现在国产车和合资车用的钢材有区别吗？

谢邀。

区别应该只有在选择钢材的供应商以及使用钢材部位以及占比的不同。至于题主要是想问国产车钢材和进口车钢材质量上的区别，以中国现在的制造能力，市面上较大的汽车厂商所用的钢材都是有其标准。

车身的钢材分为软钢、高强度钢、超高强度钢这三种。 车身钢材主要有三种类型 小于等于210兆帕的是软钢，大于210兆帕小于等于550兆帕的是高强度钢，大于550兆帕的是超高强度钢或者叫做先进高强度钢。有汽车媒体统计，高档车特别是大排量车，用的高强度钢大约是占整个车子的70%左右，一般普通车子50%左右。

当然除了不同钢材成本，其焊接工艺要求，就是先进比较难，控制要求也严格，无形中就扩大这个材料带来的好处。 也增加了焊接方面的成本提高，基本上相同的结构，高强度钢的焊接需要的成本比普通钢要高30%左右，同时相关配套的这种固定的螺钉都需要特制，强度要够高，整一套机器强度也要高，高强度钢的加工成本，就比普通钢材要贵20%了。

不用迷信进口车以及合资车所用配件质量就比国产车质量好，就拿题主问的钢材来说，去年闹得沸沸扬扬神户钢铁事件不就是一个例子吗？

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谢谢邀请，事实求是的说，国产品牌和合资品牌的材料质量上有些区别，为什么说材料不说钢材呢？因为对于一辆汽车来说，它的组成原件成百上千，说钢材太狭隘。我说的不是材料的型号，是质量有差别。质量需要工艺管理来把控，国内的工艺和国外差不多，甚至设备比国外的还先进，那么差别在哪里？一是在操作的人上，大家知道现在国内的产业工人工资是很低的，现在企业的一线根本留不住人，都是刚刚毕业的年轻人在干，干够两三年有点技术的就走了，工厂成了流水的营盘。所以从操作岗位来说都是大批的实习工人在操作。二是工艺管理，首先讲我国是后起工业国家，那么最大的优势就是设备先进，这可以从历史上看。设备先进了可以使用先进的生产工艺。可是先进的工艺不见得保证先进的质量。国内企业差的是生产过程中的把控，大家都知道生产体系认证吧，国内很多企业都有认证，可是，只是认证了，在实际生产中根本没有起到作用，一旦到了认证时候马上手工填写大量的数据，数据是假的怎么可能保证生产质量。

以上确实国内企业的真实问题。那么有人可能说了，合资品牌也是国内采购，不一样的产品吗？回答是虽然国内同一个企业生产，可是确实不一样。拿我单位来说，对于不同的用户使用不同的质量监督，如果是要求严格的用户(合资企业)一般会有专人盯着生产过程来保证质量，一般用户就是日常生产出来的产品，那就看天意了。

说了这么多无意贬低国内企业，都是一些现实生产问题。这些问题也不是一个企业可以解决的。

几个朋友做汽车供应商他们说，想要成为上汽大众的供应商，除了质量达到标准，还需要做大量人情工作，具体意思大家都明白。但在吉利供应商完全没压力，只要按要求供货就可以，但资金结算时间很长，大家积极性不高。其中一个朋友是做进口品牌的劳保用品，国产车厂家都没兴趣，在这方面要求很低，但合资车普遍较规范（包括韩国车企），当然领克是个例外，他们是由老外把控品质的。从指标上，估计对钢材要求都差不多，但具体只能靠大家体会了。

使劲吹吧，上图最重要，靠事实说话

国产车钢材用的才好

就问一句，和帝豪同级别，同价位下，就算高个几万块

飞度，锋范，卡罗拉，思域，捷达，K2，朗动能否做到？

我喜欢国产车啊。支持国货人人有责。我们现在的科技已经发达了。给他们点时间，让他们好好研发我们国有品牌的车。比如以前的山寨手机。发展到我们国家现在高端的那些品牌手机都是有时间的，时间是证明一切的。支持。国货人人有责。

这个应该没有什么区别吧，有可能国产车还会好吧？技术关键应该是防锈涂层吧。

再说一辆车的好坏，我觉得应该看重两点，一是安全性，二是可靠性(现在买车人们往往只注重外观和豪华装饰，配置)。

安全性，不一定车身轻就代表不安全，钢板厚就代表安全，还要看主动安全和被动安全配置等多方面。但是车皮薄确实也挺烦的，稍微剐蹭就得钣金，虽然现在有保险，但是牵扯精力。

可靠性就太复杂了，汽车绝对算得上是现代工业文明的结合体，冶金，电路，控制，机械，传动，设计，审美，营销都在其身上体现。所以能做到可靠性，牵扯到的(电路，控制，动力，传动)太多了，必须要有严谨的造车态度还要在设计完善的基础上。

汽车虽然看起来是用刚才构成的，但其蕴含的博大精深。

肯定有区别，我买的两车辆长城都锈了，特别是这辆h6，13年底买的，15年就锈了，然后赶紧处理了，换的帕萨特，我老大11年买的科鲁兹都一点没锈。恶心的长城便宜是有道理的，钢材偷工减料。

国产车和合资车钢材差别不大，差别主要有几点:一.镀锌板的应用。二.高强板的应用 。三。新材料新工艺的应用，比如热成型，液压成型，铝板和碳纤维应用！主要是以上三点在整车中应用的比例差别比较大。光说钢材的话，个人感觉差别不大。以上几点在自主品牌也有应用，只是比例问题！

一个在一汽做汽车安全技术研究的部门经理说:“汽车安全看星级。”

讨论国产车和合资车钢材一不一样没什么用。即使材质差了一点，结构好还是一样的，可以把不足补回来。

一辆车前引擎盖处的钢材强度不能太大，撞车要靠前面来吸收能量，保护前排。

那些跑车至少都是NCAP得分在52以上的五星级车。就是说在同等撞击条件下，开跑车的比开普通车的活下来的几率大。如果开跑车的人死了，开普通车的人几乎不可能活下来。别看跑车是碳纤维做的，一撞就瘪了，那是吸收撞击能量。

谢谢邀请，刚吃好饭……国产车和合资车在钢材使用上区别不大，车身的钢材分为软钢、高强度钢、超高强度钢，而汽车上使用的钢材以中国现在的制造能力，按照行业标准来看肯定都是合格的。

在车身用料上，不同品牌的车也会有所区别，就像镀锌板的使用量，高强板的使用量，不同的车在在整车使用比例上肯定是有差别的。题主所说的国产车和合资车在钢材上的区别并不大，大的只是应用了多少。

国产车目前发展势头正猛，价格区间也逐渐上浮，进军中端汽车市场，在车辆钢材使用方面还是比较让人放心的，当然一些廉价车就别包有太大期望了。然而合资车在国产车的强势打压之下，很多车型都大幅降价，降价带来的后果就是制造成本上也要缩水，车身结构用的钢材相应要减少，最简单的就像钢板厚度减少，防撞梁的取消或者使用其他材质替代，这些也是市场竞争白热化带来的必然结果，这些企业也注定会被市场洗出局。

个人看法，希望对你有用。