谢邀。

能进藏，看过车友开奇瑞QQ、捷达都顺利了进藏，不过在高原地区和自吸车一样汽车在某些方面会受到影响。

内燃机工作靠汽油燃烧，也就是燃料汽油与氧化剂氧气的剧烈化学反应。高原氧气密度下降，燃烧的剧烈程度也就下降，于是车辆动力无法充分发挥。而且涡轮增压车型稀薄空气燃烧后排放的废气能量也会有衰减，从而涡轮机的增压能力也会打折扣。

3000米海拔时，气压会比低海拔地区下降30%左右。上图是海拔4000m和海拔0m时发动机输出功率的对比，可以看出发动机功率下降了40%~50%。

同时增压车型，缸内更高温更高压、工作环境更恶劣，对汽油品质等要求比较高。这些较偏远地区不是太容易找到高质量的汽油。而油品适应性不好，可能会导致车辆动力系统出现问题。另外在稀氧地区小排量增压车型扭矩输出的不线性可能会更加明显。

目前自驾进藏的线路有四条，新藏、川藏、滇藏、青藏。道路条件都越来越好，像川藏基本上百分之九十以上柏油铺装路面，可能2019年成都到拉萨的高速基本就全线通车了。

有朋友提到的增压车型和自吸车型在高原动力影响更大，如要对比自吸和增压车型在高原地区的驾驶感受，前提是同一动力水平的情况下（是功率和扭矩，不是排量）。比如1.5T的思域177马力，你要拿同级别的177马力车型对比。理论上是增压车型有优势，经常进藏的朋友可以说说用车感受。

建议题主去的时候最好跟着几辆车一起有个照应，加油的油品有所保证，做好攻略进藏应该是没有问题的。

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！

涡轮增压的车到底能不能去西藏，这不用多说了，肯定是能去的，动力会不会有影响，也不用多说了，肯定会有影响，但是比自然吸气的车要好很多很多，当然也要分很多的情况，以及涡轮介入的时间，转速，都会影响到在高原上的行车情况。

还有一个实际的问题，就是有些品牌的车，只要安装上涡轮增压发动机，就会要求加油的标号较高，然而西藏的95号汽油，供应并不那么普及，特别是中石油的加油站，由于山高皇帝远，运送汽油的时候不是那么方便，特别是冬天，更加缺乏。

首先我们要搞清楚，涡轮增压发动机的发明历史，最早涡轮增压发动机使用在飞机上的，解决飞机动力不足的问题，飞机是在万米高空上飞行，万米高空是什么概念，相当于珠穆朗玛峰上开车，万米高空的时候，气压不足0.4，空气中的含氧量可想而知，也就是说涡轮增压发动机专为高原而生。

理论上来讲，到海拔4000米以上，同等排量的车，涡轮增压发动机的车，在动力上要远远，强与自然吸气发动机，但是实际的情况是怎么样的呢？

在使用上总会有一些误差，例如有的涡轮发动机达到了1600转以上才涡轮介入，那么在高原上起步或者是低速行驶的时候，动力也会明显的不足。

还例如，一般设计车发动机的时候，很多发动机和车的重量成正比，有的车设计的是2.0的排量，那么换上涡轮增压发动机就变成了1.6t，或者1.5t，理论上1.6t和2.0排量的发动机，在动力扭距输出上可能相当，如果放在高原上，就有很多区别了。

所以涡轮增压发动机的车，在高原上尽量使用高转速，只要达到1700转以上，动力损失上肯定要比自然吸气的车少很多很多，而且起步也不会那么肉。

好了就不多说了，关于去西藏，还有什么其他的疑问可以随时私信我，或者文章下留言，我会直言不讳，有问必答，最后祝每一位去西藏的驴友都能够在西藏玩得非常开心。

明确的回答你：涡轮增压发动机可以进藏，涡轮增压的车也可以进藏！

现今的西藏公路已经基本上完成铺装，正常情况下一般轿车完全可以通行！当然，这只是理想情况！

西藏的个别国道有大车压坏、维修、绕路、山石击毁路面的情况，建议进藏前查好路况，特别是有些地段一旦堵车时，小车可能需要绕路，此时轿车的通过性就要受到考验。了，说实话不建议开轿车进藏！

西藏地区海拔高、空气稀薄，含氧量低，一般的自然吸气发动机都会经历比较大的动力衰减，可能平时只需要2000转就能行驶，但是在西藏就需要3000转以上才能维持动力！

但是对于涡轮增压发动机来说，这种影响就小的多，由于有涡轮增压器不停的灌入空气，进气量大，相对而言，动力衰减的程度减轻很多。因此，实际上涡轮增压发动机是适合在西藏行驶的！

在西藏唯一需要考虑的是汽油标号的问题，有些偏僻公里的加油站不一定能加到95号汽油，而92号汽油却不一定适合所有的涡轮增压发动机。因此，建议在后备箱放一箱辛烷值添加剂，以备不时之需。

此外，西藏行驶时，补胎不方便，而轿车的车胎在恶劣路况的耐久度方面还是差一些的，建议找一个全尺寸备胎放到后备箱。

涡轮增压车能不能去西藏？

涡轮增压的车为什么不能去西藏？当然是能呀！下面结合我自己的经历来说说，涡轮增压发动机在高原地区的表现。

我的车就是一辆小排量硬派越野车，1.8T的排量，虽然1.8的排量不能算有多小，但和进藏时整车超过2.2吨的装备重量来说，我坚定的认为这属于小排量。

相比于大排量自吸发动机来说，涡轮增压发动机反而更适应高原低氧的环境。因为，有涡轮强力送空气进燃烧室，所以高原动力损失反而不明显。

另外，涡轮增压发动机的高扭矩转速一般都比较低，大概在两千转左右就能爆发出90%以上的扭矩数据。而这恰好咋高原爬坡的转速区间，所以只要控制好转速，涡轮增压发动机明显比自吸发动机动力来的迅猛。

另外，高原地区涡轮增压发动机油耗超低，个人感觉能比平原地区平均油耗低2升以上。当然了，自吸发动机也应该油耗低，不过我没有长时间开过，没有发言权。

说了半天优点，我们来说说缺点吧！

在涡轮没启动的转速区间，你可以认为没有发动机，哈哈哈！这是真的，不是我调侃。最明显的例子是，如果你在海拔地区（超过4500）车辆起步，如果恰好有个小坡，那妥啦！你踩下油门，车辆不会有任何反应，没有别的办法，等着转速表的指针慢慢挪到2000转吧！

不过一旦涡轮启动，车辆马上就跟打了鸡血似的，嗷嗷往前窜，盘山发卡弯上，看到挂着XT-L的神车经管超就是了，别犹豫。

最后，回答题主的副标题问题，轿车能不能走川藏进青藏出。

我可以负责任的说，这两条早就全程柏油的路线，除了冬季几个月高垭口有冰雪，轿车需要注意以外，这两条线路上是个带轱辘的都能跑。您没看还有滚着装载机轮胎进藏的奇葩吗？他们走的也是川藏线！

不过，现在的青藏线可真是杀机四伏，柏油路上的大波浪起伏快要突破天际了。走在青藏线上轿车一定要小心注意路况，这可真不是闹着玩的。

文中配图全都不是川进青出的必经路线，我只是用来说明，即便在海拔接近5000米的碎石山路上，小排量涡轮增压发动机车辆也一样能嗷嗷的跑！

最后，祝您有一个完美的西藏回忆，如果您还有什么不清楚的，给我留言，咱再聊十块钱儿的！

独立思维、个人视角，我是头条号“藏地读行”，期待您关注。

涡轮增压车能不能去西藏？

涡轮增压车当然可以去西藏，而且涡轮增压更适合西藏的高原气候，无论是性能、油耗都比在平原表现的要好很多，增压车型本质上就是专门为高原准备的，就如同飞机是一样的，飞的越高，动力越强劲、也越发的省油，所以涡轮增压车型在西藏不会出现自然吸气发动机的高原反应，动力表现没有任何减弱、只会有增强效果！

简单的说海平面高度没上升个1千米左右，大气压就会降低10%左右，对于一款普通的自然吸气发动机来说，动力也就会相应的下降10%左右，但现在都是点子节气门，ECU会根据实际的气压进行比较灵活的修正，比如在海拔低的地区输出150N·M的扭矩节气门需要打开个6度，而到了高海拔地区依然保证输出同样的扭矩就需要节气门打开9度，虽然开度变了，但经过修正的开度依然能保证自然吸气发动机有足够的动力输出，所以只要不是过高的海拔高度、非极限转速区间，自然吸气在高原的动力减弱问题没想象的那么大，但是拼极限肯定是减弱的，但正常驾车用不上极限。。

而涡轮机头在高原就比较如鱼得水了，在高原运行涡轮前的排气量、排气压力与平原运行一致，但由于大气压力低，导致涡轮后的气压也低，这样在平原可以推动涡轮的废气量，突然变换到低气压的环境下，由于气压低必然导致废气的进一步膨胀，这样一来实质上就等于增加了废气量（体积膨胀），使得高原工作下的涡轮膨胀比以及输出功率都比平原地区高！不理解的朋友可以想象一下，平原地区的一个气球，拿到高原就会继续膨胀变大、甚至会发生爆炸，气球内还是那么多空气，但到了高原体积变大、压力变大；同样的道理，与平原时烧同样多的燃油产生的废气量，拿到高原就会变得体积更大、压力更大，就等于废气量增加了许多，就更容易推动涡轮做工了。。

所以涡轮车跑高原是最适合的选择，涡轮机头在高原的性能表现甚至会比平原更好，油耗也会更低，正如本文开头所说的那样，同样使用增压发动机的飞机飞的越高、越省油！至于路况方面可以说大多数的地方都已经是铺装公路了，所以即便您只是一辆小轿车难道连正常的公路都不能跑么？现在进藏的公路开啥车的没有啊，连开微面的都比比皆是，所以您开一辆涡轮增压的小轿车去西藏自驾游是不会有任何问题的！

没什么问题。

现在车企开发的车型都是增压化了，而且一辆车的开发都要经过高原标定的，这其中就涉及到由于海拔的升高，空气稀薄而影响发动机的燃烧，所以就需要进行海拔系数的标定，根据海拔系数的变化调整发动机的进气量从而使发动机可以正常燃烧。

而调整发动机的进气量就会改变增压器的转速，所以高原还有一个标定的关键点就是增压器的转速，因空气稀薄的原因，导致增压器加大转速才可以，所以高原增压器的转速普遍高，但是会有一个转速的限制，厂家一般会在海拔5000的地方进行标定。

总结起来就是这些地方都是进行过验证的，只是由于海拔的原因，发动机的扭矩响应会慢点，加速超车都不会像平原那么好了。

这么说吧，您觉得在海拔4000以上普拉多4.0和撼路者2.0t的动力谁强？

肯定很多人说一定是普拉多4.0因为排量大了一倍，其实结果是撼路者的2.0t明显强于4.0的自然吸气。

关于这个问题，其实要从两方面来考虑。一是汽车高原反应问题，二是油品问题。咱们一个一个说。

1、汽车高原反应

跟人一样汽车也有高原反应，西藏地区的平均海拔都在4000米以上。我们正常海平面气压大概是760mmHg，而到了海拔4000米的高原气压就只有460mmHg了。气压水平只有平时的60%。

这样的情况下不难看出，如果是自然吸气的车型，其进气量只有正常情况下60%。而涡轮增压则不然，因为增压装置可以强制进气，让更多的空气参与燃烧，在一定程度上保证动力的输出。当然这也不意味着动力跟平时一样，但还是比自然吸气发动机要好很多。

我们知道汽车上的涡轮增压本身是从飞机发动机技术引申而来的。而飞机搭载涡轮增压的原因，就是为了消除飞机发动机在高海拔地区无法正常飞行的问题。所以涡轮增压发动机在高原的表现要比自然吸气发动机好很多。

2、油品问题

西藏地区加油难是众所周知的问题。一般的加油站都只有90、92等低标号汽油，没有95、98号的高品质燃油。而大多数的涡轮增压发动机都是吃细粮的，长期加低标号的汽油很容易让发动机引发各种问题。而很多自然吸气发动机就不挑食，加什么都能跑。这也就是为什么进藏的车大多是大排量自然吸气车型。

当然随着西藏的基础建设逐渐完善，加油难问题也逐渐得到改善。如果能解决加油问题，那么涡轮增压发动机的优势还是很明显的。

没有去不了西藏的车，只有去不了西藏的人，根本不用车辆是否带不带涡轮增压，刚从西藏自驾游回来，一路上啥车都有，川藏线基本上99%是柏油路，有十几个超4000米海拔的山垭，只见无数的五菱神车一路狂奔，逢车必超，咱的商务车无奈跟着吃灰。

涡轮增压发动机其实去高原地区更合适，因为高原地区氧气稀薄，涡轮增压发动机相对来说要比自吸发动机动力衰减要更小一些，所以涡轮增压发动机车型去高原地区是很合适的，没必要担心这个问题。