来，我可能会考虑雅混；或加钱上S90、亚洲龙、辉昂或者CT6；或减钱上迈锐宝xl。

就这么多，希望各位能够保护好自己，远离病毒。

谈谈我的感受，4月26提车，混动版23.98那款，目前五千公里，主要上下班开，10公里12个红绿灯，一直开空调，平均每公里3毛9，主要是还没跑起来就到公司了，前几天回了趟老家，一箱油300块可以跑900公里。建议市区开节能模式。

个人比较喜欢的功能有:1抬头显示，市区限速，不用低头看仪表盘了.2.主动刹车，以防万一3，定速巡航，自带感应雷达4感应雨刷，四轮胎压监测

你好，以下是我的答案。

凯美瑞这款车本人开了快一年了，目前还是挺满意的，以下是我的用车感受。

优点1.省油，省心保养便宜。

优点2.空间大，后备箱大。

优点3.高速100后提速有力

优点4.内饰比同级别车要好一些。

缺点1.起步提速慢

缺点2.低速行驶在平整路面，车身轻微晃动。

3.原地转方向盘有异响。

以上就是我的用车感受，整体来说还是比较满意的。不追求起步速度，想要经济实用，省心省钱，可以选择凯美瑞。

非常一般。首先我接受不了凯美瑞很差的机械性能，从拉门开始，手感很不好，也就是很低级很粗糙的手感，远远没有迈腾拉手舒服。坐进去满眼都是低级塑料板，中控台上的按钮很小气，像低级组合音响上的按键，再看仪表盘，就像小孩子的玩具，材质低级，液晶画面小气，显示粗糙。挂档的档把老大一坨，移动起来也极其不顺滑。后排空间也很小，远远不如迈腾，中间的鼓包很大很高，但是奇怪这车并没有4驱版，只是一个廉价的前置前驱传动。

起步一加油发动机噪声就开始源源不绝地传入座舱，稍微急加速发动机就会发出狮吼声，比迈腾简直不在一个层次。但是声音很大但是加速很慢，有些回来光吼不走的感觉，而且加速连续性很差，始终能感觉车在换挡或者动力中断，不像迈腾几乎无声地向前滑行，速度不知不觉就上去了那种感觉。

开在路上不能连续的左右连续急打方向，否则车身会强烈的摇晃，不仅仅是上下起伏地晃动，而且会左右晃动，其晃动的程度几乎能使手离开方向盘，非常危险。

看看他的加速成绩吧，2.0的11秒8，2.5的是9.5秒，混动的也才8.5秒，也就是说它动力做好的混动只相当于迈腾最低配置的280，至于6.9秒的380那就差距好几条街。

看看凯美瑞对迈腾仪表盘吧