我在吉利博瑞和睿骋CC之间犹豫半天了，有什么专业的意见吗？

现在的轿车市场有疲态么，不要被SUV市场的火爆局面给迷惑，轿车市场虽然有很多卖不好的，但是也有很多卖点超级好偷偷数钱的，比如朗逸，轩逸，英朗，卡罗拉月销都是3万起步的，自主品牌呢比如吉利远景，吉利帝豪GL，宝骏310，艾瑞泽5，销量也是可圈可点的。

长安为什么如此执着地要推出中级轿车睿骋CC呢，这个问题估计只有长安的领导心里才最清楚，不过我们试着从市场的角度去看一看，或许也能看出一些情况。

首先吉利为何会坚持推出博瑞呢，虽然在销量上相比于合资品牌月销两三万有着很大的差距，但吉利博瑞更多的是在轿车市场上表明了一个态度，吉利也可以造出一台像模像样并不比合资产品差的轿车。

长安推出睿骋CC也有同样的市场占位，而且作为一个核心的国有大品牌，更应该承担起中国品牌在整体汽车市场的责任（感觉突然给长安好大的压力）。说得直白一点，长安一直都是自主品牌里的尖子生，它并不应该像某些N流品牌那么趋利，什么车型挣钱就往什么车型上使劲造，它更应该是一个代表，代表了中国汽车行业有一个完善的，有实力的，均衡发展的汽车大品牌。

以上观点有点务虚，我们再来说说务实的。长安从最早的奔奔开始进入到乘用车市场，一路走来没少靠轿车产品支撑起品牌发展，而且在逸动上市后，轿车产品也帮助长安站稳了轿车市场的地位，后来从CS35开始进入到SUV市场，并且CS35和CS75都成为市场的爆款，也说明了长安是有充足的实力制造爆款的。一路走来，长安的轿车产品得到了很大的市场认可，尽管在首次冲击中高级市场的睿骋产品上有一些不顺，但既然我们之前能够造好轿车产品，为何就不能一直造更好的轿车产品呢。

有点偏题了，题主是要对比吉利博瑞，我们开头从“佛系”角度说了一下吉利博瑞和睿骋CC的相似之处，下面来说说两款产品务实方面的差异。

首先，两款车型的设计风格是有十分明显的差异的，吉利博瑞上市时一直宣传最美中国车，并且大肆传播中国设计元素，在后来的推广中也极力去贴合G20，政务等渠道，给博瑞打上了一个偏“行政”的烙印，这也很符合它的设计风格，用一个字概括：“稳”。睿骋CC完全不是这个套路，设计上更动感，更激进，传播上更大胆更多样化，虽然是一款中级轿车，但极力的去传递一种品质，舒适，质感的理念，更贴合家庭用户，睿骋CC如果用一个字概括，应该是：“质”。从定位，人群，理念，设计，两个车型都是有明显差异的。

配置上，两款车在级别上基本是一致的，所以配置方面也基本旗鼓相当，但是两者其实还是有一定的差异的。比如博瑞有抬头显示和泊车辅助，这样的配置更大程度上是一种华而不实的配置，实用性并不高。而睿骋CC则有双屏互动的飞屏技术，呼吸式LED头灯，睿骋CC更在意人机交互和个性化展示，更偏向于实用性。至于ACC自适应巡航，语音控制，空气净化等功能，两者都是有配的，在这一级别上输于常见的配置。不过，睿骋CC在价格上应该会比博瑞更具有优势。

目前睿骋CC的上市价格还未正式公布，预售区间是9.5万到14.5万，相比博瑞的11.98-17.98万元，价格上显然是更具有优势的，而且配置上并无太大差异。至于两个车的实际驾驶感受对比，相信在上市后会有不少媒体拿两个车做实测对比，到时候也会有更直观的数据等结果。不过，从笔者个人角度总结，睿骋CC和吉利博瑞在定位上是有比较明显差异的，如果希望是一台有个性，有舒适性的家用车，更推荐睿骋CC。

看了几个答案，什么三大件，配置洋洋洒洒说了一大堆，相信你也迷糊了。

直接给你说点实在的！

博瑞虽然属于B级车，但是整车的开发目标都是以C级车为标准的，无论是空间，用料还是做工都是越级的，而且博瑞是吉利汽车中利润最低的产品，算得上是国产良心，所以睿骋CC没办法比。

换个角度说，就二手车保值率而言，博瑞绝对是碾压睿骋CC 。

两者都是一流自主品牌的旗舰轿车，实力都不错。睿骋CC是新车刚上市，更加年轻运动，推荐睿骋CC，下面是关于睿骋CC的一些介绍，希望对你有帮助。

在看颜值吃饭的年代，一款车若没有在造型设计上过关，那是绝对不可能畅销的。睿骋CC从上市开始40天内就卖出11861台，足以证明其造型设计风格非常符合当下国人的审美需求。全新家族式前脸，大嘴式X型进气格栅，采用了大量镀铬亮条进行处理，辅以犀利的透镜式LED大灯，运动时尚，极具视觉冲击力。

侧面锋利的双腰线，运动前低后高的设计手法，营造出整车前冲感的视觉，溜背式的车身流线，辅以双色密幅轻质轮毂造型，以及尾部小鸭尾式设计，运动气息可以说是无处不在。在造型设计上，全新的睿骋CC完全不输于老牌B级车雅阁、帕萨特等。尺寸上，睿骋CC长宽高分别为4780×1825×1465mm，轴距2770mm，虽然略小于雅阁帕萨特，但相比名图和迈锐宝等同级车尺寸空间还是表现不俗的。

在内饰打造上，睿骋CC可以说是开启了长安家族前所未有的豪华档次感，媲美宝马，丝毫没有此前常被诟病的硬塑低档味。全新的设计语言，营造出层次丰富的仪表台，软质材料包覆，棕黑双内内饰搭配，大面积拉丝面板装饰，以及镀铬亮条和钢琴烤漆饰板的点缀，做工用料上还是非常用心的。10.25寸的中控大屏采用横置悬浮式设计，搭载GPS、车联网、影音娱乐、语音识别系统等，科技感十足。此外，全系标配了ESP、上坡辅助、电子手刹、自动驻车、多功能方向盘等，极为厚道。

动力上，睿骋CC搭载了一款1.5T涡轮增压发动机，最大功率为115kw，最大扭矩为225Nm，匹配6挡手动或6挡手自一体变速器，在发动机启停技术加持下，最低百公里油耗仅为6.5L，对于一款B级车来说还是非常经济的。而在底盘方面，睿骋CC搭载前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬架系统，拥有极为不错的驾驶操控性能，相比那些前独立后非独立的做法，还是很有诚意的。

这两款车我都开过。简单说几点这两款车的优劣势，供您参考。

博瑞的优势：首先可以明确的告诉你的是博瑞整体的品质感是要比睿骋 CC高不少的，而这一品质感的来源，包括更好的做工用料、更有趣的驾驶操控、以及行进状态下更静谧的NVH水平（噪音的控制）等等。此外，博瑞还拥有更大的车身尺寸，更强的动力，更高的配置等等，甚至高配车型还能满足一些行政接待的需求（后排的老板座带通风加热等）。

博瑞的劣势（相对）：贵。

睿骋CC的优势：作为一款9万元就能买到的B级车，睿骋CC在价格上的优势还是很明显的。其次相对来说，13.89万的顶配车型在配置上相比于同价位的博瑞有优势。

睿骋CC的劣势：整体相对博瑞小一圈、品质感有待提升、低配的配置不高，重点智能化配置只有顶配才有。

所以综合来说，如果你预算有限，又想买一款比较大的轿车，那么睿骋CC是一个不错的选择。但是如果你有超过15万的预算，那么博瑞显然更值得购买，会给你一个更高级别的享受。

最后，如果预算差不多，还是加钱上博瑞吧。

我作为博瑞车主，只说下博瑞，仅供参考。我是9月19号提的17款1.8T尊尚型。

买车之前先选了几辆车作为目标，迈锐宝XL、阿特兹、蒙丢丢。起初并没有博瑞，只在网上了解过，后来因为车展，去现场看到了博瑞，结果就陷进去了。




外观:仁者见仁智者见智，我还是很喜欢博瑞的外观的。虽然新款前脸个人感觉没有老款好看，但是新款的屁股比老款靓多了，博瑞的大溜背也是很吸引我的，此外还有全景天窗，逼格满满。



油耗:网上对博瑞最大的意见就是油耗了，无数的网友张嘴就来，博瑞油老虎！也不知道是真的博瑞车主，还是跟风x，油耗这东西和个人驾驶习惯还是有很大关系的，开车猛一点，每次起步总要第一个冲出去，刹车的时候到跟前了，一脚踩到底，这样油耗能低么？反之，温柔点开，遇到红绿灯提前做好预判，油耗也没那么夸张。所以，油耗嘛，B级车，重量在那，剩下的靠自己了，是激烈驾驶还是温柔驾驶，全凭个人喜好。

内饰:多功能方向盘，液晶仪表盘，中控彩色大屏，一键启动，这些网上一查什么都出来了，据说明年博瑞要出博瑞GT了，内饰改动较大，档杆也换成了电子档杆。内饰，没啥好说的，自己看图或者网上查一查。

操控及行驶感受:本人还是个才拿驾照的新手萌新一个，博瑞虽然是中级车，但是操作起来，易上手。博瑞的油门调教很符合本人的习惯，起步不慌不忙的，你给油，他要思考个1秒左右，才给你反应。如果你是那种起步就要超车的，那你一脚油门踩到底，也能让你感受到推背感。博瑞的减震我觉得是有点硬，过个坑或者减速带，不太舒服。正常路上行驶的话，感觉很舒服，隔音效果也不错。个人最喜欢的是博瑞在高速上的表现，两个字“稳重”，听着音乐，不知不觉开到160、180这样的速度，依然没有那种飘的感觉，很有安全感。不像某些车在高速上速度起来后，感觉车子轻飘飘的，感觉如果我有大风，都能刮跑一样。

缺点:人无完人，车同样也是，博瑞呢大毛病没有，网上说的异响，是个大概率事件，集中在副驾B柱安全带那块和天窗那块，本人目前只有B柱那里出现异响，时有时无，这点确实降低了博瑞在我心目中的印象，不过还好，一个人的话，开着音乐基本上也就没了。副驾坐上人后，异响也没有，这让我很疑惑。??????

以上纯属个人真实感受，纯手打，谢谢！
左边我的，右边朋友的，新老款做个对比吧！??????

轿车市场呈疲态趋势是消费升级的必然选择，功能性车型正在逐渐取代传统的轿车产品，SUV大有爬头之势，特别是自主品牌SUV领域的多面开花进一步侵蚀轿车领域。不过相比SUV和MPV，轿车没有2年上线检测的烦恼，较低的重心和风阻在行驶稳定性和燃油经济性也有固有优势。

对于自主品牌，唯一的向上瓶颈是B级车，值得开心的是吉利和长安都开了个好头。

博瑞得以迅速突围，离不开越级的尺寸表现。它的尺寸放在今天依旧压倒一片刚换代的合资品牌同级产品，甚至可以比肩C级车，如此大的尺寸就算采用更为动感的溜背造型也不至于给车内空间来带不利，近510升的后备箱容积并不小，但吃亏在不规整。初期上市提供2.4、1.8T甚至3.5 V6多种选择，技术力对吉利不是硬伤，伤就伤在过大的自重和价差的油耗表现，发动机燃效领域吉利还需要加把劲。

睿骋CC是继博瑞之后受到如此高关注的自主品牌中级车，除了颇有争议的设计元素外，内在的进步才是消费者更应关注的。它入门B级的三围面对博瑞或许黯然失色，但却不会在掉头、入库等地方带来更大负担，2770mm轴距也足以保证车内空间，520升后备箱容积甚至比博瑞更大。内饰的用料、配色再也不是“汽车下乡”的土味，悬浮屏和液晶仪表支持双屏互动的设计、带呼吸模式LED大灯也是其向上突围的科技优势。

作为自主品牌里主动安全配置的领航者，吉利和长安的普及力度越来越大，博瑞和睿骋CC都有配备，不过博瑞的起售价远比睿骋CC更高，想要拥有包含并线辅助、车道偏离、主动刹车以及自适应巡航等配置需要1.8T旗舰版才有，相比睿骋CC顶配13.89万的售价，博瑞在性价比上确实还差了点。

单纯家庭用途，睿骋CC无论在配置、油耗以及性价比上都比博瑞更有优势，但更大尺寸的博瑞固然能带来更有“面子”的外形气势和更加豪华的内饰氛围，如果有商务用途，博瑞的地位不可取代，要付出的代价就是金钱和油耗。（亚夫）

国产中级车也就博瑞的口碑和销量不错，CC没了解过，不做评论，本人博瑞旗舰车主

博瑞的评价是十几万的价格，三十万的享受。改款后，重量减轻75公斤，加上其他的优化，油耗走了很大的提升，这个明显的短板得以补齐。而且经过一段时间的市场考验，产品的质量可靠性也得到认可，可以说是中国品牌B级车里面的独孤求败。

睿骋CC的优点是借鉴了其他品牌成熟的设计语言，整体比较动感漂亮，内饰也相对成熟，底盘调教水准相对较高。

相对于博瑞劣势在于车身大小上还是差不少的，长安非说是B级车，但是当今B价格有几个轴距不足2800，车身小于4800的？这个车身大小妥妥的是的大号紧凑级，类似名图408，处在AB之间，名图说是B级，408则说自己是A级。但只要你不拿这个车去对比真正B级车，叫什么也不重要啦。

另外除了车身小一号，整体“豪华”程度也不及博瑞，而新车上市，可靠性有待市场验证。

虽说劣势很多。但价格其实是比博瑞便宜的。所以，综合来看，这俩车是不在一个层级上的，这个车去跟博瑞比是不合适的。

单说这款车，动力系统说实话效率实在是比较低，加速成绩对比其他1.5和1.6涡轮增压车型，有点不堪。

自动挡10万起步，稍稍有点高，我想厂家故意定了这么个价格。首先定价太低容易伤到自家紧凑级车型。其次，虽然这个价格可以买很多合资车型，但只能买紧凑级吧，但我可是B级车！万一这个套路不好使，终端优惠个一两万，降维打击帝豪GL等紧凑级竞争对手也是可以的。

所以当你反过来看，如果不把这个车定位成B级，而定位成A级，去跟帝豪GL去比，反而会看到很多优势。厂家对自己车型的定位，真是门大学问。

综合以上，两车对比，我个人倾向于博瑞，如果想省点钱买CC，建议再等等，一是避免当新车实验小白鼠，二是等等优惠。

推荐CC的基本是充值的。不说那么复杂的。G20峰会用的博瑞接送外国领导人，自那以后古巴外交部直接向吉利下单30辆古巴定制版博瑞。中国外交部除了红旗之外也有博瑞。还用继续说下去了吗？瑞骋CC：名字上截取了大众CC的名字，车标是倒过来的讴歌，前脸直接照搬雷克萨斯。长安的这种做法见仁见智，反正总觉得浓浓的山寨味。您能在这两个车之间对比说明您也是爱国人士，爱国是好事，但是不要被爱国情怀所伤。要理性看待！

如果想要详细了解吉利博瑞！你可以参考《车主有话》节目

「车主有话」第60期 吉利博瑞车主发声！自主品牌该怎么走有高见

听听真实车主的使用感受！

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