理论上来说，档位越高转速相对越低，在燃油经济性方面和平稳性上都更好一些，不然的话，像奔驰大众这样的集团也不会巨资研发9AT和10AT这种变速器，但是我们需要明白一个道理，并不是档位越多就越好，到了一定的档位，效果就不是那么明显了，奔驰通过810亿次电脑模拟数据测试之后，发现9速自动变速器是最合适的，10速的意义并不大，9速也是综合性能表现最好的，所以奔驰2015年宣布停止研发10速变速箱的计划。

回到正题，目前的4AT和6AT变速箱，一般用的最多的都是爱信的产品，而8AT多数都是采埃孚公司的产品，也有一点非常明确，4AT和6AT一般都出现在普通家用车型上，价位相对较低，特别是4AT，由于技术较老，很多车型都舍弃了这款变速箱，一些合资品牌低端车型还在用，事实上，自主品牌用的4AT都很少了，连7万多的长安凌轩、A800这种自主MPV，都使用了爱信的第二代6AT手自一体变速箱。

而8AT一般都出现在高端车型上，像宝马、奥迪、路虎这样的多数高端产品都采用采埃孚的8AT手自一体变速箱，也就是我们常说的ZF变速箱，自主品牌第一次搭载采埃孚8AT变速箱，也是目前唯一的一例，就是哈弗品牌旗下的H8和H9系列。

至于你问的6AT就一定比4AT好吗？我想倒不如问你拿出的预算多不多，抛去那些变速器原理和复杂的账面参数不谈，最直接的好与不好就是你的预算，这样回答更真实一些，既然你问到4AT和6AT，说明你预算的车型并不高，如果你直接选择8AT或9AT的，也不会在这问了，同理，即便我告诉你8AT性能有多好多好，你想花10万的预算，考虑8AT也太不现实了。

另外，非常重要的因素就是匹配，再好的变速器和发动机匹配不好也是白费，这和发动机排量、调校、车型等都有很大关系，比如一台1.4T的车，你匹配上8AT这也是不可能实现的，总之，关于变速箱，AT也还、CVT也好、甚至AMT、包括几速的，都有讲不完的话题，也是最受争议的话题，与其讨论这个说法不一的问题，不如看看到底适合不适合自己，这才是最直接的。

国际惯例先回答后解释！

理论上来说在防止换挡顿挫、降低油耗等方面，6AT、8AT一定比4AT好，但是在零件数量和设计复杂度方面6AT相对比4AT复杂的多，因此理论上故障率方面会多一些。

首先请大家思考：为什么会有4AT、6AT、8AT、9AT、10AT，据说国内盛瑞又产出了13AT。档位数越来越多目的是什么？

AT，就是自动变速箱英文automatic transmission的简称，主要结构是液力变矩器和行星齿轮组以及液压控制阀体等，AT变速箱问世时，最初只有4AT，包括一个倒档、4个前进档，后来，逐渐发展成档位越来越多，零件数量越来越多、设计越来越复杂。

档位数越来越多的目的：

1、燃油经济性

AT变速箱由于存在档位，为了降低油耗，需要发动机和变速箱进行匹配，以4AT为例，前进档只有4个，假设行驶在时速50KM/H时，变速箱处于3档，发动机处于最佳功率输出和经济油耗转数区间，但是，当时速达到70km/h，由于档位数有限，加上4档所提供的扭矩不够，因此只能继续以3档运行，此时提升速度就需要提升发动机转数，这就导致油耗增高，也就是说，变速箱所提供的档位数和发动机最佳功率输出转数区间不能匹配是AT变速箱油耗高的主要原因，因此，为了更好的匹配发动机最佳功率输出转数，变速箱档位就需要增加，于是，就出现了6AT、8AT.....

2、降低顿挫

由于AT变速箱的档位数需要覆盖从低速到高速的整个的速度变化区间，因此，AT变速箱的减速比设置就有一个“连续性的需求”，但是由于4AT的档位数过少，因此，相邻的两个档位之间的减速比差别就比较大，这就会导致在升档时或降档时，由于减速比差别过大产生顿挫感，发动机转数越高，顿挫感越明显，举个例子就像上楼一样，如果楼层之间只有4阶楼梯，上楼就会很费力，每一阶梯之间需要的力度也比较大，速度变化比较大，但是如果楼层之间有20阶楼梯，就可以很平顺、平滑的上楼。

档位时过多产生的后果：

既然档位数越多越省油、顿挫感越小，那么干脆就弄个100AT不是更好？这是不现实的！从4AT到8AT，零件数量、变速箱重量、阀体设计负责度呈现数量级式的增加，零件数量的增多会大大增加变速箱的故障率，由于空间有限，零件数的增多也增加了AT变速箱设计难度，因此，目前的9AT已经是在复杂度和性价比、油耗之间比较平衡的产品。

区别就是挡位的个数，4AT是四个挡位，6AT是六个挡位，8AT是8个挡位。6AT一定比4AT好吗？这个问题是没法回答的，就像你问大屏手机一定要比小屏手机好吗？像用户体验，运行速度，可靠性这些都要针对性地比较。

譬如，豪车雷克萨斯LC500h用的就是一台4AT的变速箱。

但是，这里的4AT并不是一向被诟病的凯美瑞老掉牙的4AT。因为，LC500h其实是有两个变速机构的，一个是4AT变速箱，另外一个则是丰田混动车型上常用的E-CVT，采用4AT是为了配合E-CVT改变传动比，模拟出10个挡位（其实理论上可以模拟出无限个挡位），实现更快的起步和更高的车速。

更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆

液力自动变速箱（AT）属于自动变速箱的一类，以最常见的行星齿轮式为例，其原理是：通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

它的核心在于替代手动变速箱的功能实现自动换挡。比如6AT就是可以实现6个挡位自动换挡的变速箱。通常理解上，档位越多，可以在最大最小齿比相同的时候获得更密的齿比，平顺性、响应速度和节油能力的上限会更高。

而且它们之间的差距远没有我们想象中简单，挡位越多意味着变速箱会变得更复杂。所以在早些年自动挡刚刚普及的时候，大部分轿车都采用的是4AT（或者3AT）。

像丰田则是早年推行4AT最凶的的一位，像致炫、威驰、卡罗拉、RAV4等都使用过，其爱信的4A有着结构简单、可靠性强、成本低廉等优点。而且丰田对于4AT变速箱的调校确实很不错，顿挫并不大，相对也很省油，所以也不比一般的6AT差。

不过4AT因为机械原因，上限本来就不高。现在丰田已经全面淘汰4AT了，转而主推CVT和6AT。而到现在，随着8AT、9AT、10AT等变速箱推出，对比下来6AT已经属于非常成熟的一类。

不信你对比下爱信的6AT和4AT，6AT变速箱有着更加良好的节油表现，而且起步快，提速较好，故障率低。现在6AT产品是他们目前的的主打产品，以最常见的横置版本为例，丰田就不说了，像通用、大众、PSA以及很多自主品牌都会使用他们家的产品。

现在还会搭载4AT的，大都价格在10万元左右的A00级车（微型车）和A0级车（小型车）。比如启辰R50X、铃木超级维特拉、传祺GS4（1.5L配备5MT/4AT）等。

很荣幸能回答你的提问！

目前市场上的变速箱可以分为两大类，一类是手动挡变速箱，一类是自动挡变速箱

手动挡变速箱在操作上，既要踩离合器，又要手动换挡，相对比较麻烦，但因其结构简单、可靠性高、成本低以及带有最强烈的驾驶乐趣，现在依然被很多车型所使用

自动挡变速箱在操作上就要简单多了，行驶过程中只需踩油门和刹车即可，因为操作简单容易上手，越来越多的人喜欢自动挡车型，尤其是新手司机更是对自动挡情有独钟，所以现在各大汽车生产厂商大力的推出各种自动挡车型，以应对市场的需求，按照结构不同，自动挡变速箱又分为AMT、CVT、DCT以及AT四种

对于AMT变速箱，实际上是在手动挡变速箱的基础上加了一套电子换挡机构，由电脑控制离合器的分离以及换挡动作，严格来说属于半自动，相较于其他三大主流自动挡变速箱，其结构简单、成本低，效率高，缺点是行驶过程中换挡顿挫感强烈，舒适性不足

CVT变速箱又称为无级变速，日系车型应用最为广泛，其主要工作原理为，由钢带连接带锥度的主动轮和被动轮，通过两者的锥度变化，来找到对应车速的最佳配合点，也可以简单的理解为有着无数个挡位，优点是平顺性和经济性较好，缺点是不能承受较大的扭矩，驾驶乐趣不足

DCT也就是平时所说的双离合变速箱，大众的DSG是一回事，又分为干湿和湿式两种形式，通过名字即可知道有着两套离合器，用来分别控制相邻的两个挡位，当1挡挂入之后，2挡已经准备好了，其换挡速度非常快，动力衔接好，不足之处就是堵车时的低速频繁换挡容易出现换挡逻辑错误，可靠性稍稍不足

AT平时也习惯的称为手自一体变速箱，现在主流的AT变速箱一般都是液力变矩器的，通过液力变矩器将发动机的动力传输到变速机构，其原理简单的可以理解为一台转动的风扇可以吹动一台不插电的风扇，其平顺性不及CVT但动力表现好，动力表现虽不及DCT但可靠性强，是综合表现最好的变速箱，那么其4AT、6AT以及8AT又是怎么一回事呢？

虽然自动挡变速箱不用换挡了，但是挡位还是存在的，只不过是由电脑来进行控制加减档位，4AT也就是4个挡位的意思，同理6AT、8AT就是6个和8个挡位，档位越多，速度与挡位的划分就越详细，最大的优点就是在燃油经济性上得到了提高，这也是为什么现在自动挡车型越来越省油的原因

从理论上来讲，挡位越多，内部结构越复杂，其可靠性就会降低，所以理论上6AT不及4AT可靠，但是在目前可靠性的实际表现上，6AT并没有不如4AT，但是在油耗上6AT明显占优，所以就性能而言6AT要比4AT好，但是4AT在价格上有着优势，虽然经济性表现不佳，但是购车成本会降低，预算不是特别充足的情况下，有时候6AT是买不到的，这种情况下，显然4AT成为了更好的选择

目前6AT为市场主流，4AT一般在一些价位相对低的车型上配备，一些高档车型已经做到了9AT，因为结构的原因，再多的挡位实际意义已经不大，例如市区出行为主，路况比较拥堵的情况下，其实4AT就可以满足，6AT表现更佳，8AT已经是资源浪费了

所以最终好不好还是要看实际的需求和预算，预算不足的情况下买不到6AT，显然不及能直接买到的4AT更实在，如果预算充足，6AT在性能上的表现确实要比4AT更加优秀，没有绝对的好与不好，只是相对而言

希望以上分析能对你有所帮助

自动变速箱一般分为两种结构，一种为行星齿轮式，一种是平行轴式，行星齿轮式在应用范围上占据绝对优势，平行轴式是本田独家技术，应用比较少。

4AT与6AT在制造成本上有明显优势，主要是4AT再往上是一个技术瓶颈，6AT在其结构上相比4AT要复杂一倍以上，成本是呈几何倍数增加的。从变速箱在汽车的应用分布情况也可以看出，为了节约成本4AT一般应用的都是小型汽车或者说是低端车型，如奥拓，瑞纳等。

在同等速度和负载的情况下，转速越低越省油。一般车辆行驶发动机转速不建议低于1000转，假如你在2挡正常行驶，但如果升3挡会导致转速低于1000转的话，变速箱的换挡逻辑是不会自动升到3挡的，在2挡和3挡之间如果多一个档位的话，那么切入这个档位更加接近1000转的最低值。油耗就会降低。所以6AT比4AT更省油是有硬件基础的。但是以上只是理论上的说法，那么实际情况却是，6AT结构4AT复杂，零部件多，内部摩擦就会变大，再加上增多的离合片，刹车和换挡机构，节省的油耗表现并不太明显。

换挡平顺性6AT比4AT有明显的优势，车辆行驶中升挡或者减档时，发动机的转速会急剧下降或者升高，档位少的会比较明显，档位多则会把急剧下降或上升的转速平分下来，4AT就好比下陡坡，距离短，速度比较快，6AT则是长坡，距离长，速度慢，这样就保证了换挡的平顺性，减少顿挫感。

使用寿命及故障率方面，4AT由于结构简单，技术比较成熟，相比于结构复杂，技术要求高的6AT更加适合一般家庭用车。

8AT集合了6AT的所有优点，在动力响应，承受大扭矩方面的优势也比较突出，但再好的变速箱也要和发动机匹配好才行，如国产的力帆轩朗搭配的就是8AT，但是其动力表现及油耗还不及6AT。

那么6AT真的比4AT好吗？通过上面的对比也应该有个数了，但在市区行驶，6AT挡位多，分工细，燃油经济性还不如4AT，原因就是4AT档位覆盖区间大，不用频繁换挡，没有了换挡动力损失。

总体来说，在市区经常用车档位少的有优势，而经常高速长途用车，6AT已经足够。

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

AT变速箱是由液力变矩器、行星齿轮结构、换档结构、换档逻辑系统、换档操作系统等一系列组成，其中主要由液力传动和行星齿轮组合来实现车辆的自动换档过程。

现在市面上最常见的是6AT，早些年比较多的是4AT，不过现在也一些车型用上了8AT、9AT甚至是10AT。但不论这个AT前面的数字是多少，它仅代表这台变速箱有多少个前进档，这和手动变速箱的档位是一个概念。

一台变速箱的前进档数量越多，意味着所需要的传动比就越小，换档逻辑的控制也要求越精准，当然这也可以带来更平顺的换档、更好的燃油经济性和更优的传动效率。不过这就意味着你的变速箱设计、制造、保养等方面的成本也会增加。

所以题主所问6AT是否要比4AT好？

理论上的确是这样的。

但我们知道汽车光靠变速箱是无法行驶的，它还需要和发动机一起配合才行，但判断一台AT变数箱好与坏的关键点不在于这个数字是多少，而是在于和发动机匹配度有多高。

就拿我们最熟悉的爱信变速箱来说，它的水平我们基本上是不用质疑的，但是从各类车型所反映出来的匹配程度来说，爱信+丰田的组合是最好的。而其他的品牌车型都或多或少有这样或那样的问题，当然这跟爱信本身就属于丰田集团有很大的关系。

又譬如通用的凯迪拉克XT5，原先都是全系用的爱信8AT，但就是由于匹配度方面一直饱受诟病，所以在18款上的28E车型上用上自家的9AT。而从通用的探界者、昂科威等车型上所使用的9AT来看，它们之间的匹配度也的确要好过通用+爱信的匹配度。

综上所述，6AT是否就一定好过4AT？或者AT变速箱的前进档数越多，意味着这台变速箱的实际使用效果越好？

壹车热评的结论是……不一定。

这不仅涉及到匹配问题，也涉及到变速箱制造厂自身的实力水平，但AT变速箱的前进档数的确代表这台变速箱的档位越精密，水平也更高端。

关注壹车热评，这里可以了解到更多的汽车知识及推荐！

我是一个汽车爱好者，平时没事的时候总是喜欢看看车、聊聊车、开开车，身边有朋友买新车总会凑上去看看摸摸顺便试试，所以我也开过较多的车，手动挡、自动挡甚至铲车我都练的差不多了，我就根据自己的经验和感受来说一下AT变速箱。

AT是英文automatic transmission的缩写，翻译过来叫做自动变速器，它由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。通常比较常见的4AT、6AT、8AT，还有少部分车辆配备了5AT（比如老款飞度），前面的数字则代表了车辆前进挡的数量，数字越大前进挡越多。

理论上讲数字越大档位越多动力传递越高效，换挡也越接近于平顺，但是受制于变速箱体积和重量的约束，每增加一个档位难度就上升一大截，虽然目前已经出现了9AT、10AT甚至更多档位，但是在稳定性和技术上还没有趋于稳定成熟，尤其是动力匹配和逻辑换挡上面还欠缺。

那么对于技术已经成熟的4AT和6AT来说，6AT一定比4AT要好吗？答案可能众说纷纭，我也认为不那么绝对，需要具体情况具体分析，先列举一下两款变速箱的特点再逐个分析。

4AT特点：

1. 质量轻、体积小。

2. 制造成本较低，价格便宜。

3. 最早出现，技术最成熟稳定。

4. 档位少，动力传递不均衡，对速度的反应不敏感。

5. 结构简单，与发动机的匹配也更容易。

6. 维修保养费用比较经济。

所以一般比较低端的车型都会选择4AT，无论从空间、动力还是成本和驾乘感觉上面都能满足，因为选择低价位车型的消费者一般对驾乘感觉和空间上的要求都不会太高，只要能有个车遮风挡雨就可以了，比如国内的瑞虎3X和吉利X3等入门级的家用车都配备了4AT，在同级车里面的表现还是不错的。

6AT特点：

1. 齿轮组增加，换挡平顺性增加。

2. 制造成本增加，价格相应升高。

3. 基于4AT打造，技术优于4AT。

4. 对速度响应更加及时准确。

5. 结构相对复杂，体积相应增大。

6. 传动效率更高，燃油经济性有所提升。

从这里看的话6AT在驾乘体验上来说要优于4AT，但是在成本控制上要增加，所以配备6AT变速箱的车型价格也要相应的高出很多。

看到这里有人就要说了，6AT确实要比4AT好一些吧。表面上看确实如此，那么如果我们要是增加一个条件的话结果可能就不一样了，比如速度。

我们都知道，无论是自动挡还是手动挡，不同的档位控制的速度是不一样的，速度越快档位越高，速度越慢档位越低。如果你的用车环境比较好，每次开车都能保持通畅的道路，速度很均衡的话那么6AT绝对比较优秀。如果你是在拥堵路段用车，需要经常面临堵车走走停停，那么4AT就会占优势了。 档位越多换挡频率就越大，相应的油耗和顿挫感就会增加，速度上不去档位再多也是无用武之地，这样看来6AT的优势就不那么明显了。

再从故障率的角度来讲，配件越多故障率就会增加，结构越复杂维修难度就越大，所以维修成本上面来说4AT要优于6AT。

讨论到这里我觉得就没有必要往下走了，因为这个问题本身就很容易陷入口水战当中，每种变速箱都有它的忠实粉丝，手动挡的死粉还瞧不起所有的自动挡呢是不是？

所以不管是4AT、6AT还是更多档位的AT，没有更好，只有更适合。不知道我说的对不读，欢迎大家留言发表不同意见，也欢迎多多指教。

我的东风日产轩逸经典 2016款1.6L 4AT 2年了 4.5万公里了， 直排档 O/D档 按钮（D3）、D2、D1，用好了就像4档手自一体，好用 够用 实用…………

理论上来说，8AT比6AT好，6AT比4AT好。但是6AT就一定比4AT好吗？我想这个观点应该是错的，变速箱是汽车必不可少的零件，它的主要任务是在汽车行驶中进行加减挡以及倒车和前进，还有就是加减挡的平顺性。有的4AT比6AT要平顺一些，这是为什么呢？主要原因还是在于厂家对变速箱的调校，我们并不能单从变速箱的挡位数量来判定好坏，主要还是要看调校!