刚好这几天一直在开一台雷克萨斯NX，不过是顶配版，也就是官方指导价53.2万元的300h F SPORT的混合动力版本，它的动力系统由一台2.5L自然吸气发动机+电机组成。

由于我开的是顶配车型，因此很多配置是其他车型没有的，比如座椅通风、电动座椅记忆、真皮座椅、内外后视镜自动防眩目、并线辅助、14个扬声器、抬头显示、全景摄像头……这些舒服方便的配置，用习惯了，体验就回不去了。正因为是顶配版，所以配置方面就不多谈，谈基本面，开起来怎么样。

别看样子很凶，其实开起来就是家用风格，一开始开的时候觉得方向盘、油门刹车都稍微偏重，不过开了几天习惯了就还好，转向和油门响应并不是那么灵活。尤其是在Eco的经济模式下，它基本就是一台佛系SUV，逮着你下坡、刹车的空档就开始回收能量。

发动机呢，要么不直接驱动轮胎，要么就是低负荷工作——转速基本保持在1000转以下，你开上高速想来个环城大飙车，不好意思，提速可以给你快点，但推背感——不存在的。你不信邪，顺手把驾驶模式调到运动模式，然后深踩油门，发动机转速马上涨到3000多转，同时发动机嘶吼的声音传入乘坐舱——后来才发现，原来它丫的，为了显得自己热血，发动机声音是喇叭模拟的，刻意营造的。但就算是运动模式下，推背感也是没有的。

所以，雷克萨斯NX的混动模式是不够“速度与激情”的，整体风格是家用省油。另外说说混动版的油耗，因为自己经常停着车吹空调所以油耗不准，但我去论坛查了，车主说油耗一般在6.5升左右，那么还是挺给力的，毕竟这是一台1.8吨多的SUV。

再说说空间，虽然数据上来看，2660mm的轴距显得毕竟小，但实际的后排乘坐空间还可以。最后谈谈底盘和悬挂，起码我开过的这台混动版本，悬挂是偏硬一点的，轮子轧过碎石烂泥，那些起伏都可以感受到。

综上，雷克萨斯NX是一台看起来很有个性，其实很家用的SUV，隔音好、用料扎实，底盘滤震一般。

雷克萨斯一直都是国内豪华品牌中的特殊者，在各大豪华品牌纷纷国产拉低售价的同时，只有雷克萨斯还在坚持全系进口销售，甚至加价三万都被消费者称为优惠，雷克萨斯可谓参悟透了太极八卦的高深套路。

今天，小白就带大家一起看看雷克萨斯这款车到底值不值，看歪果仁对雷克萨斯是怎么评价的。

NX 300 F-sport并不sport

本次外媒的试驾车为雷克萨斯NX 300 F-sport，搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力235匹，最大扭矩350牛米，传动系统匹配6AT，百公里加速为7.2秒。

与其他名为SPORT的车型相比，宝马X3 xDrive30i 快了它整整一秒，而更快的阿尔法罗密欧Stelvio百公里只需5.4秒，NX300可以说是一个相当慢的机器了。

虽然慢，但NX 300 F-sport的sport更好表现在于它具有侵略性的外观和适应性可变悬挂系统。

它能为驾驶员提供节能，舒适和运动三种模式选择，旨在更好地进行路面处理。适应性的可变悬挂与转向系统会随着驾驶模式的改变而变化，不过老外觉得变化不会太明显，另外节能模式下的油门调教与普锐斯比较相似，而运动模式下也油门会更加灵敏，发动机也一直保持在一个较高的转速区间。

在高速巡航时，NX 300 F-sport的表现也让老外很意外，四驱系统和运动型的悬挂搭配，并不会让乘客觉得难受，开起来反而带来更多平顺和安稳特性，特别是在急加速时，6AT的变速箱也能很快地进行降档。

从外媒的试驾体验，我们可以看出，雷克萨斯NX 300 F-sport实际上的调教还是偏向家用，以平顺和舒适为主。

配置丰富，但缺少互联系统

在外媒试驾的NX 300上，4.2英寸的液晶仪表盘可以显示车速，涡轮增压数值，车辆加减速带G值以及胎压检测等多种信息，而且它还能通过多功能方向盘切换界面和控制娱乐影音功能。

而同时，雷克萨斯的Enform信息娱乐系统也得到了改进，使用更大的触控板来控制中控屏幕，中控屏尺寸也增加到了10.3寸，蓝牙，语音控制，实时交通信息，天气信息和车载WiFi等功能都集成在了中控上，同时还支持手机远程控制。

但carplay和Android Auto还是没有被雷克萨斯采用，2018年流行的无线充电装置也没有，在这机不离身的时代，没有这些功能，无论对海外，还是国内的消费者而言都是非常不讨喜的。

安全性好，性价比高

2018款的雷克萨斯NX 300拥有IIHS 的五星级整体撞击评级。其侧面碰撞评分也是五星级，而正面碰撞的驾驶员和前排乘客评分均为四星，并且NX 300配备全速动态雷达巡航控制系统和车道偏离警报等主动安全驾驶辅助系统，在安全性方面可以说是相当良心了

此外，雷克萨斯在外媒眼里性价比也是相当可以的，起售价为35985美元（约合23.3万人民币），而选装F-sport套件和AWD后，售价也才39775美元（约合25.7万）。而在国内，则因为关税等诸多原因，我们要多花十万块才行。

总的来说，从外媒的试驾中可以看出来，NX是作为五座车而言，虽然在性能上并不是那么的突出，但它是一款非常合适家用的豪华品牌SUV，而选择四驱版的NX可以满足大部分的日常用车环境，整体的驾驶感受属于平顺好开。

其实结合国内的情况来看，从汉兰达，朗逸，轩逸等不同级别的车都有一个共同的特点，舒适好开，用着省心的车，而雷克萨斯旗下的车型就更不用多说，因为它是将这种调性延伸到极致的一个品牌。

雷克萨斯NX车系确实与丰田Rav4确实采用了相同的平台，但无论?副车架结构、行驶品质、做工、用料等等各方面都与Rav4有天壤之别。而下文所提到的各个方面，哪怕在与其他豪华品牌相比也大多数一数，而原装进口的品质相同大多数合资产品更有过之而无不及；

NX300h全驱锋致版以及 NX300 F Sport以上车型，均标配有矩阵式LED前大灯组，造型由改款之前的横向排列调整为三角形排列，造型灵感来自当家运动旗舰LC轿跑。中网和前保险杠下方的造型也进行了调整，大灯组下方的转向灯也升级为矩阵式，科技感得到了进一步增强。虽说并不是F Sport版本，没有F运动版那夸张的F字符中网，运动前唇、钢琴漆镀铬后视镜，但纺锤形中网、LED大灯组造型、如同钻石切割般的车身造型已经让大多数潜在购买者欲罢不能。

前后车门下方向后延展的造型与后轮眉凹凸造型，更增加了车身侧面的肌肉线条；在阳光下勾勒出如同钻石切割般的车身线条，有多少人是因为这个造型爱上TA的？好吧，我就是其中之一。轴距2660毫米，相比GLC的2973、X3的2810、Q5的2807小了从14-20厘米不等，但4640 X 1845 X 1645毫米 的车身尺寸，与这些“大哥哥”们相比也并不吃亏，特别是后排腿部空间甚至比这些标杆车型来的更加出色。尾灯也做了相应的调整，面积更大更向车尾中部延伸，也让整体车身更加延展，而且转向灯也升级为矩阵式。精致立体的尾灯以及呼应前中网的纺锤造型尾部线条虽没有前脸那么夸张，不过依然协调有序，毫无违和感。因为是混动版本，排气孔被隐藏在了后保险杠内。

相比犀利的外观，NX车型的整体内饰风格只能用中规中矩来描述。没有主流的电子挡杆，没有GLC奢华的内饰造型和炫酷的氛围灯，没有Comand，iDrive和MMI那么顺手的人机交互系统，也没有全新一代X3、Q5、XC60标配或可选配的全液晶仪表盘，不过NX人机交互系统的功能分区以及易用性上依然做的很到位。内饰异味方面，相比其他品牌竞争对手，与XC60处于同样的高水准，相比BBA却要好上太多太多。

配置方面也并不低，无钥匙进入、一键启动、仿真皮革座椅、带拨片的多功能方向盘、双区恒温空调，自动雨刷，GPS等在NX300 全驱锋尚版上就已经是标配，而在这部NX300h试驾车上上还有包括道路偏移辅助、辅助刹车、全景天窗等功能。

后排座椅可以进行多向角度调节，坐垫长度和角度以及坐垫的舒适度还是可以给后排乘客带来相当不错的乘坐舒适度，只不过全景大天窗的原因，后排头部空间受到一定程度的挤占，普通天窗后排更好的头部空间还是全景天窗愉悦心情的同时侵占一部分头部空间，这是一个需要痛苦抉择的问题。

NX300h采用的是一套2.5升四缸自然吸气发动机+电动机的动力总成，并搭配E-CVT无级变速箱，除前轮驱动的锋尚版发动机155马力 / 电动机143马力外，其他NX300h均为发动机155马力 / 电动机211马力的四轮驱动版本（前轴电机143马力+后轮电机68马力），也就是说NX300h的四驱后轮传动就是依靠这台68马力的电动机实现的。而官方给出的0-100公里/时的加速成绩“仅”有9.2秒，与采用涡轮增压版本的NX300的7.1秒还是存在着不小的差距。因此起初我对300h车型的动力表现并不抱太大期待，毕竟是追求环保节能的混动车型。不过虽然0-100加速成绩并不出众，不过当你真的开着TA来到车水马龙的大路上才发现，其实这个动力总成还是很有劲的。考虑到大多数城市拥堵路况，由于混动车型可以在40公里/时以下纯电模式下行驶，而电动机由于其出力特性相比汽油发动机响应快、达到“最大”扭矩用时短，甚至可在极端前提下到达汽油发动机210牛.米+电动机前270牛.米+后139牛.米，因此无论是起步、还是中程超车其动力表现甚至优于很多大马力多缸发动机。

使用车主18新款NX200，不带T，对于不爱飙车的我感觉足够了，没有传说的动力不足，抛开所谓日本车的偏见这款车非常好。空间比Q5和GLK一点都不差，不知道雷克萨斯是怎么做到的，隔音效果真的很好，音响比同等级也好，只要舍得给油同样有推背感，仅对于不爱飙车的我来说足矣，高速上超车没压力，特别值得推荐的是变速箱的平稳性一流，毫无顿挫感，200顶配也就是风尚版36万基本所有配置都有，定速巡航、自动LED灯光和感应雨刷、后备箱电动，不管有用没用还是四驱，心里舒服一点，有个安全碰撞距离提示，才两个月就帮我防止了至少四次擦挂，现在开车确实不够专心，必要的电子设备还是有用。四年十万公里免费保养与雷克萨斯的四S店服务真的很舒心，确定是有网上传言的高速胎噪大，平常城市中没任何感觉，上了高速有些明显但没想象的那么不舒服，大多数车高速都有胎噪，我对比过相差不大。

雷克萨斯NX

参考车型：2017款 300h 全驱锋致版 指导价：45.9万

一句话点评：日系豪华品牌，更加成熟的混动技术

如果说世界上混合动力技术最成熟的汽车制造国家，日本绝对算的上是老前辈了，相比国内，日本对于环境的要求以及低能耗更加的严格，在混合动力方面，日系豪华品牌雷克萨斯有着一套先进的混动系统，与凯迪拉克XT5 28E同为中型SUV的雷克萨斯NX 300h相比，它的百公里油耗仅为6.1L，没有对比就没有伤害。

但同样有舍有得，雷克萨斯NX 300h搭载了一台155匹马力的2.5L 四缸引擎，随之配备的是一台功率为155kW（前驱版为105kW）的电动机，在E—CVT的加持下百公里加速成绩仅为9.2秒，但更好的低能耗表现才是雷克萨斯NX 300h所擅长的。雷克萨斯NX 300h更像是一个高科技的结晶，平顺的驾驶以及超低能耗的表现，在众多口碑中都是好评不断。

提及雷克萨斯，进口车身份以及多年来积攒的口碑，让该品牌在国内的拥趸数量与日俱增。当然，想占有一定的市场份额，仅拥有过硬的口碑还远远不够，对于豪华品牌车型而言，人性化设计更加不容忽视。在全新的UX到来之前，作为该品牌在华的入门级SUV，NX车型仍将是销售主力之一，因而本期《实用性测试报告》请来了2017款雷克萨斯NX车型，并与大家一同探究该车在使用便利性方面表现如何。

测试车辆：2017款雷克萨斯NX300h全驱锋致版

指导价格：45.90万元

视野盲区测试环节：

在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

定位于中型SUV的雷克萨斯NX车型，不仅拥有极富视觉冲击的造型设计，从桩桶与车头仅为263cm的实测距离中，不难看出设计师在兼顾美感之余，最大限度的优化了驾驶席视野。除了削减驾驶员的盲区外，其实际表现也优于往期测试过的竞品车型。

车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1480cm。虽然实测结果优于竞品车型，但从图中不难看出，后风挡玻璃下缘和后雨刷遮挡了部分视野，假如后排座椅头枕未处于收折状态时，会造成一定的视觉盲区。

外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

值得一提的是，2017款雷克萨斯NX两侧外后视镜均装备有双曲率镜片，因而能够分别为驾驶员提供23度与19度的左右侧可视范围，且处于同级中上水平。虽然此次我们测试的“次顶配”车型并未装备盲区监测系统，但对日常驾驶的影响十分有限。

泊车辅助系统测试环节：

雷克萨斯NX的倒车影像系统提供广角与常规两种视角，同时行车电脑与中控显示屏内，均带有虚拟影像显示，便于驾驶者判断车辆与障碍物的距离。

在测试过程中，2017款雷克萨斯NX的倒车雷达，最远可以探测到后方130cm处的物体，伴随车辆逐渐接近障碍物，车内蜂鸣声频率变化相当明显，不过从上图中可见，最远端与次远端相隔距离达到了70cm，分布略显不均，至持续蜂鸣时障碍物距车身19cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。参照该车的测试结果，伴随车辆接近障碍物，控制车速无疑是避免碰撞事故的最佳选择。

车内配置测试环节：

虽然雷克萨斯NX的前排座椅坐垫长度仍有提升空间，但可根据个人需求调节坐垫前部高度，能够为驾驶员提供较为充足的腿部支撑。此外，中央扶手的长度与高度适中，正常驾驶姿态便可将手臂放在扶手上，加之采用柔软的真皮面料包裹，舒适性表现值得肯定。当然，假如增加高度调节功能，或许可以更好的适应不同身材的驾驶者。

前排座椅坐垫、靠背及两侧“护翼”软硬适中，能够兼顾侧向支撑和驾乘舒适性表现，只是头枕填充物偏硬，较之座椅靠背和坐垫稍显逊色。

自适应远近光调节功能设计有独立的开关，对于习惯手动控制远近光的朋友们而言，高科技也更加人性化。此外，方向盘支持四向电动调节，且该配置在NX车系中出镜率较高，提升便利性之余，也更具档次感。

对于一款豪华品牌车型而言，在中控台上镶嵌石英钟的做法并不罕见，提升优雅气质的同时也兼顾了实用性。前排座椅加热和空调控制拨轮，均采用实体操作方式且“触手可及”，便于在行车过程中操作。

挡把后方设计有可取出的化妆镜，下方还隐藏有储物槽，可用于放置少量化妆品，为女性车主考虑周到。

全景天幕的采光效果毋庸置疑，只是无法开启的设计让人有些不解。而后排仅提供了空调出风口，没有找到USB电源接口的踪影，看来要等到换代车型登场了。

不过后排座椅靠背支持手动角度调节功能，关于营造驾乘舒适性，雷克萨斯似乎从未让我们失望，加之后排侧窗还装备了隐私玻璃，免去了日后贴膜造成的额外成本。

导航系统测试环节：

7英寸液晶显示屏的画质颇为出众，同时系统UI也保持了正统的雷克萨斯风格，逻辑简单通俗易懂。

该车的导航系统支持手写和拼音首字母两种输入方式，不过均需通过TouchPad触控面板完成，因而过于灵敏的反应速度难免让人感觉不便，相比之下，还是旋钮与按键的操作方式更加实用。

输入目的地拼音首字母后，需要在检索出的列表中仔细搜寻才能找到正确的地点，过程稍显繁琐。

好在系统会同时提供多种路线供驾驶员选择，并可在行车电脑显示屏中同步路线指引，实用性值得肯定。

空间测试环节：

雷克萨斯NX车门把手均采用非贯通设计，底部储物槽也拥有出众的容积表现，且内部带有隔段，可将饮料瓶和钱包等物品分类码放。

值得一提的是，该车中控台设计有狭长的储物槽，放置与iphone 6 PLUS大小相近的手机完全不成问题，而隐藏在中央扶手内的手机无线充电装置，更让人对雷克萨斯的高科技配置刮目相看。不仅如此，扶手箱边缘处还预留了布线槽，不支持无线充电的手机，也无须担心充电时会碾压到数据线。

需要说明的是，雷克萨斯NX的卡槽位于前排遮阳板处，而常规储物空间方面，诸如前后排杯架、中央扶手箱及手套箱等处，均拥有较为可观的容积表现。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，雷克萨斯NX车型后备箱开口的最大宽度为104cm；开口长度为90cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为74cm；后备箱进深为92cm，与竞品车型水平相当。

需要说明的是，该车后备箱内部提供的是硬质遮物板，而并非常见的柔性遮物帘，在不拆除隔板时，下方区域的垂直高度为39cm。此外，备胎上方的泡沫板中设计有储物槽，优化实用性的同时，还增添了车内私密性。

不仅如此，12V电源接口和挂钩等设计，在该车后备箱侧壁上均可见到。

总结：

出色的人机工程学设计，可谓是雷克萨斯的优势所在，从视野盲区测试环节中不难看出，NX的实际表现优于众多竞品车型，而方向盘电动调节和后排座椅靠背角度调节等功能，更为该车的舒适性和便利性添砖加瓦。不得不说的是，目前在售的雷克萨斯NX虽然是2017款车型，但问市时间较早，不过手机无线充电装置，以及中央扶手箱预留布线槽等“前卫”设计依旧让人眼前一亮。当然，对于热衷将细节做到尽善尽美的雷克萨斯而言，可独立取出的化妆镜，应属于意料之外但在情理之中。不过该车在实用性方面的表现也并非完美，除了导航系统的输入方式亟待优化外，可开启的电动全景天窗，或许也是消费者们希望看见的配置。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

雷克萨斯nx定位于一款中型豪华suv，车身尺寸4640×1845×1645，在外形设计上主要又分两个版本，普通版和F SPORT版，普通版前脸造型延续家族式纺锤体横条格栅中央，精致细腻很有视觉冲击力，而F SPORT版本则更加激进，蜂窝状前脸运动范十足，辅之以银色镀铬底边，简直颜值爆表。nx车身侧面线条锋利，冷峻硬朗，很显力量感，后尾部饱满大气，优雅十足，颜值确实非常出众。

动力方面，主要有三个版本可供选择，2.0自吸配无挡cvt，2.0t涡轮增压配6at，2.5混动版配无挡e-cvt，参数分别为110千瓦，189牛米、175千瓦，350牛米、114千瓦，210牛米。想追求更激情的动力一定要选择2.0t。

底盘方面，悬挂结构采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂，调教偏舒适，对路面颠簸的过滤非常干脆，行驶质感柔和，富有韧性，高配车型上还配备了avs自适应悬架系统，开起来得心应手，支撑和滤震兼顾，扎实稳健恰到好处。

内饰方面，还是家族式风格，材质用料手感出众，摸起来软软的，很舒服，缝线做工也很细腻，细微处见其豪华。内饰布局很有层次感，标配8英寸悬浮式触控大屏，下方空调出风口，以及各种控制按键，十分规整。中控周围是金属拉丝的包边设计，逼格满满，三幅式方向盘粗细合适，握感十足。

空间方面，nx轴距2660mm,车内空间宽敞透亮，坐在后排十分开阔享受，后排腿部空间两拳半，头部一拳，地台纯平，空间利用率非常高，在满员乘坐时也不会有任何不妥之处。后备箱常规容积就有500升，装载能力可圈可点。

驾驶感觉，雷车油门调教线性轻快，加速感受稳健顺滑，良好的底盘韧性，柔和的转向手感，和较为出色的刹车制动效果都让它开起来极为舒适得体。

配置方面，全系标配了胎压监测，定速巡航，上坡辅助，自动驻车，无钥匙启动，自动大灯，中控大屏，隐私玻璃，倒车影像和驾驶模式选择等。高配车型上还有矩阵大灯，座椅通风加热，抬头显示，导航，马克音响等等。

新款nx售价区间28.8万–53.2万，你觉得这款车值得买吗，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

谢谢邀请

其实三十万以上就没别要看日系雷克萨斯等车了！再说，雷克萨斯已经不是十年前的那个雷克萨斯了，且不说别个黑雷克萨斯，就说日系等车这十年来爆出了多少隐瞒十几年的造假门！这个大家都知道，不知道的可以自己去搜！我个人认为，三十万以上的车 论 安全稳定，各项安全配置，车用材质，高新技术平台等等还是一线品牌的德系好些，德系车的认可度远远高于日系雷克萨斯！

再说，雷克萨斯这几年的投诉太多了，比如，雷克萨斯烧机油！挑档，变速箱异响等。既然你问我，我觉得我有义务实话实说的把雷克萨斯NX的一些投诉问题告诉你！请看下面的截图：

你买雷克萨斯NX其实就是买的丰田RAV4.，雷克萨斯现在真的就是个换标车！最不值得买的就是雷克萨斯！

曾经一段时间特别粉NX，外表的动感，特别是侧面，让人深陷，后来试驾过，也感觉不错，就是空间还是偏小

说了这么多，对于新款也关注过，还是那句话，要上就直接RX，差价也就不到20万，??

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