涡轮增压发动机的涡轮增压器在驾驶过程中最高温度可以达到900℃，涡轮增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为涡轮增压器进行冷却。

早期由于控制系统不完善，涡轮增压器容易损坏，主要是高温的涡轮增压器热量散发不出去导致，现在的涡轮增压发动机配有专用延时程序，只要电瓶电量足够，都会在行驶熄火后，根据温度状况自动延时带动冷却泵运转散热。因此，不用怠速3分钟再熄火！

另外对于一些年度较久的老车来说，电瓶很容易亏电，电瓶电量不足，会导致延时散热程序提前终止，特别是我国北方的低温环境下电瓶的放电电流急剧下降，在这个情况下还是怠速运行一会儿。

涡轮增压发动机如今已经是传统燃油车中的主流，主要就是涡轮增压发动机的性能出色，但是很多人也听说过，涡轮增压的车子，在熄火前最好怠速上3分钟，让车子的涡轮冷却一下再熄火，有助于保护涡轮，有这种必要吗？

涡轮增压发动机的涡轮增压器在驾驶过程中最高温度可以达到900℃，涡轮增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为涡轮增压器进行冷却。

那么车子停下后，如果直接熄火，涡轮内依然有个惯性，会继续高速转动，所以还依然是个高温状态，而发动机如果停止后，机油的供应也会停止，这样涡轮里滞留的机油就会产生高温，可能烧成积碳，涡轮又会因为缺少机油的润滑，而对转动的轴承造成磨损。所以，让涡轮增压的车子怠速空转一会，其实也是为了让机油可以再循环一会，同时利用发动机自身的冷却系统，给涡轮降温。

早期由于控制系统不完善，涡轮增压器容易损坏，主要原因就是高温的涡轮增压器热量散发不出去导致，现在的涡轮增压发动机配有专用延时程序，只要电瓶电量足够，都会在行驶熄火后，根据温度状况自动延时带动冷却泵运转散热。比如大众的TSI，它给涡轮的冷却除了发动机本身的冷却系统外，还会为涡轮独立再设计一套电子水泵冷却系统。因此，不用怠速3分钟再熄火。

很多年前，早期的涡轮车故障率很高，其中一点就是这个原因，车辆停止后马上熄火，由于涡轮的温度高达几百度甚至上千度，而此时冷却系统随着车辆熄火也停止了工作，这时“高温”得不到冷却就导致了发动机问题频出。

但是现在的新涡轮发动机，厂家都做了改进，会安装一个叫冷却延时的装置，就是你马上熄火，但是发动机的冷却系统也会继续工作，给涡轮降温。

所以，你的担心是多余的，不用原地怠速几分钟再熄火。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

涡轮增压发动机停车后，到底有没有必要空转3分钟，李老猫认为这个问题不是绝对的。涡轮增压发动机和自然吸气最大的不同是在自然吸气的基础之上，加装了一套涡轮增压器，用来压缩缸内空气，达到提高缸内进气量增加动力的目的。

尤其在涡轮增压车型跑完高速后，立刻停车熄火对涡轮和发动机的损伤比较大，为什么，主要原因就是经过长时间高强度工作之后，涡轮温度通常能达到几千度，此时立即熄火涡轮叶片得不到冷缺，仍然处于高温状态，就很容易使一部分残留的机油在涡轮上燃烧，在这种情况下机油不能完全燃烧就容易形成积碳附着在涡轮表层。长此以往涡轮表面积碳越来越厚，影响涡轮运转效率，使发动机动力下降，增加油耗。

在停车后发动机保持几分钟的怠速，可以使发动机内机油依然保持循环更充分的对涡轮增压器进行冷缺。除了积碳问题外，在高温状态下的涡轮叶片也很容易出现形变损伤。

不过随着汽车发动机技术越来越成熟，这种问题得到了很大的缓解，首先就是涡轮叶片材质不再如此脆弱，在耐高温性和散热性上都大大提升。另外一个非常重要的原因是很多的涡轮增压车型已经配备了独立的中冷系统，我们有时候在停车后会听见风扇嗡嗡的转动声，这就是独立中冷在发动机熄火后还会延迟工作一段时间，替代了人工怠速停车冷缺涡轮的作用。

当然也不是所有的涡轮增压车型都配有独立中冷，对于没有独立中冷的涡轮增压车型我们可以在汽车长时间行驶后，经过几分钟的慢行来达到给涡轮散热的作用，比如说开车回家进入小区和地下车库的这段时间，车速都是很慢的，此时的机油足以将涡轮冷缺到一个相对较低的温度，也就没有必要再怠速停车了。

不过在某种特殊情况下还是有必要采取怠速停车的，比如长时间跑高速后进入休息区，在这个过程中由于机油冷缺时间短，还是可以再适当怠速个一两分钟的。

有涡轮中冷的车也要注意一个问题，一般的涡轮中冷都是通过电瓶带动的，长期用电后，要即使保持电瓶处于一个充盈的状态，时常检查电瓶电量也很重要。

这个问题其实很简单 看你的心！ 为啥这么说呢 其实现在的涡轮机早就都内置中冷了 关闭发动机后还会延迟启动 但是为何有的厂家说明书标注要延迟呢？ 难道就代表落后吗？ 比如大众说明书就没有标注要求怠速 别克的也没有标注 我看过锐界的 丰田的就有标注 我们来看一下

我去 难道丰田8AR这么落后啊 也不尽然 咨询下4s会发现他们会说根本不需要怠速 因为有中冷了 延时的 你熄火后仔细听一下 但为何厂家要这么写呢 这其实就是个简单的免责问题 ?? 很多人已经回答过了 简单说下大家都知道涡轮机暴力驾驶和长时间驾驶温度会很高 熄火后虽然现在有中冷延时 但延时也是有时间的 其实厂家设定的都很完善了 有些网友会说 那为啥还这样… 很简单 有很多不可预见的问题 比如 正好电瓶快不行了… 等等 这样导致发动机损坏 责任归谁… 这种免责问题很早就开始玩了 出现在燃油标号上 比如我老款1.8se at科鲁兹油箱盖和说明书上写推荐93号以上汽油 但是有心人会发现这个代号2HO的发动机压缩比10.几 具体我忘了 那么问题来了 超过10的压缩比不是应该加95吗 ?? 可你们会给科鲁兹加95吗？ 那么出现了问题咋办 爆震 等等… 厂家说的没毛病 推荐93以上 没写“及” 很多人以为93以上就是可以93 其实细究起来 厂家可没说93 只说了以上 这就是简单的一个免责 所以长篇大论给你讲理论 你们也不听 所以不讲理论 简单一句话 现在的涡轮机都是内置延时中冷了 停车不需要怠速降温 ！

但是你怠速降温也没错 没毛病 能延长寿命 在市区开就没必要了 因为走走停停怠速就降温了 否则厂家也不会装配发动机启停技术了 一脚刹车灭了 岂不是和说明书要求相反… 很多人因为这个不敢用发动机启停 一个东西的存在就必然有存在的意义 买了发动机启停 上车就关了 怕什么磨损… 你们活得累不？就算磨损也是冷车启动时候磨损最大 你车放那吧 别打火了 想想在我大天朝你几年换车 就算国家不报废你的车 用不了4-5年你自己都想买个新的了 人情世故决定一切 在我大天朝就这样 所以我说 随心！ 如果按网上说的压缩比 科鲁兹要加95 你加嘛？ 马自达压缩比更高 你加95嘛？ 你还是加92 不是我在这乱说 大多数根本不关心厂家设定 也根本不知道啥是压缩比 图便宜的来 只要不坏 能用就行 涡轮也一样 使劲造吧… 注：（哈佛h6那个1.5T 你老实怠速 因为那就是个三菱自吸发动机加了个国产涡轮 说白了假涡轮） 不喜勿喷 谢邀！

涡轮发动机跑高速以后的停车问题，作为修理技师有两种情况，一种就是到熄火后风扇延时转动自动降温的车型，可以熄火，但是另一种就是没有延时的转动风扇的形式，一定要让发动机空转3分钟后，为的是给涡轮降温，延长使用寿命。

涡轮增压汽车需要怠速几分钟让涡轮系统冷却在熄火，这种要求确实有，不过仅限于曾经的老车和一些技术落后的车辆，以现在的发动机技术大部分车辆是不需要的。

涡轮增压发动机在长时间的运行之后温度可以轻松超过600℃，采用AVG技术的可以超过900℃，高温对于冷却系统的要求非常高。如果在停车熄火之后冷却系统关闭，高温的涡轮可能会成为非常危险的潜在隐患，很有可能发生自燃事故。

所以曾经的老车要求在熄火之前怠速等待3~5分钟，目的就是为了给涡轮进行有效的散热，在温度达到合理且安全的温度之后在熄火锁车。但是这样的设计太麻烦，着急有事要离开车还要等待不是很头疼吗？

所以后期的涡轮增压汽车加入了更加智能的散热控制系统，涡轮温度很高的时候熄火冷却系统不会关闭，涡轮机有内置的中冷系统在熄火后会延时进行散热，在感应到温度合理之后才会真正的结束冷却。

这就是很多车在长途驾驶熄火之后仍旧会发出很大的噪音，其实就是在散热降温。目前没有这种功能的车已经微乎其微了，还在要求怠速熄火的可能只有汉兰达，不过这台车也有这种功能只是厂家似乎是为了防止电瓶没电导致自燃，加入了这条要求之后好免责。

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

前几天自驾出去玩，到观景台我停车后就熄火了，哥们跟我说让我怠速一会再熄火。我俩都是涡轮车，我觉得即使熄火，散热器还是工作的，而他认为虽然散热器工作，但油泵就停了，效果不好，应该至少怠速30秒到1分钟再熄火。

现在想想他说的有道理，长时间高速行驶后，怠速一会，让机油参与散热是有助于车辆的。

这事要看厂家的规定，一般写在使用说明书中。以大众为例，现在的大众车均不需要怠速冷却，只有在长时间满负荷运行后才需要，但是我开大众涡轮增压车15万公里了，还没有遇到满负荷运行的情况出现。

日系汉兰达2T就不同，说明书里写得清清楚楚需要怠速冷却后停车。

按照说明来操作吧，每家的车技术方案不同，成本不同，不能一概而论。

很多老司机在开涡轮增压车型的时候都会在停车之后继续着火几分钟，让风扇继续工作来冷却涡轮增压，否则涡轮增压坏的快，也是为了保护发动机，延长发动机寿命。

在当时由于涡轮增压技术不够先进，所以要这样做，但是现在随着涡轮增压技术的成熟，已经不需要停车之后继续保持发动机运转了。以前涡轮增压只有风冷，现在是风冷加水冷，冷却效果会更好。当车辆熄火之后，水泵还会继续工作0-8分钟，待涡轮增压器冷却之后自动关闭，所以现在的在增压器寿命都很长，基本上发动机用不坏涡轮就不会坏。