大脚油门是清理积碳的方式，加上带档滑行后也是体验驾驶乐趣和节油的方式。

被老司机口口相传的清理积碳的方式有一种为【拉高速】，这种驾驶行为的本质与大脚油门清理积碳原理相同。

汽车大部分时间是在城市路段中低速行驶，为节油很多人不舍得踩油门，这就导致了积碳会快速形成。

• 发动机在低水温时热效率会降低，为满足功率达到正常水平ECU会加大喷油量，结果导致了冷启动后的十余分钟内气缸内的燃油不能充分燃烧，不充分燃烧则是形成积碳的基础。
  

• 其次高档低速以及道路拥堵车辆怠速也会造成燃烧的不充分，尤其是车挨车的拥堵会造成车头进气区域的空气有一定浓度的前车排出的尾气，空气氧含量比例的降低也导致了燃烧不充分。
  

由以上两点原因导致的积碳基本无法避免，但是在这一过程中出现的积碳附着力还是很低的，可以理解为只是一层“浮尘”。

如果及时清理则不会积少成多而增加附着力，不及时清理则会缓慢成为高硬度粘度的顽固积碳；而老司机建议的每隔一段时间拉一次高速，通过高转速时发动机的高压排气吹走积碳效果已经很差，因为这些积碳“顽固了”。

而把固定时间的拉高速拆分为每一次冷启动或怠速后深踩几脚油门，在低附着力时可以极快且有效的清理出这些积碳。

大油门时只要空燃比合理也不会产生积碳，所以大脚油门是很好的预防积碳产生的驾驶方式；而且大脚油门不仅能清理积碳，在体验驾驶乐趣的同时合理预判滑行距离可以有效节油。

电喷发动机的喷油量是由ECU计算即时调整，以大油门高转速加速时会比较费油，不过在带档滑行时只要速度大于前进挡的怠速转速，车辆行驶的状态等于是发动机无复杂的被动运转；在这种状态ECU可以无限降低甚至切断喷油，变速箱合理降档可以有效的在多个档位中实现【0喷油】滑行。

其次大油门加速也可以缩短加速的时间，比如从0加速到60km/h缓慢加速需要发动机转速维持在2000转左右在10秒内完成，大脚油门则可以在3000转以5秒完成加速，空燃比为14.7:1转速高一千喷油量也不会加大很多，相比低转速多出的5秒加速也能做到耗油量相当。

所以能够合理控制滑行的话大油门加速并不费油，而且对于发动机而言有利无弊；不过这种驾驶风格是需要有一定驾驶技术的，新手司机还是要慢慢磨练；个人观点、仅供参考。

大脚油门肯定清除不了积炭，只会让积炭增长速度变得更快；实际上正常的用车根本不存在抑制积炭的方法，简单先说无论采取什么样的用车方式、积炭都是在不停的产生，而我们能做的、仅仅是降低积炭增长的速度，至于大脚油门清积碳、只是在那个清理技术步普及的时代，死马当活马医的一种办法！

什么是大脚油门除积碳（地板油）？很多朋友对此的理解是高转速下的高温、将积碳完全的焚烧掉，起到清除积碳的作用；实际上这是误区，大脚油门、高转速烧不掉积碳，积炭比铁还耐高温，若能把积碳烧化、发动机会先一步烧化！所以高转速没有那么高的温度，而利用高转速、是为了高转速下产生的震动，将积碳震落、之后排出，而这是针对航空发动机的做法、而并不适合汽车！如上图所示、这就是航空发动机（喷气式）的结构图，当这玩意产生积碳时、通过拉高转速产生强大震动的方式可以震落积碳，并同时被排除；重点在于喷气式发动机震动够强、可以把积碳震落，而汽车拉到红线、震不下来（若大块积碳震落、必拉缸，积碳很硬的，这就是老车除碳要拆机的原因），其次喷气式发动机是直来直去的结构、容易排出震落积碳，而汽车发动机做不到这一点，大块积碳脱落、该怎么排出？即便离开了燃烧室、也会被三元催化给堵住，能理解吧？

大脚油门会造成燃烧恶化

积碳是什么？积碳其实就是有机物、不完全燃烧下的产物，那么我们可以得出一点结论就是燃烧越好、积碳越少（但不会没有），燃烧越差、积碳越多，那么抑制积碳增长速度最好的办法就是保证良好的燃烧，各位应该都清楚理想空燃比14.7对吧？实际上当我们保持匀速行驶时、空燃比就能控制在14.7左右，所以车辆匀速行驶时、所产生的积碳最少（积炭产生的少就不错了，除是后话）！

而当我们大脚油门时，系统会判断车辆对动力有需求，所以会加浓喷射，也就是提高混合气体浓度（过量系数会降低至0.88），此时的空燃比为14.7*0.88=12.9左右，所以相对于匀速行驶、此时空燃比是大幅度降低的（混合气体浓度在12.9时、火花传播速度最快，所以此时称之为功率混合气），空燃比降低、虽然获得了更迅猛的功率混合气，但同样失去了理想空燃比14.7，所以在获得爆发力的同时、导致了燃烧的恶化，所以此时燃烧水平下降、不完全燃烧混合气比例增加，所以积碳只会增加、而绝对不会减少！
所以大脚油门、尤其是地板油，绝对不会起到清除积碳的作用；当地板油时、发动机是出于动力取向，动力取向之下，油耗、积碳都会大幅度增加，因为空燃比急剧下降、燃烧状态瞬间恶化，不产生积碳就怪了（长跑01的车子积碳都超多），而经常匀速行驶、才是真正减少积碳增长速度的关键（只是增长放慢、但一定会产生），比如经常跑高速的车子、因为长期跑匀速工况（高速公路，发动机转速其实并不高），空燃比长期保持在理想14.7、所以产生的积碳就少一些！

对于用车技巧网上是众说纷纭，比如所谓的大脚油门，有的人说可以清理积碳，有的人说反而会增加积碳，哪种说法对呢？这个还是要看具体的操作方法，如果油门不和挡位结合的话，这两种说法都不成立。

如果挡位比较低，你大脚轰油门，车子只有转速没有速度，发动机得不到完全的释放，这个时候积碳就会增加了。就像一些喜欢开快车的朋友，经常大脚油门感觉速度起来了，前面红灯一亮就停下来了，这样车子跑不开反而增加了积碳。

而正确的方法是在比较好的路况下，比如高速，等到速度起来了，挡位升起来了，然后大脚轰油门，让车辆在100公里左右的时速行驶一段时间，这才能做到轰油门清理积碳的效果。

不过这种方法也不科学，积碳并非粉状物，而是油泥状态的，如果积碳严重的都已经碳化包裹在发动机上了，仅仅靠大脚油门是无法彻底清理的，只能说排除一些颗粒粉尘状的积碳而已。

所以正确对待积碳的方法只有一个——及时清洗，一般来说15000公里左右我们就要开始洗积碳了，15000公里润滑系统、20000公里进气系统、25000以上燃油系统等，这样才能彻底的对付积碳，没有别的妙招。

所以，对待积碳还要科学，虽然大脚油门不要钱，但是效果其实并不好，建议还是定期清洗才是科学对付积碳的方法。

很多车主都怕自己的车有积碳，但是由于工具和技术条件的限制有些车主并不能直观检查发动机积碳情况，不过我们可以通过发动机工作状态来判断积碳情况，还可以通过良好的驾驶习惯来减缓发动机积碳形成的速度。那么大脚油门到底会加快积碳形成还是会清理积碳呢？答案是：都有可能！

大脚油门会加快积碳形成的情况

不断大脚油门和急刹车交替的情况下积碳生成更快，比如有些人喜欢在车流中穿梭，路况允许时一脚地板油提速，速度还没起来突然又要刹车，这种情况下积碳形成的速度可能更快。

原因分析：积碳形成的一个原因就是混合气过浓导致燃烧不充分。而急加速时为了获得更好的动力响应工程师都会在ECU里设定加速时加浓喷油，所以你正常匀速行驶中ECU是按照正常空燃比喷油的，混合气燃烧充分。但是一脚大油门踩下去后ECU会降低空燃比，相同进气量的情况下急加速时喷油更浓，燃烧不完全，积碳生成速度会更快。

大脚油门加速不会加快积碳形成速度的情况

路况允许的条件下大脚油门加速并且在加速到目标速度后够能保持匀速行驶不频繁刹车那就不会加快积碳形成。因为刚开始加速为了动力ECU会加浓喷油，燃烧不充分，可能会有部分不完全燃烧的颗粒附着。但是随着发动机转速不断提高动力输出越来越大，就不需要太浓的混合气了，这时候喷油就越来越趋于正常，当加速到预定车速时喷油就恢复正常了，之前燃烧不完全的废气早已经被排出去，之前附着在燃烧室的少量积碳也会被进排气流带走。所以积碳形成的速度更慢。

以上两种情况在现实中的实例：

1、市区车多，见缝插针，只要有空间就一大脚油门插过去，到跟前后再来个急刹车。这样肯定会加快积碳形成的速度。

2、从匝道驶入高速公路后一脚油门下去快速提速到120公里/小时并且保持该速度匀速行驶。这样肯定不会增加积碳形成的速度。

写在最后：

以上分析只是客观阐述了发动机工作状态对积碳生成速度的影响，主要原因就是急加速时喷油浓燃烧不充分。如果发动机长期工作在这种工况下的话积碳肯定更厉害。但是实际驾驶中发动机工作状态千变万化，很少有人一路上都是急加速，所以说以上内容只是帮我们理解并尽量避免，并不是说几次急加速后就积碳到不能要了。

大脚油门肯定不会清除掉积碳！只会增加积碳！所以这种大脚油门清理积碳的说法是错误的。

发动机只要运转就会产生积碳，发动机的积碳有以下几种主要原因，无论是哪种成因，积碳都是高温燃烧后的副产物。不仅耐高温而且硬度足够高，很难清除：

• 1，汽油燃烧产生的碳化物

汽油中含有一定成分的胶体，这些胶体燃烧以后会形成固态碳化物，这些碳化物长时间经过高温煅烧，会附着在气缸盖、活塞顶部、进排气门、三元催化器等部位。

• 2，机油参与燃烧产生的固态碳化物

由于发动机都有一个曲轴强制通风系统，曲轴强制通风除了会排出一定的废气以外，还会排出一定的机油蒸汽，经过油气分离以后，还会重新被吸入进气歧管重新参与燃烧，这些机油不可能被完全分离，就还会进入气缸，机油燃烧后还会形成固态碳化物，严重时甚至会导致活塞环的堵塞，进而导致发动机因失去润滑造成拉缸等故障。

• 3，汽油中的杂质燃烧产生的碳化物

有些汽油因为先天标号不够，需要加入一些MEBT锰剂提升辛烷值，这些添加剂会导致汽油积碳。

发动机在激烈驾驶时，温度基本上不会有太大变化

很多人说发动机高转速产生的高温会把积碳烧掉这是不正确的，在发动机润滑系统的作用下，发动机的热量可以及时、高效的通过机油和冷却液带走，再通过散热风扇对冷却液降温，当发动机温度增高以后，散热风扇会主动高速运转，因此，总体上来说，激烈驾驶虽然会导致发动机升温，但是升温幅度并不大。而对于燃烧室来说，无论发动机高速运转还是低速运转，燃烧室的温度不会有太大变化，是不可能把积碳”烧掉“的。

大脚油门时发动机积碳反而会增加

一般来说，电喷发动机在匀速、中小负荷行驶时，会处于”闭环控制“，通过氧传感器检测尾气中的氧含量，再通过固化在ECU内部的理想喷油量比对、修正，控制喷油量，从而使空燃比达到14.7:1的理想状态，此时发动机燃效比最高，燃烧效率最好，积碳最少。但是当发动机在大脚油门运转时，发动机处于开环控制，此时发动机的ECU并不会根据发动机的氧含量去进行修正，为了达到最大输出功率，发动机的空燃比会增大到11-13:1，处于多喷油的工况，此时混合气不能完全燃烧，积碳不仅不会减少，反而会增大。

发动机高转速运转、汽车高速行驶时，空气流速会增加，也许可能会吹掉一部分浮动的”灰“，但是绝不可能吹掉积碳。

如何清理发动机积碳？

清理积碳最彻底的办法是拆开清除，不过不到一定程度是绝不可能这么做的，因此，一般通用的做法是通过一些技术手段免拆清除，但是，的确有一些特殊部位除了拆了是无法清除的。

• 1、对于节气门部位的积碳来说，实际上并不能称为积碳，严格意义应该算油泥，这个部位的积碳是可以通过拆下清洗的，价格一般30元左右。当发现汽车怠速抖动、带挡踩刹车（自动档）抖动时，就应该考虑节气门需要清洗。

• 2、对于进气歧管、进气门背面以及进气道的积碳过多的话，一般可以用核桃砂进行清洗。

• 3、对于气门积碳来说，可以通过定期使用燃油添加剂进行清洗，特别是对于一些采用米勒循环的直喷发动机来说失去了混合气的冲刷，积碳无法通过混合气进行冲刷清洁，长时间也会导致积碳严重。

• 4、对于燃烧室积碳来说，目前比较理想的做法时通过火花塞灌入清洗液泡洗，然后再清理干净，这种清洗方法效果比较理想。

• 5、对于氧传感器和三元催化器部位的积碳一般可以进行拆洗，甚至可以通过灌入药水的方法进行清洗。目前都可以取得比较理想的效果。

防微杜渐，保持良好的用车习惯，尽量减少积碳生成

一般来说，最理想的清除积碳方法就是尽量养成良好的用车习惯：

1、使用清洁、合格的燃油，尽量不要使用来源不明的小加油站的燃油，由于汽油的成分比较复杂，合成或勾兑以后，在加入MTBE锰剂提升辛烷值，以目前的技术监督部门的检测方法是无法鉴别汽油的清洁度的。

2、减少短途、低温行驶，发动机在低温时，为了维持燃烧，必须要使用加浓喷射，此时需要多喷油30-50%以上，积碳形成较多。

3、减少原地怠速工况，特别是减少原地怠速开空调的工况，发动机在怠速、带有负载的情况下积碳形成比较多。

4、保养时一定要注意机油不要超过机油尺上限，因为机油一旦加注量过大，曲轴强制通风时，过多的机油会被排出，导致重新进入进气歧管的机油过多。进而导致发动机积碳。

5、定期小剂量使用清洁型燃油添加剂，使用燃油添加剂可以减缓积碳的生成，避免积碳固化在燃烧室内部。例如，每隔5000公里持续加入1瓶。

哪种燃油添加剂可以有效清除积碳？

目前，市场上燃油添加剂品牌众多，鱼龙混杂，不过总体上来说，都是由进口原液巴斯夫(BASF)、雪佛龙(Chevron)、路博润(Lubrizol)和雅富顿(Afton)等勾兑而成。其中原液主要成分为聚醚胺（PEA）或聚异丁烯胺(PIBA)，分别对应发动机的不同部位的积碳：

• PIBA：这种添加剂可以应对发动机低温部位的积碳，比如进气道、进气歧管，这些部位的积碳可以使用PIBA成分进行清除。

• PEA：这种添加剂主要可以应对发动机的高温部分积碳，比如燃烧室、喷油嘴、火花塞，这些部位的积碳可以使用PEA进行清除。

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如果有开车过程中大脚油门是产生积碳还是清理积碳这个疑问，那足以说明对积碳还不够了解，从而产生了一定的误区，当然多少也受到了平时流传甚广的拉高速、大油门能清理积碳的影响，实际是怎样的呢？这个问题首先还得从发动机的工作原理说起。

发动机原理说起来比较简单，就是通过燃油在内部燃烧所产生的热能转换为机械能的装置，现在已经是非常成熟并往精益求精的方向发展，但无论怎样升级改进，在原理不变的情况下积碳就不可避免，一台发动机生产出来装到车上启动的那刻开始，内部就有了积碳，因为燃油燃烧完以后的产物之一就是积碳，真正对其有了了解以后，问题中对应的疑问就会消除，下面具体来了解一下。

燃油是通过各种工艺提炼出来的，虽然纯度在一步一步的提高，但始终还是做不到百分之百，其中的杂质就有积碳成分之一，而且要想充分燃烧需要一定时间和充足的氧气，在发动机气缸内这两点都有限，因此本身会产生一部分未燃烧充分的产物，再加上面说的杂质等就共同形成了看起来黑色的积碳，表面特性有一定黏度，在排出过程中会有一部分粘到发动机、排气管壁上，并且会慢慢的越积越多。

开车过程中大脚油门实际是为了提高转速，这样能增加进气和排气的气流，不过之前已经形成的积碳黏度较高，因此并不会被简单的吹出车外，况且转速高了以后燃烧时间还更少，当然这些在发动机设计时都会有所考虑，一般不会有太大问题，后期如果感觉车辆都正常，那就没必要特意的想各种办法来清理。

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大脚油门肯定不容易产生积碳，但是短暂的大脚油门对于清理积碳基本上没有任何作用，只有长时间高转速运转才有可能降低积碳产生的几率，或者对于原有积碳产生轻微的清理作用。

我们来了解一下积碳产生的原因:发动机运转过程中，有一少部分汽油会附着于进气门上，其中无法完全燃烧的碳氢化合物、石蜡、胶质会因高温烧成胶碳物，胶碳本身具有吸纳汽油的特性，如此反复产生新的胶碳堆积，最终导致进气门因积碳过多无法紧闭发动机无法正常运转。如果我们平时低速行驶时间长，就容易产生积碳，而能结合长时间高速行驶是可以一定程度上缓解积碳产生的，长时间维持高转速也可以把少部分积碳通过充分燃烧而消除掉，所以很多人感觉跑一次高速回来好像车子跑的更轻快了，但是市区再跑一段时间又感觉沉重了。

我们来看看大脚油门产生的效果:大脚油门多半是极其短暂的操作，比如起步、加速、超车等情况下使用比较广泛，正因为太过短暂其虽然可以瞬间加大进气量、提高燃烧效率，但是对于日积月累的积碳来说根本不起任何作用，连挠痒痒都算不上。当然大脚油门也不会产生积碳，毕竟更加充分的燃烧可以减少胶碳的产生和积累。

综上所述，大脚油门因为其过于短暂的高转速，对于积碳起不到任何清除作用，同时也不会产生积碳，如果我们平时可以尽量保持较高的发动机转速行驶，可以很好的控制积碳产生的几率，希望我的回答对你有所帮助。

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