歼字号是我国战斗机的代名词。我国战斗机两大巨头，有中国沈霍伊之称的沈飞，和中国洛马之称的成飞。客观的来说，无论是沈飞还是成飞，在战斗机发展领域都取得了举世瞩目的成就，就当前水平基本接近或者局部达到国际先进水平。

沈飞的歼-11家族

我国于上世纪九十年代成功引进了苏制苏-27SK战斗机，随后在2000年前后又批量引进了俄制苏-30MKK和苏-30MK2战斗机，俄罗斯的苏系列战机成为近二十多年中国海空军的主力装备。需要强调是沈飞开启苏系列战机的契机，起源于引进苏-27SK，同时得到俄罗斯授权组装百架苏-27SK，并命名为歼-11战斗机。

我国在自行组装了几十架歼-11战机后，于2004年完成苏-27国产化型号改良，命名为歼-11B，成为我国空军当前主力重型制空战斗机。相较俄制苏-27SK战斗机，国产歼-11B换装了国产大推力涡扇发动机、国产机载雷达以及使用复合材料强化了机体结构。

歼-11B解决最主要的问题就是，苏-27SK中央升力体结构布局设计堪称完美，但是也有其与生俱来的缺陷那就是受制于机体结构导致重挂载承载能力不够，导致苏-27缺乏对地攻击能力。歼-11B在改进过程中，着重强化了机体结构，使其具备了一定的对地攻击能力。

基于歼-11B的基础，同时借鉴参考了乌克兰T-10K原型机，发展出了我国第一代舰载机歼-15。伴随与辽宁舰航母一同亮相，迄今为止已经形成全面作战能力。歼-15作为全球最大的舰载机，其作战航程远、载弹量大，尤其是但挂点的载重达到4吨，意味着可以挂载当前我军现役的所有重型远程空对面弹药。

歼-15之后，沈飞开发出了中国苏-27家族中的集大成者歼-16多用途歼击机，在整个苏-27派系型号中也算是佼佼者。歼-16换装了国产有源相控阵机载雷达，能够挂载空军现役所有的空对面武器，载弹量也达到了12吨，成为中国空军载弹量最大的机型。歼-16设计不仅仅突出歼-11B系列战机的空战性能，而且更侧重于对陆、对海精确打击能力，被称为战斗卡车，整体机型的信息化水平达到国际先进水平。

成飞的鸭翼家族

成飞的开山之作当属于歼-10战斗机，首次实际脱离了中国空军从发展之初就沿承的浓厚苏系战机身影，并成功的将鸭翼式气动布局设计引入国产战机设计。因此，被广大军迷戏称为“中国的洛马”公司。

常说“9号弹，10号机”，歼-10立项为\"10号工程\"，歼-10曾是空军重点发展项目之一。该型战机是我国自主研发的第一种三代机，采用独特的鸭翼式机身融合气动布局，通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积(用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间)，也有效利用了它带来的空气动力增升效果。

歼-10战机自2004年列装部队以来，先后发展出了歼-10A、歼-10S、歼-10B以及最新的歼-10C等四种改进型号，形成一个战机家族。其中歼-10S是指双座型，兼具对地攻击作战；歼-10A和歼-10B侧重于中近距制空作战，歼-10C则是全新的多用途战机，尤其是换装了有源相控阵雷达，使得歼-10C的整体作战能力大幅提升。

在研发歼-10成功后，成飞联合巴基斯坦空军仅用了三年半的时间就完成了外贸机型枭龙的研发工作，并世界列装巴基斯坦空军百余架，而后有先后推出了枭龙的改进型，包括枭龙双座型、枭龙Block2以及正处于开发中的换装了有源相控阵雷达的Block3型，并已经实现除巴基斯坦之外的出口，是我国当前主导的主流外贸战机之一。

成飞真正的集大成者当属新一代歼-20隐形战机，自2011年首飞就一度引发国内外的广泛关注。歼-20 延续了歼-10设计积累的鸭翼式气动布局设计，开创性的设计了小展弦比升力体边条鸭翼式气动布局，有效的折中解决了鸭翼式设计与隐身设计之间的矛盾。

歼-20运用了国内最先进的航空电子技术以及制造技术，采用较大的机身长宽比设计，使得歼-20拥有很不错的超机动性能以及较大的作战航程。在信息感知领域，外界普遍认为歼-20的机载设备水平已经不弱于美国当前的F-22、F-35，甚至在部分领域很可能有所超越。

总结

综合上述，无论是成飞的歼-10C、歼-20，还是沈飞的歼-15、歼-16，都代表着解放军海空军当前发展的最高水平。歼-10C和歼-16拥有后发优势，普遍认为不弱于当前欧美国家所谓的三代半+或者四代++的水平；歼-15在舰载机领域基本上达到国际当前三代舰载机水平，仅与美国的F-35存在代差；歼-20技术达到国际水平，且实际列装时间仅次于美国，目前已经批量装备空军作战部队。

由此可见，中国的歼系列战机经过七十年的发展，从引进、仿制、自研到赶上国际先进水平，中国空军实现了跨越式发展，客观的讲，已经屹立于国际战机研发第一梯队。

谢邀??

迪拜2019国际航展开幕了、中国“歼-10/北约代号“萤火虫
”系列中型战机“歼-10CE”外贸型公开亮相、单机（裸机）报价：4000万美元!
（迪拜航展展示的“歼-10CE
”外贸机)

（国产“歼-10”
有多种型号ABC型成系列产品)

迪拜航展上的“歼-10CE”外贸机从技术性能上对标的就是在航展上“同台献艺”的美国“F-16Ⅴ”最新型号以及欧洲的“阵风”战斗机。
（欧洲“阵风
”三代机)

歼-10CE外贸机、无论是气动外形、航电系统、机动性、武器配置、发动机动力系统整体作战性能、合理的销售价位更占一定优势。
（国产重型舰载机“歼-15/飞鲨”
、属于当今世界重型舰载机里的先进机型之一)
（美国海军航母标配舰载机“FA-18”大黄蜂战斗机)

“歼-15”舰载机将来在海上的可能对手就是“FA-18”舰载机和美军最新型“F-35B”垂直起降五代机……“歼-15/飞鲨”从技术性能上可以和这些型号的舰载机决一雌雄。
（“歼-16”双发双座多用途重型战斗机

)
（美军“F-15E”系列双发双座多用途重型战斗机)

歼-16对标F-15E旗鼓相当。
（歼10、歼-15、歼-16标配动力“涡扇-10”大推力系列型号发动机、属于同类型先进技术的大推力涡扇发动机之一)

（国产战斗机的当红明星“歼-20”先进隐身技术四代机
、北约代号/“火面獠牙”)



（美国
“F-22/猛禽”隐身技术四代机)

国产高性能作战飞机“歼-20”四代机应对同类型作战飞机“F-22”、“F35/闪电”、“苏-57”……目前世界上先进技术的作战飞机只有它们几个、从技术上这四种机型各有千秋、旗鼓相当都是世界一流水平。

先进技术的作战平台、技术上旗鼓相当、就看“临场发挥”飞行员的驾驶水平和技战术应用了……

介绍的国内外这几型三代机、四代机、都是当今世界作战飞机的佼佼者、经典之作！

我是萨沙，我来回答。

歼5

歼5是由沈阳飞机工业公司仿制的原苏联的米格-17型喷气式战斗机，是中华人民共和国第一款量产的喷气式飞机。

1954年根据苏联政府建议，中国政府决定停止试制米格15，改为试制米格17及其发动机。原型机于1955年在沈阳飞机制造厂开始试制，技术负责人为112厂总工程师高方启，副总工艺师罗时大。1956年7月19日首次试飞成功。

米格17的性能还是比较先进的，明显强于米格15。

对于同时代的美军F-86，米格17性能同它差不多：歼-5实战战绩中包括1958年7月至10月击落中华民国空军的2架F-84G和6架F-86F，并有其他小冲突战例

甚至，在面对更先进的F-4，也是可以打一打：1965年4月9日，四架解放军空军所属的MiG-17/歼-5战机于南海上空与美国海军的F-4B遭遇，发生近距离空中冲突。解放军于该次事件中可能击落一架美国海军所属的F-4B战机。

歼6

歼6是由沈阳飞机厂以苏联米格-19为原型仿制。

歼-6于1959年9月23日由试飞员吴克明首飞成功，于1962年正式列装，成为中国人民解放军空军装备的第一种量产化的超音速战斗机。

歼-6是中国人民解放军空军于1960至1970年代的主力，也是中国航空工业生产装备数量最多的机型，共生产了逾4千5百架，远超过该型飞机于其原型的苏联的米格-19数量。

歼6在诞生的时代，性能也算不错。

虽然歼-7早在晚六十年代便量产，但当时的可靠性不高、引擎寿命过短等，所以继续生产歼-6并对其升级，如更换发动机(极速增加到近音速一倍半)和雷达等航电设备，所以升格为全天候战斗机和战斗轰炸机，并可发射空对空导弹。

在六七十年代，歼6是解放军防空的中坚力量，有过很多击落战例。

1965年9月20日，美机F-104C由西向东横穿中国雷州半岛，中国海航飞行员高翔、黄凤生驾驶歼-6双机起飞击落一架，美军飞行员跳伞后被俘。

F-104C是六十年代美军主力战机。

1967年6月26日，越战期间飞行员王柱书和吕纪良驾驶两架，在海南岛文昌县附近上空击落F-4幽灵式美军战机，

F-4是六十年代，美军最先进的战机。

歼-7

1961年2月，赫鲁晓夫给毛泽东写来一封信，表示愿意提供苏军现役的米格-21F-13（МиГ-21Ф-13）战斗机，并转让米格-21战斗机的制造权。

歼-7原型飞机由沈阳飞机制造厂仿制米格-21Ф-13型。

1964年11月20日，开始试制零件，这就花费了3年时间。

1965年7月，全机的零件制造基本完成，开始部件装配。

1966年1月17日，葛文墉驾驶2号原型机首飞成功。1966年12月28日，航空军工产品定型委员会鉴定定型。

1967年开始歼7原型的小规模批生产。

1964年和1965年第三机械工业部确定成都飞机制造厂厂和贵州飞机制造厂厂分别为歼-7的第一复制厂和第二复制厂。后来基型歼-7大约生产了十几架。但受文化大革命的影响，到七十年代末才开始大规模装备部队。飞机为三角翼，单座单发，机头进气，装备一台WP-7涡喷发动机。

歼-7就是米格21，如果60年代初期就仿制成功，性能当然是世界一流。

然而，在我国当寂寞装备部队的70年代末，米格21已经开始落后。

前后共生产了约1500架，衍生出各种改进型以及出口型。

我国的歼7在很长一段时间，存在严重的生产技术问题。

甚至我们援助给北越的歼7，北越拒绝接受，宁可使用老式的歼6。

尤其从80年代开始，空战已经逐步进入超视距时代。

而歼-7机头进气不能安装大型雷达的缺点，导致它存在巨大缺陷。

但是，之前的歼5歼6都是单纯的山寨，歼-7才是中国真正自己吃透技术的东西，虽然花费了几十年时间。

7战斗机型号众多，主要有：I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教练型歼教7等。

歼-8

歼-8是沈阳飞机工业集团基于米格-21的基础上研制生产的单座、双发、高空高速战斗机，装备中国人民解放军空军及中国人民解放军海军航空兵。

原型机于1969年完成首飞，1984年采用两侧进气布局的歼-8II完成首飞。该机是中国空军在换装苏-27战斗机以前最先进的拦截机。

受文化大革命的影响，歼-8的进度被大大拖延，直到1979年12月才正式定型，而计划安装的204单脉冲火控雷达和交流电供电系统此时也未完成研发工作，只能安装226雷达测距器，使得初期的歼-8只能作为昼间截击机使用，因此最早定型的歼-8被称为歼-8白，1985年该型停产。

由于歼-8采用机头进气，不利于安装大直径雷达天线。沈阳飞机设计研究所开始在歼-8的基础上进行改进，改进主要是将原有的机头进气改为两侧进气，使用涡喷-13B发动机替换涡喷-7发动机，这种飞机被命名为歼-8II。顾诵芬为该机总设计师，1984年6月12日，歼-8II原型机首飞成功。1988年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼8II飞机设计定型。

歼-8II的设计理念比歼7先进得多，然而受制于我国电子技术水平低下，飞机性能长期不能提高。

1989年歼-8B就已经开始批量生产并交付部队使用，但该机配套的208甲火控雷达和A弹很长一段时间无法搭配使用，直到1995年歼-8B才完成A弹定型打靶试验，1995年12月该机正式定型。

1998年，沈阳飞机制造厂在歼-8C方案上进行改进，改进包括换装2台涡喷-13BII发动机、使用1492脉冲多普勒火控雷达替换原方案的1471火控雷达、增加使用霹雳-12空对空导弹和对地精确制导武器的能力、座舱现代化改装等。2000年12月20日该型号首飞，2002年交付部队使用，2005年完成设计定型。歼-8F也是歼-8II系列的最终改型。

然而，此时的歼-8F性能已经远远落后世界，解放军在2011年10月开始退役歼8。

歼-10

歼-10是成都飞机工业集团研制生产的单引擎、全天候、多功能、采用鸭式气动布局的第四代战斗机。

歼-10于1986年开始研制，1998年3月歼-10首飞成功，数年后正式装备部队，并先后衍生出歼-10A、歼-10S及歼-10B等型号。

最新的歼-10C于2015年初首飞，已批量装备人民解放军空军，于2018年4月16日开始担负战斗值班任务。该机具备制空作战，对海面，对地面精确打击能力。

歼-10研制是个非常漫长的过程，跨越了接近20年。

一说歼-10曾经获得过以色列方面的技术，飞行外形上也酷似狮。

而发动机技术，则一度依赖俄罗斯方面。发动机最初装备俄制AL-31FN涡轮风扇发动机，1992年中国与俄罗斯就发动机研制改进达成协议，为此歼-10的后机身也进行了重新设计。首笔发动机订单1996年签订1997年开始交付。

歼-10的性能相比歼8要优秀太多。

巴基斯坦方面曾做过多次模拟队长，认为歼10性能大体相当于该军装备的美制F16。

截止2018年10月，有超过500架服役

不过，巴基斯坦方面在战机极度缺乏的情况下，仍然只是购买枭龙，没有引进歼10，客观说明它的性能相对潜在敌印度的战机没有大的优势，也不明显强于F16先进版本。

歼-11

歼-11A是获得俄罗斯苏霍伊航空集团授权生产的苏-27SK，由沈阳飞机公司建立生产线，俄罗斯供应零件与系统后建立生产与组装能力。之后，沈飞在保留苏-27包括气动外形等特性的情况下加上了中国国产的航电、雷达、武器系统等和涡扇-10发动机开发了衍生机型歼-11B、歼-11BS，虽然气动外形仍然没有变化，但在性能上有所改良，并优化内部结构提高了机体寿命。

对于俄罗斯来说，似乎更愿意向中国销售的是产品而不是技术。但在中国方面强烈要求技术转移，否则该机的采购量将不超过48架的压力下双方于1993年8月展开谈判。在经过3年的拉锯之后，1996年12月6日，俄中签订了转让苏-27生产许可证的协定，整个合同总额估计为25亿美元。

根据合同，中国在中国航空工业第一集团属下的沈阳飞机制造公司（112厂）在15年时间内制造200架苏-27（年产约14架），其中第一批苏-27的机体全部由KnAAPO提供，以后批次的机体逐步过渡到由中国航空工业根据俄罗斯转让的全套工艺文件自行制造，但俄罗斯仍然提供全部200架飞机所需的发动机、雷达及电子设备、机载武器。中国沈阳生产的苏-27不允许出口给第三国。如果生产数量达不到要求可以要求俄罗斯生产。

1998年年底至2002年9月，沈飞公司获得国产苏-27的主导权。从俄罗斯订购的SK成品机在80架左右，整个协议的金额约60亿美元。

歼-11A的性能很烂，大大落后于世界，当时驾驶苏27飞来的俄罗斯飞行员就曾质疑中国为什么购买这种飞机，已经落后世界了。

但歼-11的后续版本采用了大量的先进技术，性能有着很大提升。作为重型战机，歼-11的改造潜力是很大的，综合作战能力也更强。

目前歼-11同歼-10都是我军争夺制空权的支柱力量，就世界上来说也是比较先进。

歼-16

歼-16是中国沈阳飞机公司为海军航空兵所研发的一款重型多用途战机，为第4.5代战机，由沈阳飞机公司研究及发展，改自Su-30MKK战斗机和歼-11BS战斗机。

歼-16是从歼-11B系列上发展而来的第4.5代多用途双座战机，歼-16最大特点是具备远距离超视距攻击能力和强大的对地、对海打击能力。歼-16战斗机和苏30MKK一样采用双座布局，为强化武器挂载能力，起落架前轮为双轮。垂尾顶端与苏30MKK不同，而是类似于原版苏27，垂尾顶端切尖。翼尖挂架与歼11B不同。

歼-16的性能相比我军海航的飞豹，不知道强到哪里去了，也是我军能够和潜在敌抗衡的重要远程攻击战机。

歼-20

歼-20由成都飞机设计研究所设计、成都飞机工业集团生产、装备中国人民解放军空军的单座、双发、鸭式气动布局重型第五代隐身战斗机。

世界已经进入隐形战机时代，上一代战机在F35、F22的眼中同活靶子没什么不同。

歼-20就是我国最为重要的一环。

它的性能暂且不说，有没有这种战机对于中国的意义完全不同。

如果中国没有隐形战机，就算上一代战机性能再强，最多10年后就会成为渣一样。

是骡子是马拉出来溜溜才知道,战斗机只有在真刀真枪对战平台上才能接受检验，就像一辆汽车在好，驾驶汽车的人不行也开不出好的性能是一个道理。

这得一个个地说了。从歼5开始，歼6、歼7、歼8、歼10、歼11、歼20。

歼5

刚装备部队的时候也算世界先进水平了。那时候朝鲜战争刚结束，歼5原型——米格17级别的高亚音速喷气战斗机还是各空军强国的主流机种。因此，从时间上看，歼5的生产与装备也是比较及时的。实际上到了60年代歼5仍旧有一定价值，越战中米格17就打下过F105之类可超音速飞行的美机，当然米格17损失巨大，但起码证明这飞机到了越战时仍旧宝刀不老。

歼6

比歼5更好一些，长时间是中国空军昼间超音速战斗机部队的主力装备。国土防空作战中的战绩最多最为辉煌，所以有人喊出“歼6万岁”的口号，也有一定原因。该机的推重比高，翼载荷小。因此中低空空战方面比较有优势。但容易失速进入螺旋，维护麻烦也是事实。歼6的翼型其实不适合超音速飞行，因此虽然推重比高，但最大速度始终过不了M1.4。而且歼6机身狭小，难以安装大型机载雷达，升级前景黯淡。在70年代末，80年代初国内航空科技水平提高后，终于被改进型的歼7全面代替。一代功勋战斗机就此谢幕离开舞台。

歼7

原型米格21Ф13，在1961年刚提供给中国的时候老毛子自己还没完全定型，图纸都错漏很多。但绝对是属于世界先进水平的。以中国当年的航空科技水平完全消化至少需要十年。但是因为动乱的影响，时间大大延长了。由于歼7原型机的带离式救生座椅效果极差，5次事故造成4死1残。这可都是空三师这样的精锐部队才能装备的机种啊。所以被视作寡妇制造机而遭到贬斥是很自然的，为“歼6万岁”也作出了一定贡献。归根结底，还是我们航空科技水平低，又赶上特殊时期，火箭弹射座椅这样的新装备迟迟不能上机。一直拖到1978年，可以放心使用的改型歼7II才首飞成功。而时间已经过去了近20年。而性能大幅超越原型的歼7E装备部队已经是1993年了。由于航程短、载弹量小、不能改装大孔径雷达，此时的歼7/米格21已经只是一种中等水平的低端战斗机了。

歼8

歼八在刚开始研制的年代指标上可以算世界先进水平。但原型出来之后赶上时候不好，一扔就是十年，和歼7是难兄难弟。以当时国内连1米跨音速风洞都没有的空气动力研究水平，别以为歼八的气动布局能玩什么花活，只能大体继承歼七，在其基础上能有所改进（机翼前缘锥形扭转）就很不错了。有些喷子啥也不懂就大放厥词，说601不思进取之类的。真把这些人穿越回去，见识见识当年那点家底就得老实了。没大型跨音速风洞，各种阻力曲线数据你拍脑袋就是拍掉了也拍不出来！

从葛文墉将军的《飞行札记》中可以看到：歼八的航程、水平机动性、垂直机动性都优于歼七。以飞行性能而言，如果对阵美制F4战斗机，歼八会比米格21更有优势。可惜，歼八被落后的机载设备拖黄了。国内的雷达等航电技术长期不能突破，造成了歼八空有一副好身板，却近视眼、大脑不灵的结果。对外合作的和平珍珠计划又被人耍了，等到航电技术终于全面突破的时候，苏27已经引进了。“生不逢时”四个字用来形容歼八实在太合适了，它背负了太多不该由它背负的东西。

歼10

如果说歼八是生不逢时，那么“正逢其时”用来形容歼10并不为过。歼10开始外形设计的时候，国内的1.2米跨音速风洞已经投入使用。我们可以精细地考察各种可能的空气动力构型。从原型浓重的以色列味道到今天看到的斜板多波系进气道、中距鸭翼、海鸥机翼的气动外形可以反映出中国空气动力研究在80-90年代的长足进步。航空电子系统是歼十相比歼八跨越最大的部分。基于607所和14所在机载脉冲多普勒雷达技术上的重大突破，歼十终于成为首个从一开始服役就具有良好中距视力的国产机种。由于国内的航空发动机水平比歼击机设计水平还低，因此长期拿不出可靠性满足歼十这种单发战斗机要求的大推力高推比涡扇发动机。而随着中国俄罗斯关系的改善，歼十的动力系统问题得以靠购买俄制AL31发动机加以解决。有了众多的资源，歼十终于成为第一种国产第三代战斗机，达到了世界先进水平，跨越了与航空发达国家之间那道曾令人无限伤感的鸿沟。

歼11

这是来自北方的又一次机会。但和米格21/歼七不同，这次我们的底子更坚实了，更清楚自己想要什么了。苏27的到来，使中国空军和海军航空兵第一次有了世界先进水平的远程战斗机。这个平台足够大，可以盛放下中国航空科技人员的更多想象空间。在国内掌握了脉冲多普勒雷达技术之后，给苏27换雷达的心思就有了。在这方面，俄罗斯也不比中国先进多少。对于90年代末的中国，一旦配套的国产主动中距弹过关，除开火控系统还要考虑数据的兼容，给苏27换副眼睛并不是太难的事了。动力方面，歼11和涡扇10A可以说相互成就，有了歼11这个平台，涡扇10A得以走完从样机到产品的最后一段荆棘路。而涡扇10A的正式生产，也使歼11有了腾飞更远的底气。在歼11基础上，不仅产生了歼11B，还又发展出了歼15、歼16等一系列改型，从原本的一种用途单一的空中优势飞机逐渐演变成担纲远程精确打击、争夺制空权的多面手角色。可以说，苏27/歼11这个平台为今天的中国海空控制区能向本土1000公里外稳步地延伸提供了最坚实的保证！

歼20

歼20的横空出世让所有人都大吃一惊。这是中国战斗机从世界先进水平向世界领先水平做出的惊人一跃，也是成功一跃！歼20的机身修长，明显为了降低超音速飞行的波阻。因此，一旦歼20能换装涡扇15发动机，其超音速空战能力可能要超过美军F22。歼20气动上还采用了鸭翼结合边条翼与三角翼的布局，看得出在追求超音速性能同时也很强调利用亚音速条件下的涡流效应，特别是边条翼，在空军的国产战斗机中还是首次见到这种设计。反映出歼20对亚音速机动性的要求是瞄准三代机中的高端水准。歼20的进气环节使用了DSI进气道，比附面层隔离板更轻一些，正面隐身效果更好。歼20的侧弹舱采用了独特的设计，在开舱发射格斗弹时兼顾了飞机的气动完整性和隐身要求，比F22处理得好。可以说，歼20是针对F22设计的一种特别加强了超音速区优势的战斗机。考虑到歼20的航空电子设备具有后发优势，完整版的歼20其整体战斗力比之F22当有过之而无不及。

我国歼系列战斗机从第二代的歼6，歼7，歼8；到第三代的歼10，歼11A/B/BS；再到三代半的歼10C，歼16；最后到第四代的歼20，歼31。性能与国际先进战斗机相比从遥不可及，到望其项背，再到并驾齐驱。可以说，我国的歼系列战斗机发展到今天，性能已经达到了世界先进水平。

追上同代机世界先进水平的歼10

歼10作为我国自主研发的第一款三代机，其整体性能与F16，幻影2000，米格29相当。歼10战斗机的出现，以及批量生产令我国空军有了与世界空军强国一战的实力。而歼10战斗机研发最重要的意义就是为我国航空工业培养了一大批优秀的科研人员，正是这些科研人员，才铸就了后续三代半的歼10C，以及四代的歼20。

与世界先进水平旗鼓相当的歼10C和歼16

无论是歼10C，还是歼16的性能与世界先进三代半战机相比丝毫不差，在航电领域上还略有超出。这两款战机的批量生产和服役，使我国空军完全有了与世界一流空军相抗衡的资本。总的来说，歼10C和歼16战斗机在中远距空战上可以压制欧洲双风，F16V等一批三代半战机。也就是说，随着歼16和歼10C的量产，这两款机型将成为我国空军的主干作战力量。

五种四代机之二的歼20和歼31

作为四代机之一的歼20，真正使我国空军迈入了隐身时代。我国空军由过去的国土防御，已经转变为攻防兼备。歼20是真正可以力压F35与苏57，并与F22相抗衡的战斗机。歼20对我国空军的意义不言自明，其出现，已经证明了我国完全掌握了与四代机相关的制造技术和设计实力。歼20可以担当踹门者的角色，与歼16和歼10C一道，给与敌方以迅雷不及掩耳之势的空中打击。

而歼31也可以作为我国未来的四代舰载机，歼31的技术性能稍逊于F35，但相比F18E/F和阵风则有这较大的技术优势。如果有需要的话，歼31完全可以和歼20轻重搭配，形成类似F22和F35那样的搭配模式。此外，歼31还可以作为外贸机，与F35形成竞争。

我国的歼系列战斗机已经形成了系列化的发展趋势，歼10系列有歼10A，歼10B，歼10C；歼11系列有歼11A，歼11B，歼11BS，歼11BH，歼16。随着技术的发展，等到涡扇-15发动机装备歼20后，歼20战斗机也会有歼20，歼20A，歼20B等等型号。所以说，歼系列战斗机已经成为可以和F系列战机相抗衡，力压苏系列战机的新兴战机体系。在未来，歼系列战斗机还将继续发展，第五代，第六代等等战机都是歼系列的发展型号。(图片来自网络)

现在中国战机，挤身世界前列，比同美俄战机，差距越来越小，特别是歼20，各项指标出色，足以对抗敌机，任何来犯之敌，过去受人摆布，任人侵犯日子，一去不复返了，中国国防强大，想要犯我中华，那是痴心妄想，叫你有来无回，死无葬身之地。

上世纪九十年代，我们折腾多年的二代战斗机歼-7，终得迎来稳定的性能，然被世间指为早已落后，当其时，三代机正在天空呼啸着纵横。令人想不到的是，歼-7除了自用，一直在出口，到2013年还不能关掉生产线。

自从60年代初引进米格-21，这就是我们三十载磨一剑的结果。以此为基础，成功打造出自己的完全国产化的歼-7，而且有了“枭龙”和“山鹰”，三型飞机也都在出口创汇，打牢了航空工业基础，步子迈得才会更加扎实和有力。

基础一穷二白，以苏联支持的米格-17而打造歼-5，参照米格-19自研歼-6，这是一个打基础阶段，得以循序渐进。

进入新的世纪后，航空工业开始加速，2003年第一款完全自主技术研制的歼-10正式列装，标志着我军进入了国产战斗机时代。2005年，美国四代机F-22入役，宣布了隐身空军时代的来临，就有人叹息，步步跟不上，其实回顾我国航空发展的历史，即可知道我们的家底如此，从无到有，需要坚持不懈的长期努力。

航空工业70年后，已然如花一样灿烂，三代机当家，四代机为骨干，实现了一辈辈航空人比肩同类的梦想，理应感到骄傲。如果没有几十年的积累和努力，焉有今天的雄姿英发！

在外行人看来，飞机是飞机，而内行人的观察，完全可以颠覆肤浅的认知，航空工业要发展，如体制，人才，资金，以及实验设施，全面的工业基础和水平的提高等，缺一不可，现在全都有了质的跃升，想发展不迅猛都不可能。若问今天到底啥水平，公认的歼-20，进入了一流技术水平。意志踌躇，创新更新一代战斗机，正是今日之责任。

不客气的说歼20之前的战斗机都是落后于同时代的。

歼5、6、7、8、11、15都是仿制的苏联战斗机，都能在苏联找到其原型。相比直接购买，唯一的优势就是能自产，我们具备生产能力，不怕被卡脖子。其中歼8算是自主研发的尝试，不过是2架歼7拼在一起。

枭龙和歼10虽然是我们完完全全的自主研发，但是最终服役的时候美国的5代机都已经服役，而我们的战斗机技术水平只和20多年前就已经服役的外国三代机相当。

歼20的出现使我们处于战斗机发展的巅峰位置，但是不可否认的是美国F22已经服役多年，积累了相当的技术和操作经验，仍然有相当的差距。只是这个时候能够和我们一起搞五代机的国家已经越来越少，具备同等实力的对手已经所剩无几，当然也是因为我技术进步。

这个世界上每一个空军强国的战机都有自己的独特标志，美国的“F”系列，俄罗斯的“苏”、“米格”系列，还有我国的“歼”系列，都是很常见的战机代号。“歼”系列战机守卫我国空军多年，其技术水平从最早的引进仿制，到追赶世界先进水平，再到引领世界战机潮流，走过了很不平凡的历程，到现在为止，已经可以处于世界第一流战机方阵。

图为歼-20战斗机，是我国“歼”系列战机的最强型号，他也是目前世界上引领潮流的战机。

“歼”系列战斗机是从1958年首飞的歼教-1开始的，这种飞机是一种我国自行设计研发的喷气式飞机，技术水平较差，只制造了3架，只能亚音速飞行，最后下马。歼-2和歼-3、歼-4分别是苏联的米格-15、米格-9战斗机的仿制型，但是因为当时可以大量进口苏制飞机，因此没有自行生产。我国自己大规模生产制造的第一种“歼”系列飞机是歼-5战机，是仿制苏联米格-17战斗机的成果，由沈飞制造，1959年停产，一共生产了760多架，是我国空军最早批量装备的国产喷气战斗机，给新生的共和国带来了最早的防空体系。

图为歼教-1战斗教练机，令人惊讶的是，我国最早的战斗机，竟然就采用了机头雷达、两侧进气的超前设计，比当时苏联设计人员的眼光起码超前20年。

图为歼-5战斗机，是我国最早的量产型喷气式战斗机。

此后，我国引进苏联米格-19战斗机技术，发展出自己的歼-6战斗机，这是我国最早的可以发射空对空导弹、可以超音速飞行的战斗机，一直生产到1983年，一共制造了5200多架，还出口到了巴基斯坦等国空军，是我国空军最早的主力战斗机。但是由于这种战机本身技术水平较低，机动性较差，因此很快在苏联被米格-21战机取代。紧接着，我国从苏联进口了米格-21，研发了自己的歼-7战斗机，歼-7一直生产到2013年，一共生产了1500多架，迄今还在我国空军服役，是我国最早的第二代超音速战斗机。

图为歼-6战斗机，是我国产量最大的国产战机，生产总数突破5000架。

歼-7性能放在现在一般，但是在米格-21刚刚诞生的时代，他的技术水平可不算差，在和美国F-4“鬼怪”战机的实战中处于上风，他非常机动灵活，最大速度能到2马赫以上，作为一种非常简单便宜的战机，能有如此表现，体现出很高的性价比，被称为空中“T-34”或者空中“AK-47”。随后，沈飞又在歼-7的基础上，发展出更大、更先进的歼-8战斗机，歼-8型号很多，最先进的当属歼-8 IIM型战机，但是不管技术如何进步，“歼”系列战机在歼-7和歼-8的时代开始处于世界上技术较差的水平。

图为歼-8II战机，因为有机头雷达罩和两侧进气设计，也常被看做是我国现代战斗机的开端。不过事实上，我国“歼”系列飞机最早的歼教-1就使用了两侧进气和机头雷达，当时我国空军设计研发人员的眼光就已经非常超前，完全没有受到美苏的影响（美国当时的F-86佩刀也是机头进气）。

图为歼-7战斗机，是我国过去一段时间的经典机型。

从歼-9开始，我国开始追赶世界先进水平，歼-9虽然下马，但是为歼-10积累了必要的技术储备。随后，我国进口了俄罗斯苏-27SK战斗机，仿制出国产的歼-11战斗机，是我国最早的第四代重型战斗机，这一步就跨过了欧洲几十年的发展过程，欧洲迄今为止没有第四代重型战机服役。此后，我国自行研发的歼-10“猛龙”战机横空出世，成为我国第一种纯国产的第四代战斗机，歼-10之后推出了很多改进型，其中最新的歼-10C战斗机已经达到了四代半战斗机的水平，战斗力远超欧洲的“台风”、“阵风”战斗机，算是如今世界先进战机之一。

图为歼-9战机三维模型。

此后，我国又研发成功了歼-20第五代隐身战斗机、歼-16多用途战斗机和歼-15舰载战斗机。这三种飞机是当代我国战斗机领域的绝对技术代表，歼-20战斗机的性能已经可以和美国最先进的F-22A战机并驾齐驱，甚至略有超出，称其为世界第一都不过分。他先进的全动垂尾、差动鸭翼、无尾隐身设计，包括EOST、EODAS合成孔径系统，三面式相控阵雷达，DSI进气道，都是F-22A战机不具备的，除了动力稍差，其他再无弱点。

图为歼-20和歼-10战斗机，他们代表着我国战斗机技术的最高水平。

时过境迁，我国战斗机技术已经走上了最新的发展路线：引领世界潮流。毕竟世界上有第五代战机的只有中美俄三大国，对于我国而言，未来战机的预研早已经开始，技战术任务指标设计也已经启动，只不过这次再也没有参考，我们面前是一片空白，背后都是追赶者。从现在开始，我国设计的战机将会成为他们追赶和模仿的对象，“歼”系列的金字招牌终于擦亮，成为世界战机技术发展的风向标。