雅克-38失败在作战距离和可靠性方面，F-35B在设计上进行改进调整，可以较好避免这些问题

作为苏联第一款垂直起降战斗机，雅克-38失败的原因主要在作战半径和可靠性两个方面。其最大作战半径只有110公里，实用性太差，所以被苏联海军官兵讽为“桅杆保护者”。另一个方面在于可靠性太差，雅克-38总产量143架，在15年服役时间里共坠毁36架，基辅号航母带14架雅克-38从黑海舰队出发，调往太平洋舰队报道，等他一路航行加训练到达时只有3架还能飞。雅克-38是前苏联1976年服役的垂直起降战斗机，机长16.37米，翼展7.32米，空重7.38吨，配备一台可矢量偏转的最大推力6.8吨的图曼斯基R-28 V-300涡喷发动机为主要动力，另有两部最大推力3.25吨的RD-38涡喷发动机作为中央升力发动机协助起降。雅克-38的发动机布局形式，雅克-141也基本沿用这种布局形式

所以讨论雅克-38失败问题，首先要了解他的失败原因。因为发动机推力不足垂直起降战斗机起飞重量限制，英国的鹞式实际上更低，其空重6.34吨，垂直起飞时最大起飞只有重量9.41吨，作战半径更是只有98公里。但是英国人创造性的发明了短距离滑跃起飞的方式，起飞重量可以增加到14.1吨，可以带多的多的燃油，作战半径可以增加到556公里，极大增强作战能力。鹞式战斗机的成功离不开英国人发明的短距离滑跃起飞的方式，极大的提升作战能力

但是雅克-38就悲剧了，作为专门为基辅级载机巡洋舰研发的舰载机，其搭载平台基辅级设计舰艏前面是玄武岩大型反舰导弹，布置斜角跑道增加起降平台面积，根本无法进行滑跃起飞。因而只能采用垂直起飞，垂直降落的模式。其最大起飞重量只有11.3吨，留给武器和燃油的重量只有4吨，最大武器携带量是2吨。基辅级载机巡洋舰舰艏密布武器系统，跑道是斜角跑道，设计时压根没往这方面考虑，导致连短距起飞都不行。前苏联曾计划90年代大修时拆掉舰艏武器系统，也改成滑跃甲板，然后使用雅克-141，但可惜出师未捷身先死，老毛子轰然解体。

在安全可靠性方面，跟苏联航空技术较为薄弱，自动化控制较差有一定关系，但更重是设计布局上的问题。雅克-38采用中间涡喷发动机布局，飞机中部喷出的是燃烧后的尾流热空气，这些废气燃烧后含氧量低，距离进气口近，很容易从进气口重新吸入导致发动机燃烧不充分，推力发生变化，从而引发坠毁事故，这也是鹞式等垂直起降战斗机最主要的事故原因。雅克-38的发动机布局和起降时的升力结构

所以F-35B看似布局跟雅克-38和雅克-141较为相似，但双方其实有很大不同，他充分借鉴了之前诸多垂直/短距起降战斗机的经验和教训。在起降方式上，完全以短距起降为主，加上牛逼冲天的发动机，从而可以实现最大27.2吨起飞重量的能力，不仅可以塞满机内6045公斤油箱，还有7吨左右重量用于挂载武器或副油箱，作战能力得到充分保证。F-35B在英国伊丽莎白女王号进行滑跃起飞试验，需要注意的是F-35B的27.2吨最大起飞重量已经要比法国阵风M（22.5吨）和俄罗斯的米格-29K（22吨）还要大的多！

另一个方面就是F-35B中间是采用升力风扇，而非升力发动机。这台由英国罗尔斯·罗伊斯公司研发的升力风扇是通过发动机主轴延伸出来驱动机械齿轮进行转动，像电风扇一样直接将上方的空气向下吹从而产生升力，这样可以较好保证机身下方空气含氧量，避免因发动机吸入废气引发推力衰竭问题。

所以说，F-35B虽然其动力布局跟雅克-38和雅克-141比较接近，但两者在使用中有非常大的不同，F-35B较好的吸取了前辈们（包括鹞式、雅克-38、雅克-141）的问题和不足，再加上美国出色的发动机和飞控技术（这点很重要……），目前可以说最出色的垂直起降战斗机。甚至在F-35项目整体不顺时，有美国元老院议员提出取消F-35B项目以省钱的想法时，美国海军陆战队干脆提前关闭AV-8B鹞式的生产线，意思是要不给我F-35B，要不什么垂直起降战斗机都不装备。

也不看看雅克38舰载机是五十年前的东西~

雅克38是在1967年的雅克36垂直起降试验机的基础上倒腾出来的。

（果然浓浓的苏式审美，佩奇 是你吗？）

雅克38是苏联海军第一种也是唯一一种服役的垂直起降战斗机。雅克38是为基辅级航空母舰（舰载机巡洋舰）而搭配设计的

雅克38在甲板上“旱地拔葱”垂直起飞，驾驶舱后方的盖打开，内里的两部升力发动机启动，同时在机尾的发动机其喷管向下，三部发动机同时工作将飞机推离甲板，到达一定高度后驾驶舱后的升力发动机关闭，机尾发动机喷管向后运转。飞机即可向前飞行

垂直起飞时又太烧油，开始平飞时升力发动机变成了死重，还特别占机体空间（导致油箱太小）。老毛子又是极端注重火力密度的，不到20平小小的机翼还要挂载导弹火箭弹

死重加上挂载，小小的油箱撑死2.75吨的内油量，注定了雅克38是个跑不远的小短腿。为了省油，采用滑行起飞的情况下作战半径也才195KM，于是苏军亲昵（头大）的称呼雅克38“桅杆保卫者”~

老毛子的雅克38结构太复杂因此可靠性实在是太差了，1976年一甲板的雅克38乘基辅号航空母舰出巡游街，在出发不久即有近一半故障不能飞行，在一个月后更只有一架可以继续飞。苏军还无奈的叫他“和平鸽”

而老毛子正着手改进雅克38，在1987年鼓捣出了升级版雅克141，

可是没几年，苏联就莫得了~而硕果仅存的几家雅克141虽然在90年代经常露脸，但最后都无疾而终。

要是老毛子活到了现在，估计雅克141连儿子都有了吧

兔哥回答这个问题，雅克38是前苏联研制的一款具备垂直/短距起降能力的战斗机，由于前苏联对于武器装备的保密性原因，这款战机露面较晚。这款战机从六十年代中期就开始研制了，七十年代初入役，雅克38有几种改性，如雅克38M型。雅克38北约给起的绰号是“铁匠”。应该说这款飞机研制的比较仓促，效果并不好，不能和同时期的英国的“鹞式”垂直/短距飞机相比。更不能和现代的F35B战斗机相提并论了。(下图雅克38)


雅克38研制的目的是装备当时的基辅级航空母舰，作为该级航母的标配作战飞机，由于基辅级航母起降甲板较短，并没有滑越起飞角度，因此，只能采用短距/垂直起降的飞机，这也是雅克38“铁匠”飞机的由来。(下图雅克38喷管原理)

和F35虽然都属于短距/垂直起降的飞机，但有本质上的区别，也不同于同时代的英国的“鹞式”虽然雅克38，鹞式，F35B都是相同功能的战斗机，但在设计理念上完全不同，英国的“鹞式”采用的喷管旋转技术是一台发动机带四个喷管旋转喷嘴，机身两边前后各两个。需要垂直起降时，四个喷嘴向下旋转，平飞时在变成水平向后喷气。(下图英国鹞式)

雅克38似乎没这么聪明，由于技术落后，又时间紧，所以就采用了土办法，前面座舱后面直接装了两台提供升力的发动机，后部用了一台大的发动机，等于是两小一大三台发动机四个喷嘴。另外，还有机翼两端和尾巴下面用于调平时小型喷嘴。(下图雅克38喷管原理)

F35B由于和前两种有代差，技术也最先进，所以布置也有很大不同，F35B采用了更直接的前一后一的布局，用一台发动机带动前后两种喷管，后部为发动机喷管，可向上旋转，前部则是风扇，靠风力推动飞机的起降飞行，同时，F35B采用了隐身设计，一体化的液晶显示器，这些在雅克38时代都属于梦中的技术。(下图F35B喷管原理)

从布局上看，雅克38并不和F35B相同，到是雅克41更接近些。无论是哪种，性能差太大了，雅克38更是一个中看不中用的“摆设”。只所以说雅克38并不实用，是由它的性能决定的，首先就是起降性，由于是三台航空发动机，因此，喷出的火焰气体都是高温，而且相互作用，因此，炙热的火焰把航母的甲板烧蚀非常严重。第二性能，我们看看它的基本数据，机长（A型）15.50米，（B型）17.68米，最大速度（高空）M0.9马赫。（海平面）M0.8马赫。实用升限12000米。作战半径约240公里左右(1000公斤载弹量时)。这个实际上并达不到，通常约200公里左右。载弹量2000公斤时作战半径100公里多点点。从上面数据看，靠 2,000 公斤的载弹量，100 公里的作战半径和有限的机载电子设备， 想和当时的F-14、F-18过招，显然是去送死。充其量也就是各 S-3“北欧海盗”和 A-6“入侵者”以及 P-3 之类的低速飞机过过手，或者攻击一些小型舰艇。(下图雅克38座舱)

作为一款具备短距/垂直起降性能的作战用的舰载机，雅克38无疑是失败的，入役即落后显然是不能胜任其职责的，这也是没办法的事，技不如人。而F35B则不同了，时代变了，加上美国本来就是先进武器的研发强国，一直是世界武器装备的领跑者，F35B自然要先进的多，也实用的多，即便这样，F35经历了这么久的改进却依然毛病不断，并不能说是一款非常成功的作战飞机，有很多的不确定因素需要用时间来检验。(下图F35B)

F35B这款用金钱打造出来的二十一世纪，所谓的先进短距/垂直起降战机，到底是否是最成功的一款战斗机还真不好说。只能用时间来检验了。

以上论点仅代表兔哥个人的看法，不代表平台观点，欢迎关注兔哥(图片来源网络)

我是萨沙，我来回答。

雅克38同F35没有什么联系，只是外形有些接近而已。

雅克38有3台发动机，分别是机尾的发动机的1部和在驾驶舱后方的2部发动机。

驾驶舱2部发动机，只是用来起飞。

尾部的发动机则用来起飞和向前飞行。

当雅克38起飞时，3部发动机一起产生向上的推力，同时主发动机有3个喷管向后产生推力，使得飞机向前飞行。

F35B采用了不同布局，用1台发动机带动前后2种喷管，后部为发动机喷管，可向上旋转，前部则是风扇，靠风力推动飞机的起降飞行。

雅克38受到70年代的技术限制，性能很差。

它的机械机构复杂，协调3部发动机一起工作很容易出故障。

同时，有两部发动机只是用于起飞，飞机向前飞行时这些发动机就毫无作用，成为增加重量的废物。

雅克38还有很多设计缺陷，在当年来说倒是很正常的。

雅克38的发动机在垂直升降时，向飞行甲板喷出灼热气流而把甲板烧穿，所以航母的飞行甲板上加上厚厚的隔热钢板并且用钛合金铆钉固定。

这问题还不算夸张。

雅克38最大的问题是可靠性差。

比如1976年基辅号航空母舰的演习，出发以后不久就有一半的雅克38无法起飞。

演习持续1个月，只有1架雅克38还可以训练。

200架雅克38服役15年期间，事故不断，据统计一共坠毁了 36 架。

另外就是雅克38的航程太短，一说满载的话只能有200公里的作战半径。

苏军送它一个非常形象的外号：桅杆保卫者。

这个航程太短，只能用于舰队的防空，很难袭击敌人的舰队。

实际上，雅克38最初的目的，也是掌握战场制空权。要不然，基辅号航母就不会装备那么多反舰导弹了。

当时苏联红海军，因长期忽视航母，出现了严重的防空问题。面对美国强大的航母舰队，依靠军舰自己的防空导弹和火炮，显然不足以防御，也是完全被动挨打的局面。

当时苏联海军司令曾经说：哪怕舰队上空有1架舰载战斗机，也比没有要好得多。

雅克38也就是这个目的，所以无需对它苛求。

实际上，这种观点是很有道理的。马岛海战中，如果英国舰队没有海鹞战机，还不知道会被阿根廷空军打成什么样子。

雅克38主要用来防空，雅克141才是具有攻击力的垂直起降战机。

苏联主要发展过两款垂直起降战斗机，分别是雅克-38和雅克-141，它们都算不上是成功的战斗机。和今天美国的F-35B垂直起降战机相比，它们在设计布局、起飞场景方面的确是比较类似的。但仔细深究就可以发现，其实它们的区别还是相当巨大的，在有些设计上是截然不同的，这也是它们最终拥有不同性能、命运的一大原因。

当初雅克-38为了在实现垂直起降的同时拥有常规战斗机的飞行能力，选择了装备两台RD-38升力发动机＋一台R-28V-300升力/推进发动机的发动机组合模式。在进行垂直起降时，三台发动机都同时工作，帮助平稳起降。在正常飞行时，只有R-28V-300升力/推进发动机工作。

而F-35B垂直起降战机采取的动力组合方式明显不同，它采用的是常规推进系统（F135-PW-600发动机）＋升力风扇的组合方案。机体前部提供升力的不是升力发动机，而是升力风扇。

在进行垂直起降时，尾部的F135-PW-600发动机的喷管将会向下偏转90度，提供机体的后部升力。同时发动机还会输出大量功率驱动座舱后部的升力风扇，升力风扇负责提供机体前部的升力。此外F-35B在机体两侧翼下还各设置有一个滚转喷管，它们可以帮助F-35B维持平稳姿态。

实际上，F-35B和雅克-38并没有什么技术相似的地方，和雅克-141也只有一个相似之处，F-35B的F135-PW-600发动机采用的三轴承旋转喷管，喷管可向下偏转90度的这个设计。就是跟雅克-141学到的。

垂直起降战斗机最难的地方就是垂直起降发动机系统，无论是采用什么升力风扇，升力/推力发动机，三轴承旋转喷管、滚转喷管等，它背后都隐藏大量技术风险，需要一个国家拥有强大的技术实力和雄厚的资金投入。

今天F-35B的成功，和美国强大的工业实力、经济实力是分不开的。在某种程度上说，如果F-35B不是出生在美国，那么它将难以实现当初的性能指标，难逃被迅速淘汰的命运，在这一点上，雅克-38和雅克-141显然没有更好的出生环境和机遇，导致它们最终来去匆匆。

雅克38的失败很大程度上受苏联海军奇葩的使用思路拖累。

雅克38是前苏联于上个世纪70年代研制的一型垂直起降战机，主要装备“基辅”级载机巡洋舰。

雅克38是苏联第一型实用的垂直起降战机，很大程度上受英国“鹞”式影响。

英国”鹞“式的研发成功使得苏联海军认识到发展一款垂直起降战机作为舰载机的可能性。雅克38在整体布局上也深受”鹞“式影响。

虽然雅克38采用了主发动机+升力发动机的布局，但是主发动机喷口采用了与鹞式相似的偏转方式，有左右两个偏转喷口。

相比之下，雅克38的后继机雅克141与F35的布局更像，尤其是发动机偏转喷管的工作方式非常相似，坊间传闻洛马公司购买了雅克141喷管的设计资料。

说回雅克38，作为前苏联一款使用的垂直起降战机，它的整体飞行性能与”鹞“式相近，但是在服役生涯中却有着大相径庭的表现。鹞式战机在整个服役生涯中大放异彩，不但被英国空、海军装备，而且还在美国海军陆战队、西班牙海军、意大利海军中作为舰载机，而马岛海战中创下的21：0的空战交换比更是奠定了鹞式传奇战机的地位。

相比之下，雅克38则暗淡了许多，在短短的服役生涯中不但没有什么像样的表现，一直没有形成可靠战斗力，而且事故频发，早早退役。

雅克38暗淡的职业生涯既有其本身性能的原因，也与苏联海军落后、奇葩的使用思路有关，这主要表现在如下几个方面：

1、雅克38载荷航程性能差，作战半径极小，战术意义有限。

雅克38曾被苏联海军寄予厚望，作为”基辅“级的舰载机，承担着舰队防空、侦察以及攻击任务。但是由于雅克38采用耗油率较高的涡喷发动机，以及面积较小的机翼，使其载荷航程性能非常差。而且，与鹞式滑跃起飞的方式不同，苏联海军愚蠢的让雅克38以垂直起飞的方式在“基辅”级上运作，进一步恶化了其原本就非常差的载荷航程性能，使得雅克38在实际运用中的最大作战半径仅为100公里左右，最大载弹量约1吨，被讥讽为“桅杆保卫者”。而且，雅克38航电系统落后，不具备使用的反舰、对地打击能力，实际作战能力还不如卡-25舰载直升机。

2、雅克38可靠性差，服役期间屡发坠机事故，基本没有形成可靠战斗力。

雅克38在十几年的服役生涯中总共坠毁了36架，而其总产量也不到200架，坠机率高的吓人。不过传奇的是，虽然发生了36起坠机事故，但是没有任何人员伤亡。雅克38可靠性极差主要原因源于其主发动机+升力发动机的布局方式。

雅克38机身前部的2具升力发动机向下喷出的高温气流与飞机进气口很近，高温气流被吸入后容易引起主发动机推力骤然下降，在垂直降落阶段极易引发坠机。鹞式战机也饱受高温气流影响，坠机率也较高，只不过没有雅克38那么夸张。

这个问题在F35B上得到了较好的解决，F35B采用升力风扇+主发动机的动力方案，机身前部的升力风扇由主发动机压气机上的一根轴驱动，向下喷出的是常温空气，不会引起发动机推力剧烈下降。

总之，雅克38是苏联在航母舰载机方面的第一次尝试，也是一次不成功的尝试。纵观苏联海军在航母之路的曲折探索，雅克38只是一个缩影而已。

拿雅克38和F35比有些暴殄天物了，雅克38是苏联垂直起降战机的初代产品，很多技术根本不成熟，加上这款战机自身就小，性能更是差得惊人，可以说连直升机都不如。

雅克38据说作战半径只有可怜的100公里，垂直起降过程就耗费了一大半的油，这样的战机只能起飞拦截一下导弹，然后就没有太大作用了。

而且这款战机苏联有些急于服役，性能非常不稳定，服役生涯摔了38架之多，不过弹射器非常给力，没有造成1名飞行员牺牲，这也算是一个奇迹了。

而F35战机本身美国科技储备就非常牛，加上站在了英国海鹞和俄罗斯的雅克141的肩膀上，美国洛马公司早在苏联解体后不久就与俄罗斯合作，并购买到了雅克141的专利，其高瞻远瞩可想而知。而且后来英国没钱参与到F35项目上，又拿出了海鹞垂直起降技术来作为投资股份，因此F35的垂发技术吸取了两款战机的优缺点，再加上美国全球最牛的技术，出来的F35B自然就很牛了。

至于雅克38，这款战机性能真的不值一提！

生硬的直接拿雅克38和F35对比来说谁成功谁失败，其实是非常不负责任的，不过我们还是要大致分析一下雅克38“失败”的原因。

雅克38战机是苏联从雅克36战机发展而来的舰载战斗机，可以说是红海军的希望开始的地方，不过在任何时候看这型战机都算不上成功，几个为人诟病的要点在于动力系统、航程和载弹量、维护等。

动力系统来说，苏联在航发方面总体技术还是要落后于美国的，为了实现垂直起降，苏联当年使用了两台升力发动机+一台推进发动机的组合，这就使得动力系统变得异常复杂，虽然解决了较低推重比和升力不足的问题，但是也造成了机身臃肿空重过大的问题。

再说一下航程和载弹量的问题。因为动力系统复杂、发动机过多和机翼太小的原因，战机本身可携带的燃油量就变得很少，使得航程只有可怜的240公里半径范围，得了个“桅杆保卫者”的绰号，另外由于动力系统能耗太大、机翼太小，使得有效载弹量只有可怜的两吨多，可以说毫无优势可言。

至于维护问题就更简单了，复杂的动力系统对于地勤来说是最大的噩梦，加上苏联比较粗糙的石化技术，发动机出现问题是常有的事情，仅这两项就让维护问题变得困难无比，更别说还有苏联落后的航电技术了。

综合这些原因，雅克38在它的服役生涯中始终都处于非常尴尬的地位，产量也是想当然的低。不过非要把两个跨越40年的机型拉出来做比较，还是很不客观的。技术层面上来说，欧美的航发技术一直比较先进，F35使用的F135-pw600型发动机是这款战机唯一可用的发动机，也是目前世界上单体推力最大的发动机，可以说是目前国际航发领域的顶点了，比起雅克38的三台发动机自然是强出来太多，不过这四十年的技术进步也是不容忽视的。此外，F35升力风扇的使用，可以以一台发动机双通道输出的方式，一前一后的同时提供向上的升力。值得注意的是F35尾喷偏转90度向下输出的构想是源自苏联的雅克141战机，这是一款因雅克38的失败而发展来的新型垂直起降战斗机，只可惜生不逢时。

最后再从设计思路来说，因为技术的不足，只能开动脑筋搭配技术，但是肯定是不能做到完美的，满足一个需求就难以满足另外的需求，这是技术落后的必然，不过好在苏联也在技术进步，在最后的日子里总算找到了比较好的路子解决问题，只可惜苏联也走到了尽头。

最后，我们只能说人和技术才是成功的关键，任何跨越式的对比都是不负责任的。

首先，雅克-38和F-35B没有多少血缘上的关系，当初什么“美国从雅科夫列夫设计局买图纸，发展出来了F-35B”那纯属是胡说八道，因为在F-35B之前西欧和美国已经有很多类似的设计了。

1966到1968年，美国，英国，联邦德国联合开发的AVS垂直起降战斗机计划

垂直/短距起降战斗机这个概念本身并不是为了舰载机提出来的，欧美和苏联各自的理由不尽相同。欧洲是为了在苏联核打击机场摧毁的情况下保证战机升空，而苏联是为了在远东基础设施较差的机场能够起飞大型战机。而后期发展成舰载机只不过是一个附带效果罢了。

同理，苏联的米格-23PD短距起降战斗机，也只是为了少用点跑道罢了

雅克-38的动力结构采用了一台主发动机+两台升力发动机的模式，两台RD-41升力发动机单台推力 41.7千牛顿，而主发动机土曼斯基R-28V-300推进/升力涡扇发动机（持续推力108千牛，开加力燃烧室的情况下可以达到151千牛。虽然名义上说，雅克-38的设计由雅克-36技术验证机发展而来，但是这个结构却比较类似英国AV-8鹞式的结构，尤其是后端的2个可转向矢量喷管，从布局上很类似于AV-8的飞马发动机尾喷口。而后期，这个结构持续发展之后就发展出了雅克-141的那种单个的3BSD尾喷管的技术，尽可能降低能量损耗。

雅克-38的动力布局和双转向尾喷管

而F-35B采用的是主发动机+升力风扇的结构，也就是说很类似于雅克-141将两台RD-41升力发动机改成一个升力风扇。但这种结构不是从雅克-141的结构上发展来的，而是从70年代康维尔M200发展而来，从俄罗斯买过来的雅克系列的研发图纸只能说是用来证明欧美当时的研究方向没有错。

F-35B用到的劳斯莱斯升力系统

回到主题，雅克-38的问题出在哪儿，主要是那两个升力发动机导致的，一个是消耗了大量的燃油，再加上本身起飞载油量就低，导致航程短；一个是升力发动机排出的废气容易被吸进主发动机当中，导致主发动机停车。而这个问题就在F-35B上解决了，F-35B只用到了F135发动机，前端力矩则由发动机主轴连接前面的升力风扇实现，效率远比单独的升力发动机要高，而且没有废气影响，自然要比老旧的雅克-38要好些。

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采用类似布局的战机就多了去了，F-35和雅克-38纯粹就是两码事。非要说渊源，倒是雅克-141和F-35有那么一段“人鬼情未了”。有传言称苏联解体后的1995年，美国洛克希德公司曾向陷入经济危机的雅克列夫设计局购买了雅克-141的全套设计图纸，并以此为蓝本设计出了F-35。不过就我个人来看，这基本就是网友杜撰曲解拼接出来的流言。

言归正传，雅克-38是前苏联专门为“基辅”级航空母舰设计的专用舰载机。是世界上首款服役拥有垂直起降能力的战机，比英国的鹞式要早服役3年。某种程度上来说，和雅克-38进行对比的不应该是F-35，而是英国鹞式。

和大获成功连美国叔叔都要买来装备自家的鹞式战机相比，雅克-38的口碑却差得多。其仅仅1000kg的载弹量和240公里的作战半径，让苏联飞行员“亲切”的称其为“桅杆保卫”。作为配套基辅级航母的舰载机，雅克-38直接把苏联航母的战斗力拉到了极低的水平。

更为可怜的是，雅克-38没有鹞式的各种优点，却患上了和鹞式一样爱坠机的毛病。仅1974-1980年间，苏联海航的115架雅克-38中，就有16架在事故中损失，其中4架彻底报销。正是由于这种差劲的表现，让苏联海军对雅克-38根本笑不起来，于是才有了后面的雅克-141。最近还有消息称，俄罗斯要重启垂直起降战机的研制工作，大概率是使用雅克-141为蓝本。