上汽的大通D90，大家觉得怎么样？

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上汽大通D90作为一款中大型SUV，以5005×1932×1875mm的三围尺寸，2950mm的轴距向世人宣示了自己是个十足的大块头。

不仅如此，D90车身硬朗的设计线条也彰显了自己硬派SUV的定位。

此外多达五种样式的中网，充分买满足不同喜好的用户。

更令人惊喜的是：大通D90运用C2B的模式（也就是互联网经济时代新的商业模式）。即先由消费者提出需求，后有生产企业按需求组织生产。通常情况为消费者根据自身需求定制产品和价格，或主动参与产品设计、生产和定价，产品、价格等彰显消费者的个性化需求，生产企业进行定制化生产。

驱动这么一个大块头，动力系统肯定要给力才行。大通D90目前全系车型均搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米，单从参数来看在中国品牌车型中属于中等偏上的水平。而在传动系统方面则匹配的是6MT和6AT。

2.0T发动机的动力储备还是不错的，转速在2000rpm出头时就能够感受到涡轮的介入，只是油门踏板的响应并不是十分积极，所以在起步时需要稍微的深踩一些。到了中高速阶段，D90的动力表现则会给你更多的信心，如果考虑到它的自重，这样的动力表现甚至还会给你一丝惊喜，它并不是一款动力偏弱的大车。

在底盘悬架方面，给我的感觉是底盘的整体性较强，在通过一些小的颠簸和道路接缝时，很有轿车的感觉，轻轻的砰砰两下就通过了，有一定的高级感，有时还能够感受到悬架的那股韧劲。但面对一些突如其来的较大颠簸时，由于车身自重较大，有坑洼的一侧振动是比较明显的。而且由于悬架调校的偏软，在经过一些起伏路面时，坐在车内会感觉到一定的飘忽感，在过弯时的侧倾也相对明显些。

总结：结合15.67-26.38万元的售价来看，上汽大通D90除了拥有越级的尺寸空间以外，在动力匹配、行驶质感方面依然有着超出预期的表现。如果并不是那么在乎上汽大通偏弱的品牌影响力，上汽大通D90仍然值得推荐，是一款够味的大七座SUV。

作为车主

来回答一下，10月份提的车，开了三个月2200公里，两驱顶配不到20万，

网上自选配置：2.0T+6AT，全景天窗、自动启停、AUTOHOLD、LED感应大灯、电动尾门、19寸轮毂、驾驶座12向可调电动座椅、全车真皮座椅、感应雨刮、后视镜自动折叠、360全景影像、阿里斑马系统等等，基本听到过的配置，感觉有用的都选了，大通的C2B确实比较尊重用户，给你自主选择权。

开下来感觉一个字，爽。

动力足够，提车时朋友坐车上，想显摆一下，一脚油门加速，发动机转速立马上来，朋友说你这车加速很猛啊。还有就是坐姿高，视野好，周围一览无余，开在路上回头率也相当高，等红灯还有旁边司机开窗在看。

最看重的其实是真七座的空间，特别是第三排的座位，我和H9、汉兰达、普拉多、GS8都对比过，膝部和头部空间第三排是D90最大，好像是有个特殊的悬架结构实现的，总之出去玩第三排长途坐完全没问题。

安全也是买车前比较关注的，D90是非承载车身带大梁的，一般轿车这种承载式车壳根本不是对手，虽然咱会安全驾驶，绝不超速，但现在马路杀手多，咱不碰别人不能保证别人不碰你啊。果然提车后看论坛有一辆D90高速上被大卡车追尾了，好在没人受伤，D90只有尾门变形，大梁和车身内部没任何损伤，卡车前脸变形，想想要是换成轿车就悲剧了。网上论坛看到的照片，具体情况不了解，看图说话吧

关于油耗，上下班开高架和地面都有，平均13个左右，毕竟那么大的车了，可以接受。周末出去玩试过纯高架9个左右。首保还没做，不知道会不会再低些。

最后说说缺点，车子太大，停车比较考验技术，还好选了360全景影像，现在倒车基本就是看着屏幕开。

我觉得如果是家里人比较多又喜欢自驾游的，比较空间、安全、配置、性价比，这台车真是非常好的选择了。

大通D90这款车有上市确实引起了不小的轰动，各个媒体也对这个款评价很高，言语间尽是赞美之辞，不过也是，亮点还是挺多的，比如个性化私人定制，号称“国产最牛全尺寸SUV”，整车钢性和越野性还是不错的。

外观方面不需要多说，高大威猛，霸气侧漏。前脸没有什么说的，都可以自由组合了，想要什么样的就可以买什么样的。

请原谅我今天不是特意来赞美这款车的，赞美的话很多媒体人已经说了，我今天想说的是这款车存在的一些缺点，如果有哪里说的不对，还请朋友们刀下留情！

先产一下D90这款车的电动尾门吧，记得有一个公众号里面也说到过这个问题，形容这台大通D90安装的估计不是后门电动机，而是一个弹射器，我还傻傻的跑到店里专门去体验了一把，这个电动尾门的抬起速度和关闭速度，还点没有让我咂到脑袋，到现在都还惊魂未定，虽然有些夸张，但也差不多就这样。

还一点要吐槽的是我同样怀疑电动尾门高度调节是在逗你玩儿，反正我自己在那里试了好几分钟也没有成功。有心的朋友可以自己去店里体验一下。

“斑马”系统我在荣威上面体验过，感觉 还可以，但是不知道为什么在D90这款车上会给我带来一种不一样的体验，卡！卡！卡！并且还很明显，有朋友说这是因为内存太小引起的，缓存不够，才会引起指令“排队”的现在。我想这不应该是一款号称“互联网汽车”的表现。

再说一下大通D90的驾驶模式切换问题，我想说的是和它的电子系统一样的慢，如果你正准备进入泥地，沙地，需要切换模式，那你要有心理准备，先停车，然后再慢慢的去转动旋钮，等待系统反应，大概需要花费20秒左右。

最后再吐槽一点吧，这可能也是一个硬伤，虽然有七座车型，但是限于承载式车身，空间表现并不能令人满意，满载的话后排的人会特别的憋屈，但是如果你要是把它当成一款大紧凑SUV来说还是不错的。

好了好了，不多说了，一会下面可能会有大批的水军过来，赶紧说点好听的，都知道大通的轻客做得是真不错，不怀疑它的实力很雄厚，毕竟SUV领域是刚刚踏足，我们应该给时间让它成长，拿出更好的作品。

我是D90车主，11月份提的车。说实话一开始订购这个车子，就是冲着C2B的这个概念去的，毕竟在汽车业界这是第一次。由客户驱动，让我很有参与感和仪式感。怀着忐忑的心情等了一段时间，最终提到了车子，过程中看到了网上的一些负面评论还挺担心的。拿到车子的那一刻，心终于落地。颜值很高，开起来动力也足，斑马系统很智能，全景天窗也是足够酷炫，总的来说是很满意的。

大通D90凭借着它的大个头和非承载式车身，吸引了不少人的眼球。

D90的概念车最早在2016年的北京车展上发布，对比概念车和量产发现，量产车很大程度的还原了概念设计，并不是像某些车企一样“概念林志x量产罗玉x”。所以D90也算是设计界良心作，没有用概念车去忽悠消费者。（下图是D90概念车）

D90售价为15.67-26.38万，支持C2B的定制是这款车最大的亮点：10种轮毂、9种外饰、6种内饰、8种座椅布局、5种前格栅等可选项，尽可能的迎合每一位车主的喜好。D90定位于城市兼顾越野的中大型SUV，整体风格硬朗粗犷，但不如传祺GS8来得精致，毕竟这车企是造商用车出身的，在设计外形精致的乘用车上还欠缺经验。

不过外观上虽然粗犷但是D90还是颇具吸引力的。前脸进气格栅采用当下十分流行的大嘴设计，八边X盾形格栅、蜂窝状的金属装饰质感较强。当然除此以外还有星辰式众字标中网、网状众字标中网、网状MAXUS标中网等格栅可供消费者选择，多种脸谱的选择能满足消费者个性化的需求。

车头大灯采用LED光源，下方雾灯两侧设计有导流槽，除了能改善空气动力学性能外，还能通过这样粗放的线条凸显前脸的肌肉感。大通D90车身尺寸本身就不小再加上高大宽阔的发动机舱盖、高耸的车尾以及刚练的车身线条，显得整体造型比较饱满。

5米的车长，1.93米的车宽和1.87米的车高，让D90看起来确实很大，比热门的汉兰达、普拉多等“庞然大物”要大上一圈。十多万就有这样的尺寸还是非承载车身，这也难怪D90成了一台颇受关注的车型了。

车尾层次感不算突出，有点面包车车尾的感觉。尾灯采用了LED灯组，有不错的辨识度，后盖上的线条与前脸类似，简约粗放。双边共两出排气的设计也让这样一款硬派SUV在视觉上有了它应有的气势，车尾镀铬底板的应用也避免了外形陷入“廉价”的陷阱。

中控台分层式的设计和扁平的空调出风口都显得更加运动，车内布局简洁干净，整体布局有点宝马的感觉。中控台中央的12.3英寸悬浮式多媒体中控屏是一大亮点，它作为全系标配的屏幕，配有人机互动系统，诠释了智能定制互联网SUV的概念。中控台顶层采用的是搪塑材料并使用缝线装饰，第二层则采用了手感不错的皮革材料。同时提供黑色、米色、棕色的内饰风格给消费者选择。

仪表为半液晶半表盘的形式，左右表盘分别为车速表和转速表。中间大面积的显示屏则可显示丰富的车辆信息，包括油表和水温以及档位、警示灯等信息。虽说谈不上什么亮点，但也能看出D90在迎合互联网时代下对于“大屏幕”的消费需求。

大通D90有1+2、2+3、2+3+3、2+2+3、2+3+2、2+2+2等8种座椅布局形式，座椅材质则不同的配置还会有真皮、皮革、皮织混搭等搭配。得益于超大的车身尺寸，车内空间也足够宽裕，即便是第三排座椅都可以有一拳的头部空间和三指到三拳的腿部空间。后两排座椅还支持靠背角度角度调节，无疑又增添了一分舒适性。对于前排1个座位的布局来说，第二排座位的空间堪比飞机头等舱。

动力方面上汽大通D90搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为224马力，最大扭矩为360Nm。传动系统方面，与之匹配的是6MT或6AT变速箱。不过这发动机的涡轮介入转速达到了2000rpm，在此之前动力表现得比较柔弱，但是2000rpm之后涡轮介入感明显，加速感随之而来。对于这么大的一台车，2.0T的动力足够使用。如果选购的是6AT变速箱的话，那么你不要奢望它能给你带来多少运动快感，因为它是舒适取向的调校，所以升降档时它会“慎重的考虑一番”再做动作。

底盘采用的是硬派SUV常见的前双叉臂后整体桥的组合，驱动方式上有前置后驱和前置适时四驱两种。虽然是硬派SUV的底盘，但是从扩大受众的角度出发，厂家还是将悬架往舒适性的方向去调校，所以高大的车身加舒适性的悬架，就很容易把车给开“飘”了。

总得来说，上汽大通D90作为一款上市半年有余的时间里，受到了总体不错的评价。硬朗霸气的造型、豪华科技的内饰再加上\"真七座\"的空间体验，加上15万多起步的售价，这些都极大增强了大通D90的竞争力。

这一切看似能成为爆款的条件都达到的情况下，它的市场表现却不是很抢眼，自去年8月上市以来，截止12月底仅售出5000余台，上市首月售出的88台更是让人对这产品产生了怀疑。作为上汽大通在乘用车领域的尝试，品牌认知尚有所缺，加上D90采用大胆的C2B销售模式，低销量自然会引发怀疑。

相比于传统车企B2C的销售模式， D90采用C2B这样的互联网时代新的商业模式对于上汽大通来说确实是一个巨大的挑战和难题，面向客户需求的生产调度，给生产厂和供应商都提出了很艰巨的挑战，而D90在解决了未来的产能问题和定制化路线的问题之后，相信会在汽车市场里有更好的表现。

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已经买了，车也拿到了。别人感觉怎么样我不知道，说下我的体验。买的是入门版本的车，但是个性化选了轮毂和外观件。从外面看，分不出什么高低配了。内饰做工还不错，比网上一些喷子说的要好很多。配置要重点说一下，虽然是低配，但没想到还有日间行车灯，还有自动启停，还有坡道辅助，还有大屏幕。内部空间也足够大。开车过程中，通过方向盘能够体验到路面状态，很有驾驶感，适合越野的感觉。

从自我感受讲讲D90:12月底拿到新车，老公把大通的C2B选配系统梳理了好几遍，最终确定了两驱，深咖啡色，21寸轮毂，阿里系统......。配置太多???♀?，恕不一一汇报。

用到现在，动力上绝对强劲，超个车都是小意思。开了1200多公里，加了九百多块的油，总体看来配上这个动力性和车重，油耗也是可以接受的。质量上啥毛病没有。所以选择D90是明智的。娃最喜欢??第三排，那是他的专属空间??。

1、外观方面，大气硬朗迎合7座型SUV的趋势，宝马最新款车型侧面线条非常类似；

2、内饰方面，中规中矩符合国人的审美观念，注重智能化和品质感的提升，另一方面，个性化选配特点尤为突出，通过大通官网可以体验；

3、性能方面，选用上汽集团的成熟产品，2.0T6速法国邦奇变速箱，稳定性较好。车辆采用非承载式车身在越野性能方面具有较好基础。

4、综合情况，主打7座的SUV车型中大通D90的空间优势相对更为明显，个性化和智能化配置和相对稳定的技术是大通主打的产品特点。当然这一切有待市场的反馈和验证。

这款车我很喜欢，已入手一台，感觉很好！主要有以下几方面：

1、D90可以个性化定制，我选了自己喜欢的车轮、格栅、仪表、斑马智能娱乐系统、全景天窗、2+2+2座椅、棕色内饰、红色卡钳等配置，价格信息一目了然，这种C2B模式很给力！

2、这个车的颜值真高，空间超大，是全尺寸SUV；各项科技配置也很丰富，比如电动转向、电子驻车、ESP、斑马智能娱乐大屏等等，性价比很高！

3、这车开起来很舒适，操控很好，视野开阔，很有安全感，据说D90通过了澳大利亚五星碰撞安全评级，中国品牌第一家！

4、这个车的用料很实在，关键零部件都是外资品牌车企甚至豪华车也在用的优秀供应商供货的，质量有保证，上汽体系的制造水平和品质也是杠杠的！

车展上就被这车的外形吸引了，一直关注着。 一上市就订购了，在选配器里可以自由选择配置，对于老司机的我表示厂家很了解车主的需求，没必要花钱买一堆不需要的配置。最后入手了一辆两驱带车联网斑马系统的车，手机遥控汽车原来只在高端车上听说过，现在不到20万就可以拥有，性价比很高。 提车后唯一有点遗憾的是，当时第二排座椅没选按摩座椅，老是被老婆唠叨。