我国目前哪些直升机可以满足青藏高原作战需求？性能如何？

长期以来我国陆航直升机建设发展相比外军有一个很大的不同之处在于，我们对于直升机的最大升限和高海拔使用情况很是注重。毕竟相比外军超过98%作战飞行区域是低海域地区、对于直升机最大升限四五千米而言，我国境内有着世界最高的高原---青藏高原、还有世界上最高的屋脊----珠峰，所以独特的地形分布也使得我军对于直升机的装备需求有着和外军很大的不同。但是限于世界上80%的直升机在青藏高原都玩不转，原来国产化的直升机高原作战能力又不足，所以在陆航直升机发展上，我军对于直升机的性能要求除了常规的载重量、货舱空间等基础因素外，对于直升机的最大升限和高海拔地区的载重能力同样重视。好在现阶段我军光是军用直升机种类就包括我们国产化的直8、9、10、11、15、18、19、20，进口的黑鹰、米171、卡28等多款军用直升机，可以说光是从直升机种类来说就有多达11种。而且经过多年的努力发展，现阶段已经具备在青藏高原作战的直升机就有直10、直19两款武装直升机和包括直18A、直20、黑鹰、米171四款通用运输直升机在内的这六款不同类型的直升机。比如说最早具备青藏高原飞行作战的机型就是上世纪80年代中期中美蜜月时期，中国从美国进口的24架黑鹰直升机，当时该直升机装备了GE刚刚研发成功的T700系列大功率涡轴发动机，使得黑鹰直升机具有较大的动力富裕充沛优势，也让装备该大功率涡轴发动机的黑鹰直升机具备搭载600千克物资的情况下飞行升限超过6000米、作战航程超过600公里的优势，而6000米的最大升限也使得黑鹰直升机具备在青藏高原平均4200米的高海拔地区飞行活动的能力。再后来到2008年汶川地震期间，也让大家清楚的看到我军直升机高原飞行能力有多重要，所以在08年后，我军一方面借助国产涡轴发动机输出功率提升优势下，提升装备该型发动机的直升机高原飞行能力，另一方面也在继续从俄罗斯进口搭载VK2500大功率涡轴发动机的米171E高原直升机，该型直升机全新换装的VK2500涡轴发动机相比原先的T117S涡轴发动机输出功率提升45%，使得米171E直升机具备高海拔地区充沛的动力输出能力。比如2009年换装大功率涡轴发动机的米171E直升机西藏阿里军分区也获得了对中印卡布奇防线的空中支援能力。同样在2010年前后，在换装了中法联合研制的涡轴8C发动机后，输出功率更为强劲的国产直9WZ武装直升机也成为当时中国功重比最高的直升机的同时，直9WZ直升机也具备搭载包括AKD-9空地导弹进出青藏高原等高海拔地区作战的能力。到后来同样换装大功率涡轴发动机的直10和直19两款武装直升机也分别在青藏高原等高海拔地区完成了极限飞行测试，开始具备高海拔地区飞行作战能力，并且早在2013年既完成了高原复杂气象环境条件下的武装直升机夜航飞行演习。至此可以说在2013年末中国已经有多款包括武装直升机、通用运输直升机在内的多款直升机具备在青藏高原等高海拔地区飞行作战的能力。不过这还不能满足我军对于高海拔地区直升机的巨大需求。毕竟在更为关键能够为青藏高原驻兵提供物资保障和紧急运输救援的通用直升机装备上，我们还严重依赖进口。所以同样在2008年后，我国基于当时国产起飞重量最大的直8通用运输直升机基础上，通过换装大功率涡轴发动机和使用质量更轻的机身复合材料方式，研制了直18A高原型直升机，并且在2014年末直18A直升机既完成了国产直升机首次飞跃世界屋脊---珠峰的壮举，并且极限飞行高度达到了满意的9000米极限升限。而且直18A直升机的出现不仅意味着中国已经能够实现国产高原型通用直升机的能力，而且直18A作为基于直8这种最大起飞重量超过13.8吨的大型直升机改进升级版本，最大5吨左右的载重量优势，也使得直18A具备吊挂国产新一代AH4超轻型155毫米榴弹炮直上青藏高原作战的能力。AH4超轻型155毫米榴弹炮作为我国自主研制的大口径轻型榴弹炮，整体性能和当前全球最轻、大量装备北约军队和印度驻扎在高原地区军队的M777超轻型155毫米榴弹炮整体性能相当，不过相比M777纯依赖人力或者牵引吊挂完成整体转移而言，我国在AH4超轻型榴弹炮基础上增加了辅助动力系统，不仅能够为火炮快速展开发射提供辅助，助力提升AH4榴弹炮的射速和反应时间，而且辅助动力系统也使得其能够在不依赖外力的作用下短距离转移来增强其炮兵打击能力。当然最新的就是2019年已经在国庆阅兵中公开亮相的直20通用直升机了，作为我国自主研制的10吨级通用直升机，直20不仅具备搭载一个战斗班组快速战场转运的能力，而且其装备的国产新一代大功率涡轴发动机也使得直20同样具备搭载一定载荷直上青藏高原等高海拔地区作战的能力。可以说纵观经过多年的发展，当前我国陆航部队已经完成了多款直升机高原飞行能力的提升和优化，并且在多款不同的高原直升机发展上，不仅涵盖了火力打击的武装直升机，而且也包括了兼顾人员/物资运输的通用直升机高原飞行优化发展。可以说十年前中国缺乏高原直升机的时代早已过去，并且今天的中国陆航已经拥有多款不同定位、不同类型的大中型直升机直上高原飞行作战的能力和队伍建设发展。

长期以来，我国的军用航空直升机的建设和发展与外国军队相比有很大的不同，因为我们非常重视直升机的最大高度和高空的使用。毕竟，外国部队的战斗飞行区超过98英尺位于低海地区。对于最高天花板为四到五公里的直升机，中国拥有世界上最高的高原-青藏高原和世界上最高的屋顶-珠穆朗玛峰，因此独特的地形分布也使我们陆军对直升机的装备要求与外国部队大不相同。但是，由于全球仅有80架无法在青藏高原上使用的直升机，最初的本地化直升机在高原上的战斗能力不足。因此，在陆军航空直升机的发展中，我军对直升机的性能要求是对常规载重量和货舱的补充。除其他基本因素外，直升机的最大天花板和高海拔地区的负载能力也同样重要。幸运的是，在此阶段，仅我军的军用直升机的类型就包括我们国产的Zhi，9、10、11、15、18、19、20，进口黑鹰，Mi 171，Ka 28和许多其他军用直升机。可以说，单是直升机就有多达11种。此外，经过多年的努力和发展，目前在青藏高原作战的直升机包括Z-10和Z-19武装直升机以及四架通用运输直升机，包括Z-18A，Z-20，黑鹰和Mi-171。六种不同类型的直升机。例如，最早可以在青藏高原飞行的飞机是1980年代中期中美蜜月期间从美国进口的24架黑鹰直升机。直升机配备了GE刚开发的T700系列大功率涡轮轴发动机。因此，黑鹰直升机具有更大的动力和更大的优势，而配备有这种大功率涡轮轴发动机的黑鹰直升机的优势是飞行高度超过6000米，作战距离超过600公里用600公斤的材料最大高度为6,000米，这也使黑鹰直升机能够在青藏高原平均4200米的高海拔地区飞行。后来，在2008年汶川地震中，这也使每个人都清楚地看到了我军的直升机高度飞行能力的重要性。因此，2008年以后，我军将利用国产涡轮轴发动机的输出功率优势来改善装备。另一方面，配备VK2500大功率涡轮轴发动机的Mi-171E高原直升机仍将从俄罗斯进口。与原始的T117S涡轮轴发动机相比，这种直升机的新安装的VK2500涡轮轴发动机具有输出。功率增加了45 ?，这使得Mi-171E直升机在高海拔地区拥有足够的功率输出能力。例如，2009年，被大功率涡轮轴发动机取代的Mi-171E直升机也获得了中印歌舞uki防线的空中支援能力。同样是在2010年左右，在取代中法共同开发的涡轮轴8C发动机之后，国产的输出功率更强的9WZ直接武装直升机成为当时中国功率重量比最高的直升机，还装备了9WZ直升机。它装有AKD-9空对地导弹，能够进出高海拔地区，例如青藏高原。后来，还配备了大功率涡轮轴发动机的Z-10和Z-19武装直升机也在青藏高原等高海拔地区完成了极限飞行测试，并开始具备飞行能力在高海拔地区，早在2013年就完成了高原直升机在复杂天气条件下的夜间飞行练习。到目前为止，可以说，到2013年底，中国已经拥有多架直升机，包括武装直升机和一般运输直升机，能够在青藏高原等高海拔地区飞行。但是，这不能满足我军对高海拔地区直升机的巨大需求。毕竟，我们仍然严重依赖进口通用直升机设备，这些设备可以为驻扎在青藏高原的部队提供物资支持以及紧急运输和救援。因此，也是在2008年之后，以当时中国制造的最大起飞重量的Zhi-8通用运输直升机为基础，中国通过安装大功率涡轮轴发动机并使用更轻的复合材料开发了Z-18A高原型直升机。机身。而在2014年底，Z-18A直升机不仅完成了国产直升机在世界屋顶上飞行的第一项壮举-珠穆朗玛峰，而且最终飞行高度达到了9000米的令人满意的极限。而且，Z-18A直升机的出现，不仅意味着中国已经能够实现国产高原型通用直升机的能力，而且Z-18A是大型直升机的改进和升级版本。基于Z-8的直升机，最大起飞重量超过13.8吨，最大有效载荷约5吨。该优势还使Zhi 18A能够悬挂新一代国产AH4超轻型155mm榴弹炮，直接在青藏高原上作战。 AH4 155毫米超轻榴弹炮是中国自主研发的大口径轻榴弹炮。它的整体性能与M777超轻型155毫米榴弹炮相同，后者是目前世界上最轻的榴弹炮，在高原地区配备了大量北约部队和印度部队，但与M777相比。在完全依靠人力或拖挂完成整体转移方面，中国在AH4超轻榴弹炮上增加了辅助动力系统，不仅可以为火炮的快速部署和发射提供帮助，而且帮助提高AH4榴弹炮的射速和反应时间。动力系统还使其能够在不依靠外力的情况下短距离移动，以增强其大炮的打击能力。当然，最新的是Zhi-20通用直升机，该直升机已在2019年国庆阅兵中公开亮相。作为中国自主研发的10吨通用直升机，Zhi-20不仅具备携带一支战队进行快速战场转移，但其装备也是中国制造的。新一代的大功率涡轮轴发动机也使Zhi-20也能够承载一定的负荷，以在诸如青藏高原等高海拔地区作战。可以说，经过多年的发展，中国陆军航空兵部队已经完成了对多架直升机高原飞行能力的增强和优化，各种高原直升机的发展不仅涵盖了耐火武装直升机，还包括考虑人员/物料运输的通用直升机高度飞行的优化开发。可以说，十年前中国缺乏高原直升机的时代已经过去了，今天的中国陆军航空兵有各种各样的大中型直升机，它们的位置和类型都不同。

近日，印度空军发布了一段最新引进的支奴干直升机的训练视频，视频中的支奴干似乎正在进行吊运训练。

自打印度人从2012年确定要引进支奴干直升机之后，互联网上对于其的关注似乎从来没有少过，喜欢军事题材影视剧和游戏的朋友们对其也司空见惯了，无论是电影勇者行动在南美的河流上调运快艇、荣誉勋章中在阿富汗山地运送游骑兵还是非洲马里维和中的多面手，支奴干直升机一直活跃在世界各地，那么现在印度人的支奴干已经到货一年多的时间，南亚的喜马拉雅山脉上恐怕也将频繁出现支奴干直升机的身影了。

看过小说《国家意志》的朋友一定对书中第115悬停天使中队印象颇深，这支部队驾驶米171直升机就能灵活穿梭在藏北山地中，但是因为米171高原性能不足而经常吃亏。但是在支奴干进驻喜马拉雅地区之后情况将明显改变。

印度引进的支奴干子型号为CH-47F，这是CH-47家族最强的型号（除去160夜航团的MH-47G）。相对于上一代CH-47D，CH-47F的升级措施仍然是飞机升级的几大件，发动机从T55-L-712换成了T55-714A，动力由此从2*3750轴马力上升为2*4868马力，充沛的马力带来的性能增益十分明显，此时的CH-47F升限已经达到了6100米

这个高度已经可以在青藏高原于我军对峙的地区畅通无阻，再加上达到9500千克的最大载荷，意味着在高原地区，CH-47F仍然有能力吊起四吨多的M777超轻型火炮以及整个炮兵班，配合其7.73米每秒的爬升率，一旦在藏北地区发生冲突，15架CH-47F可以迅速将一个炮兵连的155毫米大口径火炮送到我军头顶，使印军在冲突前期获得巨大的火力优势。

不过这里有个问题，奇葩印度人规定所有5吨以上的直升机都要归印度空军管，也就是是印度陆军能用的直升机也就一个北极星，战时若想吧陆军的火炮运上高原，还需要空军点头，虽说理论上一吊一飞就上了山头，但是印军的官僚体系，天知道多久才能投入战斗，哪怕投入战斗，在第一波炮火急袭之后，我军的火力反击怎么躲开？直升机吊运火炮是让火炮插了翅膀能更快到达其他牵引火炮到不了的地方，可不是意味着能快打快撤啊。

并且有了玻璃化座舱改进航电和新的数据总线的加持，再加上印军飞行员（115中队）对当地地形的掌握，这15架支奴干可以通过更低、更隐蔽的飞行路线和更多的战场信心来提高自己的生存率，在战时将会发挥出更大的作用。

支奴干这款直升机无疑是最适合青藏高原这样山地的直升机，不仅仅是其充沛的动力带来的强悍起重能力、大运载量和大升限，还有一点是其独一无二的构型优势，作为串列旋翼并且拥有尾舱门的直升机，支奴干在复杂地形作战的优势无与伦比，通过后轮单点着陆的独门绝技，支奴干几乎可以在任何一种山地上进行装卸作业，这是任何单旋翼直升机无法代替的。

其实我国在上世纪八十年代引进过一架支奴干，但是民用型号的波音234，像引进的黑鹰直升机一样，国内对其性能颇为满意，一度打算引进一批装备，但是和那个年代大多数引进项目下马的原因一样，都因为没钱而不了了之，之后的我军在民用型和从越南获得的几架支奴干残骸的基础上也曾试图对其进行逆向防止，但是这又是那个年代无数自研项目的另一个通病，技术能力远远不够，而技术储备不够的原因，又绕了回去——技术是要砸钱的，当年的咱们——木有钱！