行驶里程最长的汽车100万公里刚算入门

车辆正常保养和更换配件，可以说是台车都能跑到100万公里；当然如果哪台车说100万公里内部烧机油、不换配件、不换离合器总成，这种车想当然不会存在，一般都是NCF的臆想。因为发动机必然存在正常磨损，离合器本就是损耗件，悬架系统金属铸件不用管到螺旋弹簧总会金属疲劳，所以跑到100万公里的汽车用车成本也是高的离谱了，但是车辆的残值又极低，这是大部分老旧车辆都会选择自然报废的原因。

至于100万公里的捷达至少在国内不存在，因为捷达是一台小型客车，这种车不论用在营运还是非运营都要60万公里引导报废，谁允许这台车跑100万公里的请站出来……不过捷达汽车理论上行驶100万公里也没有问题，因为这台车被公认为最皮实的轿车。

然而一台内饰简陋粗糙、配置低到几乎没有、刹车用前碟后鼓、轮胎用三轮车标准、发动机是落后的多点电喷自然吸气、变速箱用5MT或连手自一体模式都没有的6AT，这种汽油拖拉机水平的车怕是不论什么品牌都能做到皮实耐用，因为简配到几乎没有故障点了，怕后防撞梁松了有异响都给简配掉了的车还能坏什么呢？但有没有感觉作为家用车把捷达可到100万公里也挺可悲，这车也没有收藏价值啊。

全球五大行驶里程最长的车如下

1：沃尔沃1966款P1800s，目前该车应仍在行驶，里程应突破500万公里。

2：奔驰1976款240D，截止2004年数据该车里程为460万公里，目前被梅赛德斯回购收藏。

3：大众1963款甲壳虫，在34年的用车周期内该车行驶了260万公里，目前被收藏展览。

4：普利茅斯（原属于克莱斯勒）1963款Fury吗，截止1999年行驶里程共计260万公里。

5：林肯城市1983款，行驶里程月210万公里，目前这台车应该已经消失。

以上五台车为全球行驶里程的最长的家用汽车，不过这些车在使用过程中不仅是正常维保，发动机也都更换过几台了。以如此高的用车成本还能继续使用，原因自然是情怀为主，与车辆的耐用性并没有绝对的关系，所以不用拿里程作为噱头，稍微有些汽车基础知识的人都只会将其当做笑料。

本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。

出租车大部分都要跑到100万公里！捷达，桑塔纳，爱丽舍，羚羊，伊兰特等等！出租车要是15年报废，跑200万的都有！

这不是p的哈

月亮与地球之间的距离为38.4万公里，一趟来回就是76.8万公里。如果后羿生活在现代，有没有车能载他来回月球一回呢？

答案是：有。还很多呢！今天教授就给大家介绍几款能在地球和月亮之间来回，还不大修的车型。

NO.1 沃尔沃P1800

行驶里程：480万公里

地月来回：6.25次

排名NO.1的沃尔沃P1800出生已经充满了一代传奇的元素，P1800在瑞典策划、意大利设计、布鲁塞尔发布、英国制造，在美国大获成功。

把这台车开出480万公里的正好是一名美国人，他的名字叫做Irv Gordon。这位车主退休前是一名美国大学教师，每天通行的里程就高达200公里。这200公里的路程大部分时间都是高速路况，所以P1800能够长时间保持在中等转速的工况下运行。

除了工况比较舒服，Irv Gordon对这台车的照顾可谓是无微不至，这台车上的每一个小问题都不会逃过他的法眼。而且Irv Gordon对这台车的保养非常上心，每3000-3500英里就更换一次机油，每25000英里换一次火花塞，每10万英里换一次刹车。

这台车在2013年9月份的时候里程突破了480万公里，从1966购买回来开始算起，这车已经行驶了47年。以车主这种用车强度，相信目前公里数已经突破500万公里。

NO.2 奔驰240D

行驶里程：460万公里

地月来回：5.98次

奔驰240D是奔驰E级的前身，把这台240D开出460万公里的是一位希腊的出租车司机，Gregorios Sachinidis。

这位老哥在1981年购买这台240D的时候，它已经是一台二手车了，它的里程已经有22万公里。为了让这台车开得更久，Gregorios Sachinidis另外买了两台原厂发动机，三台发动机轮流上阵。在这台车服役的20多年间，发动机总共换了11次。相比沃尔沃P1800一机到底，这台240D的传奇色彩成色稍欠。不过出租车的工况肯定没有P1800来得舒服，所以也能理解。

最后，这台车的行驶里程定格在460万公里。奔驰在2004年7月回购这台车，作为展品陈列在奔驰博物馆中，并给予Gregorios Sachinidis一台全新的C200 CDI作为补偿。

NO.3 本田雅阁

行驶里程：160万公里

地月来回：2.04次

本田雅阁相信大家已经非常熟悉了。这台跑出160万公里的雅阁是在美国车主Joe LoCicero手上跑出来的。

这台雅阁买回来的时候也是一台二手车。在1996年，这位车主购买回来的时候，这台雅阁已经走了大约12万公里。买了这台车之后，车主突发奇想，如果严格按照说明书的指引进行维修和保养，能跑多久？于是，车主就进行了一次伟大的实验。

这台雅阁除了在119万公里的时候进行了发动机进行了重造之外，再也没有大修的记录。在2011年，这台雅阁跑了160万公里（100万英里）的时候，雅阁将一台全新的雅阁送给了这位车主。所以这台车还有机会继续刷新记录。

NO.4 丰田坦途

行驶里程：160万公里

月球来回：2.04次

如果以皮实耐用著称的丰田不在这个榜单里，那就太奇怪了。车主Victor Sheppard从事物流工作，所以在2007年的时候选择了可靠性极为出色的坦途。这台丰田坦途在车主手上开了9年就“爆表”（999999英里，约160万公里）。

这台车在这种高强度（重载）使用情况下，4.7升的V8发动机从来没有出过任何故障，变速箱也只出现了一次挂不上挡的情况，最后160万公里跑下来，发动机和变速箱都是原装产品。

在2016年爆表的时候，丰田自己也没有想到坦途居然能这么耐用，于是回收了这台坦途让工程师来研究其耐用性，并且给了车主一台全新的坦途。

当然，这位车主也是按时保养的，在使用的9年内，Victor Sheppard给车子总共保养了117次，平均一年13次，一个月保养1次多。

NO.5 是题主提到的捷达SDI

行驶里程：100万公里

月球来回：1.28次

这台100万公里的捷达目前被收藏在长春汽车博物馆之中。这台捷达之所以跑100万公里，是因为国家对运营车辆有7年强制报销的规定，否则，这台车可能再来回月球几趟才寿终正寝。

这台捷达的所有者是贵阳的哥汤永明。这台捷达购于2002年，当时，汤永明的汽油捷达已经到期，正好此时他了解到了柴油捷达上市的消息，可惜贵阳不在此列。于是，汤永明在10月8日赶到长春购买了一辆柴油捷达，并且从长春一路开回贵阳，成了西南地区历史上第一辆柴油出租车。

在2009年11月30日，这台捷达行驶里程突破999999公里。这就意味着这台发动机在没有大修的情况下跑完了100万公里。到了2010年1月2日，这台老捷达必须按照规定报废。一汽大众得知了这台车退休并且车主有意无偿赠送给一汽大众收藏后，向贵阳有关部门递交了《收藏确认函》。得到了贵阳政府肯定的回复之后，这台柴油捷达从贵阳一路开回长春，回到了自己的故乡，完成了传奇的一生。

总结了一下以上车型的长寿的秘诀。首先，他们对汽车的维护都非常用心，按时按里程保养，不减人力物力。其次，他们选的车质量本来就比较可靠。最重要的一点是，他们的使用强度非常高。如果按照中国人平均一年1.5万公里的使用强度，需要祖孙数辈才能开出500万公里。

多了去了，私家车跑100万不现实，我们就以市面上常见的出租车来说，桑塔纳、伊兰特、赛拉图，索纳塔、基本都没问题……

捷达是厉害！以前我有辆雪铁龙富康，我开了九十五万多公里，但我七十多万公里的时候大修过！也挺不错的！

青年大巴车都能轻松跑150万公里，80万公里换离合三件套130万公里修变速箱。发动机80至100万公里大修一次。

大众车皮糙铁厚耐造，驾校里用的都是这个车，还有以前的那个东南车也不错，我叔开了十几年，都成报废车了还在跑。

美国有一个丰田坦途车主，150万公里无大修，丰田奖励一台新车，具体自己百度一下。

伊兰特。我前两天刚见过七十万公里的七雅。车况刚刚的。