发动机机油量的检查有冷车和热车两种方式

冷车检查的是【绝对油量】、热车再熄火检查的是机油量是否能够满足发动机正常运行的相对油量。

发动机机油的运行原理是通过是机油泵的压力实现压力润滑，以及依靠曲轴等运动部件实现飞溅润滑，大部分汽车检查机油量要求热车检查，其目的是为检查机油量是否能够满足有效润滑。

发动机冷机和热机状态下通过机油尺检查油量会有明显变化，原因是机油在油泵的作用下进入了润滑油道和机油滤清器，曲轴箱油底壳的油量自然会减少。

• 检查的过程是启动发动机怠速5~10分钟，待发动机水温达到中线位置后熄火等待10分钟左右检查油量，这是标准的检查步骤。
  

• 在熄火后要求等待10分钟主要目的是让油道和滤清器中的机油回流到油底壳，理论上仍可以检查出绝对油量；只是大部分机修工并不会严格按照建议时间检查，在熄火后短时间内检查油量只能判断机油量是否能满足发动机的正常运行，这时的机油量应不低于机油尺中线与下线的中间位置。

从中线到下线的刻度约等于500毫升机油，热车少一半说明有超过200毫升的机油在油道中没有回流，能达到这一水平也说明机油量是正常的。

不过不同的发动机在运行中压力润滑需要的油量有差异，所以冷车检查还是最真实的。

冷车机油量可以检查出绝对值，车辆长时间停放在重力的作用下机油会悉数回流到油底壳里，这时检查的数值则是发动机机油的真实总量。机油的加注量一般为高于机油尺中线（上图合适线）2mm左右，略多一点点不会造成曲轴箱压力过大出现【高压假性烧机油】的情况。

如新车时加注线在这一位置，后期冷车检查油量则可以按照这一标准，因为加注机油时也是冷车；机油的损耗量新国标是发动机全负荷运行机油损耗量为油耗的≤0.3%/100km，也就是油耗为10L/100km则一千公里允许损耗机油0.03升，普通机油5000公里更换一次消耗量不得多于0.15升（参考计算值）。从机油尺上观察则是低到中线和下线的1/3位置即止，刻度再低则说明烧机油了。

所以检查机油量还是建议在冷车时检查，只有和加机油的时的状态相同、在同样的环境下测试得出的结果才有对比的价值，对不对呢？

作为从事维修行业的我针对您这个问题说一说自己的见解。

看机油的方式有很多，每个人都有自己的看法，其实冷车状态看机油量是不正确的，因为缸盖，油道的油经过长时间的重力作用，经过回油道基本都流到了油底壳，此时通过机油尺查看机油液位是偏高的。如果冷车启动之后停30秒再查看，由于发动机温度比较低，机油粘稠度比较高，启动之后的一部分油会附着在曲柄连杆机构，缸盖和油道上，短时间回流不下去，此时看机油量稍微偏低。

如果按照厂家标准应该是在发动机水温90度的状态下熄火停止3到5分钟，车在一个相对水平的位置查看机油尺，机油尺都会有个上限MAX，和下限MIN。机油液位在中间偏上一点就行。并不是机油越多越好，会对车的三元催化造成伤害。低于下限要及时添加机油，防止机油过少，对发动机额外的磨损。

机油对于一辆车来说是非常重要的，机油的冷却润滑都需要靠机油来进行，当然机油油量的高低也可以这么说这是一个老生常谈的问题，在用车的时候，作为一名老司机或者新手司机都是需要时时刻刻的去关注自己车的血液机油的变化的，怎么去检查机油

方式方法来说还是比较简单的，当然也需要注意一些细节性的问题，如检查机油量之前，车辆的位置需要是平的，避免不正倾斜，以免对机油出现损失，或者是测量不准的情况，机油尺上面的机油查看？

机油尺有高低之分，在检查的时候，需要把机油尺拿出来，用到干净的纸把尺子上面的机油擦拭干净，机油尺上面有上下的刻度线，正常来说也就是常温下面是在上线，而在冷态下面，也就是说停了很长时间的车了，机油是在中线的位置。

为什么会出现这样的情况呢，机油高度会受到环境的影响，常温的时候也就是停车后马上去看，会出现机油还没回落到油底壳下面，所以此时测量的话会出现一定的误差，需要等车过五到十分钟查看即可，这个时候是没有问题的，当然现如今很多车型都配备了电子机油尺，就没有那么复杂了，只需在车内打开仪表盘上面就可以查看机油的状态和位置了。

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一句话解释：冷车检查机油量没有意义，热车检车机油量才能真正反应发动机运转时的机油液面高度！

发动机的正常机油量：

一般来说，发动机正常的机油量应该处于机油尺上限和下限之间偏上的位置，理想状态为最靠近机油尺上限的位置。

冷车测量的机油量会偏高

当发动机长时间熄火时，发动机内部的机油在重力作用下回流到油底壳，此时测量机油液面高度会显得偏高一些，但是这个高度相对来说时不准确的，只能大致反应机油液面高度，根据发动机的不同，冷车和热车测量机油的高度差甚至在1CM-2CM，而一般的机油尺上下限之间的高度大约也就在2CM左右，一般来说机油尺上限和下限之间的机油量大约为1L左右。

热车时测量的机油量会相对低一些

当发动机运转时，各个润滑面附着了机油，机油的有效液面高度就会下降，而之所以需要在热车时测量机油液面高度，主要就是因为此时测量的液面高度才是最为接近发动机运转时的高度，才是最有效的液面高度。

机油尺设计带有一定的误差

由于汽车停放条件、停车时间等因素，发动机的机油尺在设计时就已经考虑到了测量的误差，机油液面高度只要处于上限和下限之间就应该是安全的，但是实际上，及时机油液面高度超过上限一些或者低于下限一些也不会出现问题，但是这个量只有厂家掌握。很多有烧机油几率的车在4S保养时会刻意加入超过上限的机油，但是不能太多，一般不超过1CM，就是这个原因，而当发动机机油液面低于机油尺下限，实际上机油压力灯也不会立即报警。

机油超量的后果

• 1、曲轴箱压力过高，温度升高。

• 2、发动机运转阻力增大、油耗增高

• 3、超量机油进入燃烧室参与燃烧

• 4、发动机燃烧室严重积碳，氧传感器、三元催化器积碳

• 5、油封渗油。

机油量不足的后果

机油灯点亮时应该慢速、匀速行驶，尽快加入机油补充。

机油测量的一般方法：

1、发动机处于热车状态（水温在90摄氏度），在平路熄火。

2、拿一个纸巾，10分钟以后，拔出机油尺，擦干机油尺表面机油，迅速插入，1秒后拔出，此时的液面高度最为接近发动机运转实际情况。

你好！目前有两种检测机油方法

1电子检测：

启动车后，打开电脑系统，调至汽车系统模块。

调至汽车设置模块

调至保养和检查模块

调至机油油位模块

最后显示的机油检查结果，电子检测机油完毕。

2人工检测

首先要把车停放在平整的路面上,在熄火后5分钟后即可测试，拔出机油尺后查看机油是否在合理区间，即人工检测完毕。

你所提到启动30秒后熄火的检查方法，个人认为如人工检测不适宜（测量不准确）。

汽车机油过多会降低发动机输出功率，会导致发动机排气管冒蓝烟，可能还会导致活塞环咬死、喷油嘴堵塞等故障。

以上图片是今天中午本人实拍自己驾驶的车辆，电子检测方法与可能其它车辆存在差异，另外此车没有人工机油实测标尺；个人观点，供参考。谢谢！

机油油位的检查：

1、确保车辆停留在平稳的路面上，检查车辆是否停稳，汽车可以空挡不拉手刹的状态下，看车是否能够保持不动不溜车，在平缓路面上检查这样可以提高油位检测的准确度;

2、熄灭发动机，等待10-15分钟左右，让停留在发动机上部的机油有充分的时间流入油底壳;

3、取出机油尺用干净的无尘纸擦拭干净，再将机油尺重新插入发动机机油尺孔中，静等几秒让机油能完全黏附在机油尺上;

4、取出机油尺，观察机油尺上的机油痕迹是否处于最高处位置与最低位置之间，如若过高，需放出部分机油，过低，这需要添加机油至机油尺中刻度位置。(机油标尺页面过低，造成机油压力不够，使润滑效果降低，机油标尺页面过高，发动机则容易烧机油 )

发动机机油液面冷车检查与热车后检查，其差别在于热车后有一部分机油留在发动机内部零件还未回流，而冷车检查由于通过一段时间的放置发动机内部机油基本都能回流到发动机油底壳。

从发动机工作状态来讲，发动机热机熄火后检查能更好的符合发动机运转状态，因为实际发动机运转时，有一部分机油存于润滑油路，对于一般发动机，凉车和热车后熄火10-15分钟后机油尺上的液位仅相差1-2mm，那发动机一边怠速运转，一边查看机油标尺这样岂不是能更好的反馈发动机油底壳机油的实际工作状态，理论上来讲的确是更好的，但是由于工作状态的发动机机油从主轴承飞溅回到油底壳，同时一部分机油也会溅到机油标尺上面，这是并不能给车主提供发动机机油的实际液面。

把车放在水平路面上，熄火三分钟以上，拔出油尺用清洁的棉布擦净，然后插入油尺，再拔出油尺，观察液位，再两点或者麻点之间即可

冷车的时候观察在上限最好！

首先这个做法是对的，如果在冷车的状态下直接检查机油尺并不能准确反映发动机工作时的机油量，冷车的状态机油会全部下沉，如果这个时候检查机油尺是不准确的，发动机工作的时候机油会比冷车时检查机油尺要低，所以建议热车后熄火等待30秒左右，此时检查机油尺是最准确的。这个方法也适用于其他品牌。

一般冷车看，热车是不准的，所以基本都是早上吧！打开前仓盖，拉出机油尺，上下两个平行线中间最好，希望可以帮到你