利用碎片化的时间做有意义的事。大家好，我是宸阿宸看社会，一个正经的爱车小青年。喜欢小编回答的朋友们可以点一下关注！谢谢啦????

熟悉车的朋友都知道，豪华汽车领域也有像我国城市一线二线的区分，区分的依据多是以销量和知名度，车的质量和做工基本是没有什么大差距的，毕竟都是豪华品牌

一线品牌：奥迪、宝马、奔驰

二线品牌：凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪等

题主提出的4个二线豪华品牌中，小编比较推荐凯迪拉克

1、凯迪拉克

凯迪拉克近几年在中国市场可以说是进行了一次大变革大飞跃。几年的时间凯迪拉克已经从以前又笨又重的油老虎，变成了现在时尚靓丽轻快的绅士，豪华感油然而生。

1、外型上

整个家族共用的镀铬中网，配上致命的钻石切割技艺，使整个车子看上去很敦实。泪眼大灯非常有辨识度，提高了档次和知名度。

2、动力总成

变革后的凯迪拉克在动力上真的孤独求败，不管高功率机器还是低功率机器都是大马力大扭矩。从ATS-L，30万内 0-100加速无敌手到CT6的5秒破百都是真实数据绝对不是说说而已。

3、配置层面

凯迪拉克在配置层面也是很高的，不同车型全系标配的配置很多，而且顶配次顶配与低配之间的下放程度也很实在，基本使用的配置在中配车型上都能看到。

4、价格与后期保养

凯迪拉克现在全车型都在打折出售，优惠幅度非常大，性价比极高。后期保养有一点小贵但是终端优惠价格足以弥补保养上的小差价。

以CT6济南的价格为例，优惠都在10万＋

捷豹的英伦豪华感，路虎越野之王的称号，林肯总统气质，沃尔沃的高安全性以及北欧气质都非常出众，毕竟这个档次哪个品牌都差不多，选车合适就好。宸阿宸，您身边的汽车小能手

我去，雷车居然被题主自动忽略掉了。

如果单纯讲质量靠谱，不要说二线豪华品牌，所有品牌里面，雷车说第二谁敢称第一？

至于题主提到的几个品牌，美系车就不是靠质量好取胜的，路虎，沃尔沃可靠性也就一般般，如果硬要矮子里面拔高个，那就是沃尔沃咯。

首推凯迪拉克！凯迪拉克诞生于1902年的底特律，此后的一百多年间，凯迪拉克创造了许多个第一：第一个同步啮合传动系统、第一个提出电子启动点火系统、第一个使用独立前悬挂系统、第一个批量生产V8发动机、第一个开发出前轮驱动系统……

总统座驾高贵品质

上世纪初的1919年，凯迪拉克凭借优良的性能和较高的美誉度，成为美国总统和政府要员的专用车型，90多年间，历届总统与政要都对凯迪拉克豪华轿车钟爱有佳，同样凯迪拉克也见证了，在这些伟人的努力和带领下，日益昌盛繁荣的美国。

二次大战转型军工

第二次大战开始后，卡迪拉克停止民用汽车的生产转向军工生产。包括坦克V8发动机、飞机V12 发动机部件、M-8 榴弹炮车、还有闻名遐迩的M-24轻型坦克。荣幸的是：凯迪拉克75系列也成为麦克阿瑟将军的作战车辆，二战后，凯迪拉克继续民用车辆的制造，并且以军工品质要求产品。

盲目跟风追捧BBA

在我看来，凯迪拉克与BBA同属一线豪华品牌，只是国人盲目的跟风追捧BBA，才会使凯迪拉克在国内的保有量始终不够乐观。同时凯迪拉克浓厚的美国文化，对于国人来说也是难以理解的。不像BBA有一句简短的顺口溜“开奔驰、坐宝马”……

技术革新永不止步

凯迪拉克从诞生到今天的116年间，先后创造了2.0T SIDI“全球十佳”发动机、反应最快的MRC主动电磁感应悬挂系统、凯迪拉克CUE移动互联系统、Bose ANC主动降噪静音技术、ESS强化安全策略系统等许多领先世界的造车技术。

同为百年车企的“凯迪拉克”，在国内市场始终无法与BBA相提并论，这多少与品牌知名度与进入时间有些关联。如果哪天没有了BBA我首选凯迪拉克，除了品质和技术之外，它的发展史也吸引着我。

数据统计，2018年上半年国内机动车交易量已过千万辆，其中占比较高的仍为轿车与SUV车型，分别占比49.6%和43%，可见就目前来说轿车仍是国内汽车市场的主力。可即便如此，该领域竞争的激烈程度也可想而知，除了自主与合资品牌间的较量外，定位趋向平民的合资品牌，也试图通过错位竞争提升现有市场份额，甚至抢夺豪华品牌的市场份额。正因如此，部分非豪华合资品牌的B+与C级车型逐渐涌入市场。然而，结局却并没有如“它们”脑海中预设的剧情发展。

一、尴尬的现状

先来为大家解释一下何为C级与B+级车型，前者便是所谓的“中大型车”，以此类推B级和A级分别代表“中型车”与“紧凑型车”，而小编前文提及的B+级车型，则泛指别克君越等借助提升车身尺寸、车内配置与产品定位等因素，达到自身产品力略胜同级对手的功效。除了文中提及的别克君越外，定位高于自家C5的东风雪铁龙C6、东风日产旗下的西玛以及长安福特金牛座等，均属于B+级车型。而上汽大众辉昂和一汽丰田皇冠，则是两大车企力争抢夺豪华品牌中大型车（C级车）市场的产物。

不过从2018上半年的销量来看，东风雪铁龙的B+级车型C6、长安福特金牛座以及东风日产西玛上半年总销量分别为3026辆、6289辆和548辆，分别占合资品牌B级车上半年总销量的0.29%、0.6%和0.053%，值得一提的是，同样隶属东风日产品牌的天籁，上半年销量约占全部市场份额的5.3%，参考排名第一的一汽-大众迈腾12.1%的市场份额，天籁显然比西玛更为东风日产争气。

反观合资豪华品牌更占优势的C级车领域，上汽大众辉昂与一汽丰田皇冠上半年总销量分别为13263辆和19647辆，分别占市场份额的4.2%和6.2%，可即便如此，较凯迪拉克XTS的10.2%市场份额仍有一段距离，而冲击一线阵营的BBA更非易事。

值得一提的是，2018年B级和C级车型整体市场份额，较去年同期均有一定幅度的增长，在此背景下雪铁龙C6、丰田皇冠和大众辉昂的半年销量，均较去年同期有所上浮，可即便如此，东风日产西玛的销量却不及去年同期。

二、原因何在

需要说明的是，合资品牌在推出新车型之前，往往会对新车型面对的市场进行考量，毕竟东风雪铁龙C6、长安福特金牛座和上汽大众辉昂都称得上是“中国特供车”，而推出它们的目的，一方面在于越级抢占市场份额，另一方面则是借“旗舰轿车”之力提升自身品牌“形象”。不过尴尬的销量，想必实际功效也相当“佛系”。

1、定位本身很尴尬

究其原因，首当其冲的或许是这些车型自身定位问题，以东风雪铁龙C6为例，接近5米的车身长度与2900mm轴距，理应在“以大为美”的国内市场中大放异彩，不过自身品牌影响力在该市场中却并不占优势，加之全系未提供后排座椅放倒功能，且部分车型装备的后排座椅电动调节功能，虽然强化了驾乘舒适性表现，但些许的商务味道也将部分消费者拒之门外。反观东风日产西玛，浓郁的运动色彩明显区别于该品牌其他车型，不过动力方面却与同品牌的天籁差异甚微，致其自身定位稍显尴尬。

有别于雪铁龙C6和日产西玛，主攻C级市场的辉昂与轴距达到2949mm却仍定位于B+级的福特金牛座较为相似，除了宽大的车身与稍显严肃的造型设计外，车内的档次感与商务气息更是令人印象深刻。重点在于，为了扩大与豪华品牌车型的竞争优势，二者在配置方面可谓相当诱人，可即便如此，对出于“商用”目的选购的消费者而言，较奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等豪华品牌车型，常规合资品牌的影响力并不乐观，“宜家宜商”的路显然没有那么好走。

2、售价层面的高不成低不就

对于B+级车型来说，无论强化商务元素还是融入更多运动味道，其目的无疑是寄希望于“差异化”冲击同级标杆车型，比如一汽-大众迈腾。就现款雪铁龙C618.99-27.99万元和日产西玛23.48-26.78万元的指导价区间来看，均与迈腾18.99-31.69万元的价格区间有所重叠，虽然借助自身定位层面的调整，配置方面拥有“一技之长”，但品牌与价格层面却并不占优。同时为避免挤压到分属两品牌的C5和天籁车型销量，C6和西玛车型价格下探的空间也颇为有限，定位与定价层面的双重矛盾，或许是二者销量“尴尬”的重要原因。

相比之下指导价区间为34.90-65.90万元的辉昂，隐约可见向“大哥”奥迪A6L看齐的趋势，只是伴随市场竞争越发激烈，且现款A6L临近换代，可观的终端优惠无疑再次为辉昂泼了盆冷水。需要说明的是，伴随全新雷克萨斯ES等车型上市，价格更加诱人的二线豪华品牌产品，在一定程度上削弱了“中大型”与“中型”车间的定位差异。

3、SUV带来的冲击

不得不说的是，在小编看来国内火爆的SUV市场，也是造成非豪华品牌B+与C级车型销量不佳的原因之一。从宏观层面来说，三厢轿车或许在驾乘舒适性方面占据一定优势，不过综合空间和实用性等层面考量，消费者更侧向SUV车型不无道理，特别是对于融入商务元素的C级轿车而言，差距更加明显。

至于微观层面就必须引入价格因素了，在B+级轿车主战的20-30万区间内，涵盖了部分非豪华品牌的紧凑型与中型SUV，从销量来看消费者的“取向”已无需小编多言。而升级至C级轿车占据的30-40万元区间，情况就更加“复杂”了，除了丰田汉兰达等悍将外，奔驰GLC和奥迪Q5L等豪华品牌SUV车型，同样会抢夺部分消费者。换言之，寄希望于“越级战”的非豪华合资品牌C级轿车，必须要面对豪华品牌竞品车型，以及众多SUV产品的前后夹击，在销量层面略显“尴尬”也在情理之中。

三、何去何从

其实打出差异化竞争牌的远不止上述几家车企，别克旗下君威和君越车型便是其中的一对组合，二者分别占2018年上半年合资B级车销量的3.9%和3.7%，虽然两款车型的销量总和不及“南北大众”的产品，但在该领域拿到探花也是不错的成绩。反观产品层面，属于B+级车型的君越不仅车身尺寸、空间和配置方面表现抢眼，价位与终端优惠等方面也相当可观。简而言之，能否“走量”与出众的产品力和价格竞争力密不可分。

当然，战略调整也是前进的方向之一，在2018年北京车展上，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久在接受媒体采访时曾表示：“一汽丰田处于发展调整期，今年我们有四款车型退市……”，虽然话语中并未明确皇冠车型的未来动向，但考虑到丰田推广的TNGA架构，以及平台层面的全面迭代，锋芒不再的皇冠前景不算明朗。不容忽视之处在于，日规版全新皇冠为GA-L后驱平台的衍生物，假如国产版皇冠换代，将会带来引入全新生产线等一些列问题与成本的增长，况且以丰田在华的布局来看，国产后驱车型仅有皇冠一款，专为它引入新的生产线不太现实。

这也就是“亚洲龙”被盛传为“皇冠”接任者的原因所在，相比深耕日本本土的皇冠，将主战场设在北美地区的它，或许更加符合国内消费者的胃口，重点在于，该车虽然定位于C级车，但仍采用前驱GA-K平台打造，即便不考虑成本，引入亚洲龙也比投产全新皇冠“轻松”一些。当然，无论最终一汽丰田将如何对待皇冠和亚洲龙，战略调整都势在必行。

一汽丰田对旗下产品阵容的调整，不免让人想起近日一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠在与媒体沟通时所言，该品牌下半年将发布新能源战略，并在明年推出插电混动以及纯电动产品。由此可见，相比抢夺处在“夹层”中的B+与C级车市场，改变战略重心，加速发力新能源车领域，对提升自身品牌未来的市场份额功效或许更加明显。

总结：

打造一款“旗舰轿车”也好，凭借差异化竞争开辟新天地也罢，非豪华品牌B+与C级车型的问市，也许是各大车企提升品牌高度，扩大自身市场份额的尝试。但就目前来看，符合厂家此前销量预期的车型恐怕为数不多，原因虽与这些车型尴尬的定位和定价不无关系，但对目标人群和细分市场的预判失策，同样不容忽视。至于下一步该如何发展，存在不确定性的市场，总会让人期待万分，不过依小编来看，各大车企不如将更多的精力投入到布局新能源市场，至少大方向不会错。

看了别的回答。很有种呵呵的冲动。为什么竟然有人推荐凯迪拉克跟沃尔沃？只是因为就他俩优惠力度大么？先说沃尔沃。我不是沃尔沃车主，但我周围亲戚朋友从xc90到v40基本上全了，这就是个修不好，而且万一你买的是进口车型。恭喜你，你每年要准备出一辆国产小轿车的预算来支付它的维修费。我自己开过别克也开过凯迪拉克。这俩玩意一个公司一个尿性。相对于沃尔沃来说它们的毛病往往不需要维修，也找不到原因，一般也不会影响你正常驾驶，但就是小毛病比头皮屑还多，弄不死你但是能恶心死你。如果说选车。个人建议还是奥迪最好，毛病最少。如果非要二线豪车。那选雷克萨斯吧。除了偶尔的异响这车基本你开烦了也开不出毛病。

大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。

二线豪华品牌哪个质量靠谱？捷豹路虎，凯迪拉克，林肯，沃尔沃，国产车型为主。

——个人认为，二线豪华品牌你说的几家，较为靠谱的是凯迪拉克和沃尔沃两家。而销量很好的捷豹路虎，有个笑话可以看出：捷豹路虎是唯一国产后质量会比原厂质量好的合资车型。因此，可以看出老百姓对捷豹路虎有了很差的印象，这也都是其品质有瑕疵的影响。

——而凯迪拉克作为目前，还能很好活着的，美系豪华品牌，在中国市场，中低端车型取得了，相比其品牌所有地，更好的市场成绩，这些销量显示了消费者对其的认同，而全球也没有爆发过大规模的产品瑕疵，显示它的产品的品质也达到它的价位和品牌的要求。

——至于沃尔沃这个品牌，它存在的意义，比很多豪华品牌都要高尚的多，因为沃尔沃这个品牌创立至今，推出了很多影响汽车安全发展的重大技术，为汽车产品的安全，付出了相比其他品牌更多的力量。因此，作为在车辆安全技术发展到极致的品牌，我们没有理由不去支持它，另外，在汽车产品品质方面，从欧洲经常可见的沃尔沃老爷车，也看出其的耐用性。

不为别的，只为您的关注。

凯迪拉克比较靠谱。质量比较稳定。沃尔沃次之国产后质量耐久性变差，比如塑料扣，原来用正品塑料粒子加工韧性十足，耐久。现在加回料变脆了。而且沃尔沃原来讲安全环保国产后大打折扣可以从部分用料看出。

二线豪华品牌「质量表现&综合品质」应为凯迪拉克领衔·欧系品牌整体水平偏低

点评品牌包括：

1. 凯迪拉克
2. 沃尔沃
3. 林肯
4. 捷豹路虎
5. 菲克系列

豪华品牌汽车可分为【1/2线】，所谓的一线只是国内汽车市场热捧的「BBA」；德系汽车的成功基于大众汽车集团精准的战略眼光，在80年代即敢于将重心放在将将起步的市场，这种魄力决定了产品品质即使不高，初期也能形成巨大的用户基数。

随着保有量的增长则会形成“天然广告”，这就是BBA问题不端，但是却能持有最大市场份额的原因。然而除了德系三强以外，其他车系与具体品牌就要凭实力去对决了，在群战中谁的销量表现最好，品质也基本能用最好来评价。

凯迪拉克

2020年截至八月的累计销量为126863台，目前为二线品牌销量冠军。能实现这一成绩的基础往往被理解为「以价换量」，也就是凯迪拉克大幅的价格调整，参考旗舰车型CT6平均数值也达到了“10万＋”的标准。

然而客观的评价这种价格调整是应当基于好评的，因为这些车的品质不输BBA，所谓的豪华汽车就值这个价，谁的价格不虚高那么多谁就应当获得好评。

技术亮点：LSY-2.0T发动机相当不错，Tripower进气冲程半开气门，极限节油模式双缸运行可以有效降低耗油量；动力储备可以驱动准大型轿车CT6以「7.5s」的好成绩破百，稳定的质量决定了通用三大品牌都在用同款发动机，水平如何呢？

纵置轿车装备的变速箱，在20万级就用到【10R80】型号的10AT手自一体，Mustang野马与猛禽也在用同款变速箱。横置车型用6T45系列的9AT手自一体，表现至少不比采埃孚、爱信与奔驰差，所以凯迪拉克未来的销量应当会更高。

沃尔沃亚太

2020年同期销量为83338台，排名二线品牌亚军。该品牌车辆的品控水平只能用「中规中矩」进行“好评”，因为部分车辆涉及发动机共振与变速箱顿挫的通病，原因主要是沃尔沃沿用福特掌控阶段的品质把控体系，在与吉利汽车合作的近十年中并未有明显进步。

而变速箱又没有自主研发的AT机型，选择的供应商是评价普遍较差的爱信；该品牌的AT似乎是不提供TCU控制单元匹配的，不论沃尔沃还是大众汽车、PSA、长安或其他车企，使用爱信机型的车辆在换挡平顺方面的表现都比较差。

重点：沃尔沃轿车存在硬伤，那就是驱动系统均采用前置前驱平台。横置前驱的特点是能够实现车身轻量化，低于降低耗油量是比较有帮助的；但是中高端汽车追求的不应为单纯的低油耗，而是强劲的动力与理想的操控。

操控理想的轿车总要是前置后驱或前置四驱，原因在于这种驱动结构可以有效均衡前后轮抓地力，解决起步加速重心后移、前轮抓地力减弱的缺点；同时能有效克服横向作用力，保证车辆的操控极限足够高。所以沃尔沃能有目前的销量成绩已经很不错了，如果不是吉利汽车巨大的营销投入，沃尔沃亚太合资公司的表现可能会更差。

林肯汽车

2020年同期销量为15612台，排名已经比较低了。不过林肯品牌是有特殊性的，因其没有采用合资生产的方式，车辆是以进口的方式销售；进口车不论价格是高还是低，对于普通消费者而言的第一印象多为“肯定不便宜”，这种先入为主的心态决定了林肯的关注度不会高，能有销量就算不错。

问题：林肯汽车的质量表现要比沃尔沃理想一些，因其动力传动总成都源自福特，甚至可以从福特汽车中找出相同的总成。质量已经经过了长期的市场验证，所以如偏好该品牌则可以选择。

但是该品牌的轿车存在与沃尔沃S系列相同的问题，比如林肯MKZ用前置前驱尚可接受，毕竟已经有些地方的起售价跌破20万；但是林肯大陆这种中高端C级轿车，仍然使用前轮驱动就说不过去了，要知道25万级别的凯迪拉克CT6都已经用了后驱系统，而且后轮还有随动转向的工功能，所以林肯只适合对该品牌有特殊偏好的用户。

捷豹路虎

同期销量数据分别为：

• 捷豹12279台
• 路虎22363台

综合销量比林肯高一些，只是捷豹的成绩决定了排名还是要靠后一些；因为捷豹XEL这台后驱轿车，部分区域也已经跌破了20万大关。要知道捷豹路虎是与奇瑞汽车合作，其品牌影响力理论上要比林肯高得多，仍然无法热销那就是技术的问题了。

比如使用的采埃孚8AT变速箱水平不高，与宝马装车后存在相同的问题-偶尔出现变速箱油渗漏。其次发动机的技术也已经落后了，比如为数不多还在使用低效率机械增压系统的汽车，捷豹路虎是最具代表性的，而主流车企都在用高效率的废气涡轮增压（涵盖高低惯量·双增压系统）。

至于品控水平也只能说一般，不过导致销量低迷的核心因素，主要还是长期以来形成的“高端形象”；提到捷豹想到的皇家加长版，提到路虎想到的是揽胜或者卫士。

大部分不了解该品牌车辆的消费者，仍旧认定这是高于BBA的“英裔印度车”……在塔塔集团旗下让捷豹路虎的形象变差很多，与奇瑞汽车也绝对不是利好。那么有些人认为它很贵，有些人认为它变“喽”了，捷豹路虎还好的了吗？

其他欧系

基于【FCA-PSA】菲克标致雪铁龙集团公司，旗下豪华品牌汽车的销量似乎都很差。

1. DS-220台
2. 菲克品牌榜上无名

欧系汽车豪华品牌还有很多，其中合资生产的却很少；标致雪铁龙DS品牌自称高端，但品质与技术水平却不高，所以现阶段也只是清库存而已，但至少还算有些数据。菲克旗下的玛莎拉蒂与阿尔法罗密欧两大品牌的销量也非常低，这也是以进口方式销售的结果，而且也有烧机油等问题的困扰。

总结：二线豪华品牌汽车目前只有凯迪拉克和沃尔沃状态良好，只是沃尔沃的未来会如何还是不好确定。至于捷豹路虎只能说喜欢还可以选择，问题存在但还不是那么突出。

只是林肯汽车除了领航员以外，其他选项似乎都缺少吸引力，美系汽车的标签是全尺寸大型肌肉车，普通的前驱轿车还是放低姿态好一些。其他欧系品牌慎重考虑，追求特立独行往往需要付出更高的代价哦。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

众所周知，一线豪华品牌的名头一直挂在BBA三位身上，这也就是其他的豪华品牌空有一身本领，却也是无法超越BBA的光芒，可是光芒万丈的同时，也就意味着这个品牌拥有最广大的认知度，或者说它拥有着最广阔的市场和群众基础，同时它在国内的保有量一定是位居前列，BBA很完美地满足了作为“明星”品牌必备的这些要素。

但是，也总是由很多消费者是不想加入“随大流”的队伍的，他们想要追求一种个性，而不是开着自己的车上路，结果发现自己和前后左右的车型玩起了对对碰，可以说在现代社会，很多人都是在一定程度上追求着一种“唯一性”，想要做广袤星辰中那一个亮眼的星。

现在的二线豪华品牌可以说是人数众多，捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯、林肯这些品牌可以说是二线豪华品牌当中响当当的人物了，而消费者在抛弃了BBA之后的理想品牌也大多在这类品牌当中，毕竟这些品牌不论是知名度还是产品做工还是有着充足的保障的，所以说如果选择二线豪华品牌，这些品牌都能满足您对于质量这方面的要求。

不过，这里也不得不说一句沃尔沃，作为一个我们可以称为是“自家的豪华品牌”来说，沃尔沃一直都有一个安全的信条，同时也是为了迎合人们的需求，沃尔沃的产品也是不断升级，总的来说不论是颜值还是质量皆是不错，所以这里倒不是为这个“自主品牌”打CALL，因为S90实在是吸引小编。

做工来说，肯定是美系豪华总统座驾凯迪拉克做的最大气，用料很上档次。沃尔沃次之。

性能上基本半斤八两，目前大范围采用2.0T机头，匹配7-8速变速箱，不会有太多差异。家用足够。

但是这几款车都不是太皮实耐造的车，电子控制系统比较灵敏，故障灯没事就亮几下。相比起来，沃尔沃更皮实一点，其他几个品牌基本类似。

谢谢。