国际惯例先说答案后解释！

双离合变速箱的一些特有的问题无法规避，但是双离合变速箱的寿命却不一定短！实际上很多装配双离合变速箱的大众车一直在路上行驶。

双离合变速箱原理：

众所周知，手动档是一个离合器，双离合，顾名思义就是两组离合器，从本质上来说，双离合可以认为是两个手动档组合在一起，再通过一套自动换挡机构控制，双离合的两个离合器互相切换，一个离合器控制奇数档位，另一个离合器控制偶数档位和倒档，一通过预先挂入的方式用离合器的切换进行接力式的换挡。

双离合是一个古老的技术，早在二战期间就被发明出来，但是由于电控以及材料的原因并没有被普及，之所以大众被大众拿出来，是因为大众为了完善其供应链、摆脱变速箱受制于人的困境，可是AT变速箱的大部分专利都被ZF和爱信等厂家控制，因此，可以说大众使用双离合是没办法中的办法。

双离合变速箱的优点

1、换挡速度快

确切的说是“升档速度快”，正常行驶时，预先挂入下一个档位等待“切换”，比如，在2档时，3档已经就位，3档时，4档已经就位。

2、换挡动力不中断

由于换挡采用预先挂入的方式，换挡只有0.2秒，动力基本上不中断。

3、油耗低

实际上双离合的换挡等同于2个手动档，换挡无间隙、传动效率高，这些优点使双离合的油耗很低。

双离合变速箱的缺点

低速顿挫、发热

双离合变速箱的低速顿挫只能减少，不可能完全消除，双离合靠两个离合器片互相的“半联动”状态来进行档位切换，避免两个档位之间的减速比突然改变而导致顿挫，为了避免顿挫，就需要延长半联动时间，而延长半联动时间就因为摩擦而产生大量的热。这对于干式双离合来说是个考验。

另外，由于双离合采用预先挂档的方式，这就导致双离合在降档时必须先脱开当前的高档位再挂入低档位，也就是说，双离合的降档效率低，比如，汽车以二档行驶，三档预先挂入，此时有一个踩油门急加速的需求，需要降档，此时双离合必须将已经挂入的三档脱开，再挂入一档，但是发动机的转数此时已经升高，突然挂入一档，就会因为高转数挂入低档位产生瞬间的顿挫。

双离合变速箱的寿命

严格来说，双离合的摩擦片和手动档的摩擦片一样是损耗件，到了一定的里程需要更换，而双离合的其它部位就和手动变速箱的原理差不多，都是齿轮直接传递，因此双离合除了固有的缺点目前无法完全克服以外，实际上双离合的寿命并不比AT或CVT差，只需要定期更换损耗件、更换变速箱油（齿轮油）即可。

没有任何统计数据支持这一点，从使用实践上，也不支持这个说法。

我有两台双离合变速箱车，一台湿式，一台干式，湿式已过10年，干式已过3年，全部完好，没有任何故障。

事实上，在我的车友群里，也没有真的发生过双离合变速箱故障，编造双离合变速箱故障是一些人有目的地抹黑。

除了双离合变速箱外，本人还长期用过三台AT变速箱、一台CVT，一台手动挡，说实话，从我本人体验来讲，CVT差一些，AT和双离合比，也没有可靠性优势，但双离合的驾驶乐趣和省油，是其它变速箱无法比的，对我来说，没有其它条件约束，再买车我会只买双离合，因为双离合优势太大了。

这是我今天开车拍的照片，双离合高功率高七，百公里油耗才4.6升，这可不是混合动力。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

双离合变速箱的寿命短吗，事实上用寿命短形容双离合并不准确，它不是短命而是多病，只要车主舍得花钱修双离合寿命并不短，但时不时的小毛多确实让人头疼不已。

目前主流的自动变速箱就三种，at，cvt,和dct,at变速箱没什么好说的，公认的可靠性高。cvt结构简单，故障率也相对较低，不过一但cvt出了问题那就是致命的，修起来不但麻烦而且昂贵，细算下来还不如直接换新变速箱。最后是双离合，双离合是三者中最不省心的，投诉率稳居第一，湿式还好一些，干式真的不推荐购买，干式双离合的散热问题是无法克服的硬伤，长时间频繁换挡出问题是必然的。

双离合的广泛应用还是大众兴起的，造价便宜，工艺相对简单，对于量产来说有着明显优势，之前我们也讲过大众不去造at不是搞不出来，更多的是出于成本考量。除了大众之外，像福特，还有大量国产车也都偏好双离合，不过福特已经开始放弃了，还是继续用at，至于国产为什么用双离合，其实也不难理解，干式双离合在原理上和mt变速箱差不多，只是把人工切换档位变成了电脑匹配离合器片切换，所以研发起来更容易上手。

大众dq200干式双离合走下神坛正是由于在变速箱频繁换挡过程中，离合器片过热，触发变速箱保护程序，导致了变速箱锁死无法换挡的问题，在历经召回风波后，大众厂家回应:已经对变速箱的换挡逻辑进行了重新匹配。不过我还是坚持认为这样的做法治标不治本，高温过热还是不能从根本上解决。

湿式双离合确实在一定程度上解决了离合器片散热问题，不过丧失了不少干式双离合的优势，比如传递效率高，省油，换挡速度快等，散热解决了又会出现新问题，离合器片打滑怎么破，另外原来的异响顿挫也还依然存在。不得不说双离合变速箱是按起葫芦起了瓢。

大众在双离合领域浸淫多年，可以说是元老级的存在，依然不能解决各种小毛病，国产的就更不用提了，世上无难事只要肯放弃，建议大众和国产厂家多向福特学习，在彻底搞明白双离合是怎么回事之前不要再拿消费者当试验品了。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

双离合变速箱是近几年比较流行的一种变速箱，包括自主品牌、大众、通用等品牌也都有车型采用双离合变速箱。双离合变速箱一种是干式，一种是湿式，干式即是里边没有润滑油，湿式有润滑油。双离合变速箱本质上是一个手动变速箱，只不过加上了主动换挡组织，所以操作起来像是自动挡，但实际上是手动变速箱的构造原理。所以它的传动功率是很高的，与单纯的手动挡相差无几，这就是它最大的优势，也是各个厂家用它的主要原因。

双离合变速箱呢它主要是双离合器、齿轮变速器、换挡执行机构、控制系统 4个模块组在一起的。最重要的零件呢是齿轮和轴承，它所用的材料很多，有碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁，其中这个渗碳钢是作为变速箱的常用材料的。

至于有人说双离合的寿命较短这个命题，目前没有任何统计数据支持这一点，而从使用实践上，也不支持这个说法。实际上，汽车配件的使用寿命不能以时间来计算，而应该以里程算，毕竟很多车只是开着上下班通勤，很多车几年也不会超过几万公里。

双离合变速箱或者其它变速箱的使用寿命一般都能够达到几十万上百万公里，无论CVT、AT、双离合其寿命都足够长，毕竟作为厂家来说，不经过足够长的寿命测试其售后的成本是相当大的，所以，不用担心其使用寿命的问题，不过，使用寿命足够长，不等于无故障无维修使用的时间足够长。早期大众的双离合变速箱由于散热问题不佳导致问题连连，不过现在的双离合大都做做了改进，特别是增加了独立的散热程序，对于散热的问题已经改进，但是，对于为了降低顿挫而采用的延长半联动方法是不得已的办法，因此，离合器片的过早磨损问题还是存在。

双离合变速器（ＤＣＴ）大众又称为ＤＳＧ，基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速器油干式和湿式之分，双离合变速器因为其换挡快、省油、舒适性好、换挡几乎无扭矩损失等众多优点，现在应用是越来越广泛。

说双离合变速器的寿命短，主要是说它的使用环境的问题。双离合变速器说到底还是一个手动变速箱，只不过配合上了自动地换挡机构，所以它的传动效率是相当高的。但是双离合变速器容易过热，出现一些问题，因为双离合变速器相当于是由两个离合器，所以可以保持换挡的平顺性和传动效率的，是没有动力间断的，比如说在一档换二档的时候，一档还没有推出啮合，二档就已经准备好了，一档慢慢推出的同时二档慢慢地结合，完成平顺的换挡。

所以在城市中，遇到堵车等情况，一直处于半离合状态，不断地在换挡，两个离合器都在不停的摩擦生热，导致变速箱的温度升高。湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。所以说，湿式的散热是更好的，使用寿命也更长。相比于传统的但离合变速器，双离合半联动的状态更多，换挡频繁导致升温更高，所以容易出现磨损一些。

个人感觉干式双离合不适合用在纯燃油车上，双离合变速箱的寿命正常跑没有问题，不会出问题，会出问题的是离合器，干式离合器最薄弱的地方就是频繁的起步，试想那个燃油车不走市区的道路，走市区低速跑就会对离合器不利。干式离合器用在混动车上还是很好的，就拿比亚迪秦来说在电量不低到5%的时候，起步用的都是纯电，到时速40公里左右才用油，这样就避免了低速频繁起步对离合器造成的损害了。要不是比亚迪秦的5.9秒破百的话这个变速箱应该很耐用的，意思就是只要不是爱暴力驾驶的话变速箱就不会坏。但是到现在秦有个bug需要改进，就是长时间跑市区低速路的时候电量会低到5%，这时候就会用油起步了，这样就会对离合器造成损害，要是秦能做到电量低于15的时候时速20公里让发动机介入就可以完美的解决低速频繁起步造成的对离合器的损害。也不会有到5%的电量了，即使能降到5%发动机强制启动，我也希望比亚迪把秦的程序给改为哪怕是发动机启动着都用纯电起步到时速20公里发动机介入。这样才算一台完美的秦了，期望比亚迪早日改进这个程序。

变速箱排名:

1.平顺性:CVT>AT>DCT

2.故障率:DCT>CVT>AT

3.科技感:AT>DCT>CVT

4.抗压性:AT>DCT>CVT

5.价格:AT>CVT>DCT

6.综合可靠性:AT>CVT>DCT

DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”，因其是通过两套离合器工作，所以目前一般被称为双离合变速器。

离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。

下面跟大家分享一下哪些行为会导致双离合变速箱折寿。首先就是长时间低速行驶，堵车的时候慢慢的跟车，走走停停，双离合处于半联动的状态。这个磨损加剧程度是非常大的，他让摩擦不见的寿命快速地下降。还有双离合换挡太快，就是我们往前开，车子还没停稳，马上就挂成倒挡，我们倒车的时候还没停稳，马上就挂在P档，这个很容易打齿轮的。

不过大势难挡，现在越来越多的厂商加入了双离合阵营，搭载双离合变速器的新车层出不穷。其实，双离合本身没有错，你用后天的技术手段去弥补先天的结构取向问题，可能要付出极大极大的努力。而双离合的问题，不是一天两天能暴露出来的，更有可能开到你卖车都不会出问题。

在我们日常生活中，一般常见的变速箱种类为：手动变速箱、普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体、CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱和双离合变速箱几种。在这些变速箱中，我们自主品牌车型主要搭载的变速为双离合变速箱。双离合变速箱的寿命短这样的问题也一直困扰着国内消费者，双离合变速箱寿命短究竟是个“伪命题”还是有真实的科学依据，今天我们就来一探究竟。

在解决这个问题之前，我们先来了解下双离合变数箱，从结构和原材料来讲，双离合变速箱呢它主要是双离合器、齿轮变速器、换挡执行机构、控制系统这么组在一起的。最重要的零件是齿轮和轴承，它这个材料呢有碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁，那其中，碳钢是作为变速箱的常用材料。

按照设计寿命来说的话，双离合变速箱的寿命应该在20年以上，所以正常跑没有问题，不会出问题，会出问题的是离合器。那么我们就来看下能够影响双离合变速箱寿命的因素。首先便是在走走停停的城市路线，对双离合变速箱的影响较大。另外，对于双离合变速箱而言，

建议不要将刹车和油门连续踩太久，否则离合器会强行摩擦太久自然会出现热能，自然会降低双离合的寿命。

总的来说，对于双离合变速箱来说，其寿命相对其它变速箱来说并不短，但是局限性较大，日常行车磨损较为严重，所以给人的印象便是双离合变速箱寿命短。

2012年国庆加价2万购入了玄武灰的迈腾1.8T豪华型，第二年年底我弟弟提的2.5的凯美瑞。我就比较一下迈腾的这台DQ250和凯美瑞的6at。7500公里之内这台双离合很完美，之后就开始有顿挫，13年年底更换过一次离合器，开开又有顿挫了，我也懒得理了，反正没出现过其他问题。比凯美瑞的6at差距甚远，没有那种如丝般顺滑的感觉。说起寿命，应该是比不上AT的。原因很简单，没有液力变矩器的双离合就像是没有半月板的膝盖，能磨多久，你就只能碰运气了。运气好你就韦德，现在还能打，运气不好你就罗伊，早就退役了。AT在所有自动变速箱里面应该是最耐用的。即使很多超跑包括AT拥趸宝马自己的跑车也是用的双离合，那是因为双离合加速最快。什么变速箱最耐用，看看劳斯莱斯和宾利就知道了，必须是AT。而且那些超跑上的双离合也不是我们日常生活中的双离合。当然双离合有他自己的优点，市场上目前除了宝马的8at和马自达的6at可以抗衡，其他的所有at变速箱的换挡速度都远远赶不上双离合的换挡速度。（要说一句本田的双离合是有液力变矩器的，没开过不做讨论）鉴于AT庞大的市场占有率，所以我的答案就是双离合在自动挡变速箱里面，寿命算是比较短的。